試論市政道路施工質(zhì)量與監(jiān)理控制

陳晶　劉玉凱

【摘 要】公路的質(zhì)量管理是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，為了克服瀝青路面的早期損壞，在路面建設(shè)中，需要對設(shè)計、材料、施工和運營過程中路面性能進行一體化考慮。文章結(jié)合多年的工作經(jīng)驗，針對市政道路常見的質(zhì)量通病，提出了相應(yīng)的監(jiān)理控制措施。

【關(guān)鍵詞】市政道路；施工監(jiān)理

1.路面施工存在的質(zhì)量通病

1.1路面裂縫

無論是瀝青混凝土路面還是水泥混凝土路面，出現(xiàn)裂縫是常見的質(zhì)量問題?；炷谅访娉霈F(xiàn)裂縫的原因很復(fù)雜，但究其主要原因無外乎原材料的選擇不當、施工過程質(zhì)量控制不嚴格，以及日常維護管理欠缺等。因此，在施工中加強管理，確保工程質(zhì)量是防止市政道路質(zhì)量通病的關(guān)鍵。

1.2路面平整度

平整度是評定路面工程質(zhì)量一個非常直觀的指標。它不僅關(guān)系到新建路面的質(zhì)量，而且反映了行車舒適程度，同時表現(xiàn)了施工隊伍的技術(shù)水平，直接影響社會與經(jīng)濟效益。盡管目前瀝青路面施工機械化程度高，施工工藝和質(zhì)量要求嚴格，但部分瀝青路面在開放交通幾年后，路面的平整度都出現(xiàn)明顯下降，進而影響行車安全、車速及舒適性。影響混凝土路面平整度的因素涉及到從路基到路面各層結(jié)構(gòu)的施工過程，如路基壓實不夠以及由于振搗等原因?qū)е禄旌狭喜幻軐?、橋頭跳車等。

1.3其它問題

路面混凝土蜂窩、麻面、表皮開裂、脫皮、起砂、凍脹和斷板，接縫處出現(xiàn)塌落缺陷，造成行車中出現(xiàn)跳車現(xiàn)象等等。

2.施工前監(jiān)理控制

2.1嚴格材料質(zhì)量控制

目前，在市場經(jīng)濟的環(huán)境下，各種材料銷售名目繁多，對采購人員極易產(chǎn)生誤導(dǎo)，所以要嚴把材料關(guān)，采購人員要及時掌握市場信息，優(yōu)選供貨廠家，隨時掌握材料的質(zhì)量、價格、廠方的供貨情況，選擇有國家認證的生產(chǎn)許可企業(yè)、有一定的技術(shù)水平、資金雄厚、社會信譽度高的生產(chǎn)廠家，原材料、成品、半成品、構(gòu)配件、設(shè)備必須有出廠質(zhì)量合格證書、出廠檢驗報告及復(fù)試報告，并注明使用工程項目名稱、規(guī)格、數(shù)量、進場日期、經(jīng)辦簽名及原件存放點。材料進入施工現(xiàn)場前必須按現(xiàn)行國家有關(guān)標準的規(guī)定抽取試樣，交由具有相應(yīng)資質(zhì)的檢測、試驗機構(gòu)進行復(fù)試，復(fù)試結(jié)果合格方可使用。

2.2做好精密測量控制

對固定路線的主要控制點、直線上的整樁與加樁等予以復(fù)測，并將上述各樁點沿垂直方向平移到地面之外，作為輔助基線，用鋼尺量距，以便確認。用鋼尺進行路線長度的復(fù)核丈量2次，按復(fù)核測量的結(jié)果，定出整樁和加樁。測設(shè)時應(yīng)以附近控制點為準，并用相鄰控制點進行效核，控制點與測設(shè)點之間距離不宜大于100m。在中心樁測設(shè)后，應(yīng)測量橫截面方向，根據(jù)道路設(shè)計橫截面及現(xiàn)場地面高度計算確定道路兩側(cè)邊樁位置。在中心樁、邊樁上標出設(shè)計高程標志。施工測量記錄應(yīng)在正式記錄本上填寫，并按規(guī)定整理測量資料。施工過程測量控制，嚴格按照三級復(fù)核程序，即施工單位放樣、復(fù)核無誤后，報監(jiān)理復(fù)核。誤差值必須控制在允許值內(nèi)。

3.施工過程監(jiān)理控制

3.1裂縫的控制

瀝青路面基本上都是半剛性基層，具有較大的強度，因而縱向裂縫較少，大都是溫度收縮造成的橫向裂縫，由于半剛性基層收縮開裂導(dǎo)致瀝青面層的反射裂縫以及在路面的縱、橫向接縫處產(chǎn)生不規(guī)則縱橫裂縫。在監(jiān)理過程中，為了控制瀝青混凝土路面的裂縫，應(yīng)采取如下措施：

（1）嚴格控制瀝青針入度、低溫延度和臘含量在規(guī)范范圍內(nèi)。因為瀝青針入度、低溫延度和臘含量是影響開裂的重要指標。

（2）督促承包人嚴格按碾壓操作規(guī)程作業(yè)。

（3）按《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》做好縱橫向接縫?？v縫盡量采取熱接的方法；相鄰兩幅及上下層的橫向接縫均應(yīng)錯位1 m以上，中下層的橫向接縫可采用斜接縫，上面層應(yīng)采用垂直平接縫等。

3.2平整度控制

（1）重點要解決底層平整度問題，這里所指的底層是泛指。如果瀝青單純合料面層分三層鋪，那么表面層的底層是中面層（黑色碎石或粗級配瀝青混凝土），中面層的底層是底面層（瀝青碎石），地面層的底層是道路基層，基層的底層是道路路基（土路床），每一層的平整度都對上一層平整度至關(guān)重要。所以要按照質(zhì)量檢驗評定標準中對路面各層的要求嚴格控制，認真檢驗。在保證各層密實度和縱橫段高程的基礎(chǔ)上，把平整度提高標準進行控制，只有這樣，才能保證表面層平整度的高質(zhì)量。從施工技術(shù)管理上，對底面層縱橫段高程要加密檢查點；在技術(shù)操作上，按照高程控制的要求，加細找補和修整；在機具設(shè)備上，積極創(chuàng)造條件，使用平地機修整路床和基層的平整度。

（2）面層的攤鋪應(yīng)使用攤鋪機，并放準每幅兩側(cè)高程基準線，操作手控制好熨平板的預(yù)留高的穩(wěn)定性；小面積或無條件使用攤鋪機時，要嚴格按照操作規(guī)程規(guī)定的方法攤鋪，即采用和鍬法，不準揚鍬，要鍬鍬重疊，扣鍬時要求用鍬頭略向后刮一下，以使厚度一致。使用手推車和裝載機運料時，應(yīng)用熱鍬將料底砸實部分翻松后攤平，以求各處虛實一致。摟平工序，不能踩踏未經(jīng)壓實的虛鋪層，要倒退摟平一次成活，如再發(fā)現(xiàn)有不平處，可備專用長刮板找補摟平。

（3）瀝青混合料應(yīng)卸在鐵板上，不能直接傾倒在鋪筑底層上，則必須設(shè)法清除干凈。剩余冷料不能直接鋪筑在底層上充當一部分層厚，應(yīng)加熱另做它用。

3.3其它問題的控制

（1）蜂窩、麻面主要源自瀝青膜從集料表面剝落，其原因是水分介入到瀝青與集料界面上，改變了瀝青、集料與水分的關(guān)系所造成的。因而，必須預(yù)防水損害，主要通過下列措施進行控制：防止或減少水分進入瀝青混合料內(nèi)部，避免其侵入到瀝青與集料的界面中。做到這一點的關(guān)鍵是在施工中重點控制瀝青混合料的級配，尤其需控制空隙率。此外，監(jiān)理仔細審核設(shè)計，要求其下面層也應(yīng)是I型級配；提高瀝青與集料的粘附性，提高集料之間的粘接力?？梢該郊酉曳酆退嘧鳛樽罨镜姆椒?，用量宜為礦料總量的1%～2%。

（2）混凝土凍脹預(yù)防。氣溫過低不宜施工；滑模攤鋪過程中不宜設(shè)置脹縫，可預(yù)空一塊板，事后補設(shè)脹縫；氣溫高于15℃宜少設(shè)脹縫；脹縫處宜補強；脹縫板不宜用泡沫板，宜使用無硬節(jié)（或去掉硬節(jié)）的材質(zhì)均勻性較軟的杉木板或橡膠泡沫板；及時灌縫。

（3）斷板預(yù)防措施。督促承包人配足機具，加強管理，及時鋸縫；預(yù)測氣象，避免在氣溫劇變的天氣條件下施工；要求承包人配備軟切割機，碰上氣溫劇變天氣時改用軟切割；嚴把基層驗收關(guān)，確保其標高與平整度，使路面板厚均勻；斜交暗構(gòu)造物上的砼路面不宜切割同斜交構(gòu)造物角度一致的斜縮縫，宜按正常路段切割縮縫。

（4）接縫處理。接縫的處理往往是控制路面平整度的關(guān)鍵所在，處理好接縫的關(guān)鍵是切除接頭。用三米直尺檢查端部平整度，以攤鋪層面直尺脫離點為界限，用切割機切縫挖除。新鋪接縫處采用斜向碾壓法，適當結(jié)合人工找平，可消除接縫處的不平整，使前后兩路段平順銜接。

4.結(jié)束語

市政工程建設(shè)中的道路和構(gòu)筑物的質(zhì)量在某些方面存在一定的技術(shù)質(zhì)量問題，有的問題已經(jīng)成為一種質(zhì)量通病，如填石路基的壓實效果不佳、水泥混凝土路面的斷板、瀝青路面的早期病害、橋梁的裂縫，高溫、交通量急速增長等原因，致使瀝青路面耐久性降低，難以達到設(shè)計年限，有的甚至在早期就已出現(xiàn)損壞。要從根本上解決質(zhì)量通病的出現(xiàn)，必須分析質(zhì)量通病的類型及其產(chǎn)生的原因，按照相應(yīng)的防治途徑和方法去加以解決。 [科]

【參考文獻】

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