某型機操縱系統(tǒng)復合搖臂安裝協(xié)調

劉巍

摘要：某型機2框上復合搖臂是某型機操縱系統(tǒng)安裝最不開敞、協(xié)調關系最復雜的組件，文章是研究操縱系統(tǒng)的這個中樞要塞——2框上復合搖臂，通過分析該復合搖臂復雜的產品結構，研究該復合搖臂出現(xiàn)的協(xié)調問題，制定出相應的合理的工藝措施。

關鍵詞：2框上復合搖臂；操縱系統(tǒng)；夾具裝配；工裝設計

中圖分類號：TH122 文獻標識碼：A 文章編號：1009-2374（2013）11-0088-02

1 產品簡介

某型機機身由前機身、中機身、過渡段、后機身、操縱系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)等組成，某型機操縱系統(tǒng)包括主槳操縱系統(tǒng)、航向操縱系統(tǒng)、主減操縱系統(tǒng)三部分。其中主槳操縱、航向操縱這兩個系統(tǒng)通過前機身的連接后在2框上通過復合搖臂匯合后又分成兩套桿系，2框上復合搖臂是某型機操縱系統(tǒng)安裝最不開敞、協(xié)調關系最復雜的組件。2框上復合搖臂由復合搖臂支座H000Z0015201、支座的一部分H000Z0018201、H000Z0019201、H000Z0020201、H000Z0021201、縱向搖臂H000Z0006101、橫向搖臂組件H000Z0010101、軸承EN4041A35EDT、EN3061A35EDT、主搖臂H000Z0004201、螺栓H000Z0009201組成。

2 工藝方案

2.1 操縱系統(tǒng)復合搖臂H000Z0022101工藝方案

在某型機操縱系統(tǒng)復合搖臂H000Z0022101的制造中采用了數(shù)字化的協(xié)調方法，從而避免了傳統(tǒng)的采用模擬量傳遞的協(xié)調方法所帶來的各種誤差。由于鈑金零件模具和機加零件都采用的數(shù)控加工，而且在鈑金、機加零件的制造中嚴格按照圖紙的要求來檢驗零件，控制零件的制造誤差，減少了傳統(tǒng)模線樣板、標準樣件法制造零件產生的公差積累。因此，某型機的鈑金、機加零件的成型和制造質量非常高，在某型機的鉚接裝配過程中很少存在因為零件制造誤差而存在的協(xié)調問題。

由于某型機操縱系統(tǒng)復合搖臂H000Z0022101的工裝設計是以產品數(shù)模為設計依據(jù)進行設計的，因此工裝與產品在設計階段不存在誤差。同時由于工裝零件制造采用數(shù)控加工，工裝夾具裝配采用激光跟蹤儀進行安裝，所以工裝、夾具的制造準確度非常高。其誤差即為數(shù)控設備或激光跟蹤儀的誤差。

在某型機操縱系統(tǒng)復合搖臂H000Z0022101的工裝設計的設計過程中，我們在VPM系統(tǒng)可以查閱和下載產品的二、三維數(shù)據(jù)，將產品數(shù)據(jù)和工裝數(shù)據(jù)進行虛擬裝配，我們可以方便地進行工藝準備和現(xiàn)場協(xié)調問題的技術分析，大大地提高了工藝準備、現(xiàn)場協(xié)調問題分析的效率?；诋a品和工裝的虛擬裝配模型，我們可以優(yōu)化輔助工藝裝備的結構形式和尺寸。如：可以優(yōu)化裝配指令工序；可以檢驗鉚接裝配空間是否充足；可以方便地提出工裝的修理意見；可以檢查輔助工裝是否滿足實際生產的需要，其形式和尺寸是否舒適、安全等。

2.2 工裝設計

某型直升機是在我集團與歐直公司聯(lián)合生產直升機的基礎上，再次攜手歐直公司聯(lián)合研制的、具有國際先進水平的中型雙發(fā)多用途直升機。某型機直升機的產品設計、工裝設計推行了并行工程，所謂并行工程，就是產品設計與工裝設計同時起步，設計出來一部分產品，同時這部分產品鉚裝過程中所使用的型架、夾具、鉆模也設計完畢。并行工程的順利推行，受益于從歐直公司引進的VPM信息管理系統(tǒng)，VPM信息管理系統(tǒng)已被歐直公司廣泛使用，是經(jīng)過很多機型考驗的成熟的信息系統(tǒng)管理軟件。

2.3 裝配工藝方案

設計制造復合搖臂鉚接夾具：復合搖臂零件產品設計過程中采用數(shù)字化技術，按照復合搖臂產品的三維數(shù)學模型，設計復合搖臂獨立鉆孔工裝。復合搖臂獨立鉆孔工裝安裝方法：復合搖臂鉆孔工裝由后定位板1、下定位板2、上定位板3、鉆模4、鉆模5、橫向定位件6組成。首先安裝后定位板1、下定位板2、上定位板3，通過擰緊螺栓、滾花螺母安裝在一起，然后按照復合搖臂三維數(shù)模，鏜制出與機身結構連接的螺栓孔鉆模，鉆?？卓孜恢圃旃钤凇?.2mm，因為這兩組孔的制造準確度決定復合搖臂鉆孔工裝的鉆孔準確度，所以孔位相對尺寸制造公差要求嚴格，必須是安裝完畢后兩組孔同時鏜制而成，然后將鉆模4、5安裝在下定位板2、上定位板3上鉆套安放圓孔內。最后通過定位螺栓安裝橫向定位件6、復合搖臂獨立鉆孔工裝使用方法即復合搖臂組件裝配：按照裝配夾具S6201H000Z0022101定位復合搖臂支座H000Z0015201、復合搖臂的一部分H000Z0018201、H000Z0019201、H000Z0020201、H000Z002120，在夾具上鉆孔鉚接成組件后按照裝配夾具S6201H000Z0022101鉆6-Φ3.1初孔。通過這6-Φ3.1初孔與2框M533G1201051連接。H000Z0014101在裝配夾具上的定位見下圖2。

2.4 裝機效果

以上進行的工藝準備經(jīng)過PT1架的安裝驗證，某型機的復合搖臂組件安裝主槳操縱系統(tǒng)拉桿后進行操縱系統(tǒng)調整試驗，按照操縱調整文件，穿上中立銷后，“運動部件與靜止部件的間隙不小于3mm；運動部件與運動部件的間隙不小于6mm；靜止部件與靜止部件的間隙不小于1mm”。滿足了產品圖紙的要求，證明工藝方案有效。

3 結語

中航工業(yè)哈飛鉚接裝配車間在某型機直升機上，運用了較先進的飛機制造技術，與傳統(tǒng)機型的工藝準備方法比較，有很大的進步。某型機的工藝準備突破傳統(tǒng)的模線樣板、標準樣件法，應用了CAPP工藝信息管理系統(tǒng)、CATIA軟件、VPM信息管理系統(tǒng)，使用了設計技術狀態(tài)標示CI、產品結構樹、生產BOM等等電子文檔，這使我集團鉚接裝配工藝準備工作與國際化同類專業(yè)先進飛機制造技術中接近。

（責任編輯：劉 晶）