宋越鵬
【摘要】通過對(duì)填筑試驗(yàn)段的施工來確定填料的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)、最佳的施工機(jī)械組合和施工組織以及操作工藝,具體確定各種施工技術(shù)參數(shù)。全面檢測試驗(yàn)段施工質(zhì)量,驗(yàn)證施工方案的可行性和有效性,確定最佳施工方案,為全線施工作技術(shù)儲(chǔ)備,并指導(dǎo)全線施工。
【關(guān)鍵詞】路基填筑試驗(yàn)段施工
3. 主要施工工藝和質(zhì)量控制措施
3.1清表
試驗(yàn)段為山坡平緩地形,地表植被發(fā)育,施工前采用HD820挖掘機(jī)和推土機(jī),并輔助人工清表。橘子樹和松樹采用挖掘機(jī)連根挖除,植被雜草采用DT60型推土機(jī)清除,部分樹根和低洼地段采用人工清除,為確保試驗(yàn)路段施工質(zhì)量,清表深度平均>30cm。
3.2基底處理
本試驗(yàn)段為山坡平緩區(qū),清除的不適宜材料運(yùn)至棄土堆按規(guī)范要求堆放,填方區(qū)基地遺留的樹根和雜物用人工清除。根據(jù)基底地形,全幅填筑區(qū)用推土機(jī)把基底大致整平,半挖半填區(qū)沿路線方向在填方半幅區(qū)內(nèi)用推土機(jī)大致平整,形成左右兩幅臺(tái)階,沿路線方向挖填結(jié)合區(qū)做成臺(tái)階,所有臺(tái)階處作25cm高、寬1m的臺(tái)階咬邊。
基底按分成的區(qū)域用YZ18B振動(dòng)壓路機(jī)碾壓,縱橫向咬邊臺(tái)階采用人工夯實(shí)機(jī)密實(shí),現(xiàn)場采用酒精燃燒法測定含水量,在含水量+2%~-2%范圍內(nèi)碾壓,含水量偏大時(shí)機(jī)械翻松晾曬,基底壓實(shí)度>88%經(jīng)監(jiān)理工程師同意后開始上土。
3.3施工測量放樣
填筑和開挖前根據(jù)恢復(fù)的路線中樁、設(shè)計(jì)圖紙釘出路堤填筑段、開挖段的中線里程樁號(hào)、邊樁,并將高程引到中樁和邊樁上,以控制松鋪厚度、開挖深度、縱橫坡度。中線里程樁和邊樁直線段每20m、曲線段每10m設(shè)置一個(gè),路堤填幅邊線樁沿法線方向外移50cm以加寬路堤填筑寬度,確保路肩的壓實(shí)度。每施工完一層,即進(jìn)行上述樁位的恢復(fù)工作。
3.4路堤填料選擇與質(zhì)量控制
土方填筑施工根據(jù)試驗(yàn)段路基橫斷面形狀優(yōu)化土方調(diào)配,充分利用試驗(yàn)段內(nèi)的挖方作填料,所用填料在施工前進(jìn)行土工試驗(yàn),并報(bào)監(jiān)理工程師進(jìn)行審查試驗(yàn)確認(rèn)后使用。
填料攤鋪時(shí),現(xiàn)場隨機(jī)取樣用酒精燃燒法測定填料的含水量,嚴(yán)格控制含水量在最佳含水量+2%~-2%偏差時(shí)才能碾壓,含水量偏低時(shí)灑水,偏高時(shí)晾曬。
3.5填料的攤鋪與平整
3.5.1分層填筑
采用水平分層法,分層厚度嚴(yán)格控制在30cm以內(nèi),按地形先低后高水平填筑,在水平分層過程中兼顧路線縱坡的調(diào)整,根據(jù)路線縱坡,分層過程中底部1~4層采用逐漸的不等厚攤鋪,及至填筑至縱坡滿足設(shè)計(jì)要求.分層厚度采用沿路線方向每隔10m打入鋼筋標(biāo)志樁,并用紅油漆劃線控制.填筑寬度超過路基設(shè)計(jì)寬度50cm,保證路肩由足夠的壓實(shí)度。
3.5.2攤鋪平整
根據(jù)15m3自卸汽車裝運(yùn)的松方量能攤鋪的面積,土方運(yùn)輸卸料時(shí)按48m2的攤鋪面積卸料,壓實(shí)后的厚度為25cm±2cm,采用DT60推土機(jī)攤鋪,初平后用寶馬壓路機(jī)整平。
3.6壓實(shí)
先采用YZ18B壓路機(jī)靜壓1~2遍后,以暴露潛在的不平整后再用寶馬平地機(jī)進(jìn)行一次整平,個(gè)別低洼處采用人工補(bǔ)料找平。碾壓按線路基兩側(cè)后向中央部分碾壓,碾壓工藝按以下實(shí)施:
(1)機(jī)械松鋪厚度30cm以內(nèi);
(2)機(jī)械松鋪系數(shù)1.20~1.24;
(3)初壓:采用YZ18B壓路機(jī)靜壓,靜壓后檢查路基的縱橫坡和平整度,并配合平地機(jī)整平以調(diào)整松鋪厚度的均勻性和平整度;
(4)復(fù)壓:采用寶馬A212和寶馬A2140壓路機(jī)2.5~3.5km/h按由慢到快,由弱到強(qiáng),由兩側(cè)向中間的順序進(jìn)行反復(fù)碾壓,碾壓輪跡重疊寬度為輪寬的1/3~1/2。
(5)終壓:終壓目的為針對(duì)局部壓實(shí)不平及平整度控制,終壓采用3.5~4.5km快速碾壓。
3.7整形
在路基壓實(shí)的同時(shí)即進(jìn)行整形工作,終壓完成后,由測量人員和質(zhì)檢人員對(duì)成形路基進(jìn)行檢測,恢復(fù)中樁、邊樁的同時(shí),進(jìn)行路基寬度、縱橫坡度、平整度,邊溝位置檢測,路基整形采用以平地機(jī)為主,輔以部分人工。使成形路基符合“三度”要求。
4. 質(zhì)量、工序控制
填筑按四區(qū)段八流程施工工藝,四區(qū)段是填土區(qū)、平整區(qū)、碾壓區(qū)和檢測區(qū)即填、平、壓、碾。八流程是:施工準(zhǔn)備測量放樣,基底處理,分層填筑,攤鋪平整,碾壓密實(shí),檢測簽證,路基整形,邊坡整修,各區(qū)段流水作業(yè)。不許交差作業(yè)。
按設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和有關(guān)規(guī)定要求,以壓實(shí)度控制路基內(nèi)在質(zhì)量,下層不合格不得進(jìn)行上層施工,并嚴(yán)格控制平整度、路拱度外觀質(zhì)量指標(biāo)。
主要技術(shù)措施如下:
(1)路基施工前,對(duì)填料進(jìn)行顆粒分析、液限和塑限、天然含水量、最佳含水量、最大干容重、承載比等主要技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行試驗(yàn),以確定檢測路基壓實(shí)度的標(biāo)準(zhǔn);
(2)路基寬度大于設(shè)計(jì)寬度50cm,確保路基最后削坡成形后路肩的壓實(shí)度;
(3)填筑每層所使用填料碾壓前檢測含水量,天然含水量與最佳含水量偏差在規(guī)范規(guī)定值內(nèi)才能進(jìn)行碾壓;
(4)碾壓前填料含水量95區(qū)控制在最佳含水量的+1%~-1%之間進(jìn)行碾壓,92區(qū)、94區(qū)控制在最佳含水量的+2%~-2%之間進(jìn)行碾壓,含水量偏大時(shí),翻松晾曬;
(5)填方分段作業(yè)施工,兩段交接處設(shè)臺(tái)階。在填方與挖方交接處,將挖方段挖成25cM高、100cm寬的臺(tái)階。
(6)路基施工前先做好排水溝、截水溝等配套臨時(shí)排水系統(tǒng),各填筑層做好2%的雙向排水橫坡,確保施工填筑層表面不集水;
(7)分層填筑壓實(shí),分層厚度嚴(yán)格控制<30cm;
(8)路基壓實(shí)時(shí),現(xiàn)場質(zhì)檢員跟蹤旁站壓實(shí)效果,試驗(yàn)人員現(xiàn)場采用灌砂法按每攤鋪2000m2檢測8個(gè)點(diǎn);
(9)路基施工過程中和完成后立即進(jìn)行路基整修施工,路基整形以小機(jī)械為主并輔以部分人工,修整從上至下進(jìn)行刷坡。路基施工時(shí)開挖坡面予留1m厚度,按1∶15坡度機(jī)械放坡至碎落臺(tái)面,最后采用人工刷去予留厚度,以確保坡面大面平整,坡度符合設(shè)計(jì)要求。刷坡工序中采用邊坡樣板掛線修整,每隔10m埋置1個(gè)坡度板。
5. 結(jié)論
目前,試驗(yàn)路段普遍運(yùn)用在公路和鐵路上,為了保證路基填筑質(zhì)量,很多鐵路和公路均采用試驗(yàn)段評(píng)估。但也存在問題,總結(jié)是為了指導(dǎo)大面積施工,在施工中經(jīng)常會(huì)遇到設(shè)備進(jìn)場時(shí)間不一的情況;采用某一個(gè)料源的填料做出的試驗(yàn)段報(bào)告作為其它料源填料的指導(dǎo)性文件;在實(shí)際工期等因素的影響下,施工單位可以采取最不利原則進(jìn)行填筑壓實(shí)工藝控制等問題。在今后施工中,注意對(duì)存在的問題進(jìn)行控制,通過試驗(yàn)段進(jìn)行不斷總結(jié),有效地指導(dǎo)大面施工。
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