善亭隧道二次襯砌施工及質(zhì)量控制

趙敏慧

摘要：文章以善亭隧道為例論述了隧道施工中二次襯砌施工工藝及質(zhì)量控制要點(diǎn)，積累了施工中的檢測(cè)數(shù)據(jù)并論述了其對(duì)施工的指導(dǎo)作用。

關(guān)鍵詞：拱墻；二次襯砌；臺(tái)車設(shè)計(jì)；門架設(shè)計(jì)；拱架設(shè)計(jì)

中圖分類號(hào)：TD262 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-2374（2013）08-0093-04

1 工程概況及設(shè)計(jì)要求

1.1 工程概況

善亭隧道位于安徽省黃山市歙縣境內(nèi)，隧道全長(zhǎng)3152m，最大埋深約140m，線路所經(jīng)地區(qū)地貌主要為低山丘陵區(qū)，地勢(shì)起伏較大。隧道設(shè)計(jì)為單洞雙線隧道，進(jìn)口段位于曲線上，出口位于直線上，全隧道單坡、坡度分別為12‰，進(jìn)口交通較不便，出口有公路通達(dá)，交通較為便利。整個(gè)隧道按照新奧法設(shè)計(jì)、施工，初期支護(hù)為采用錨、噴、網(wǎng)和格柵拱架，二次襯砌采用耐久性抗腐蝕混凝土，防水等級(jí)為一級(jí)。

1.2 設(shè)計(jì)要求

1.2.1 臺(tái)車設(shè)計(jì)。由于該善亭隧道二襯施工中斷面尺寸變化較大，因而增加了襯砌臺(tái)車設(shè)計(jì)和制造的難度，在進(jìn)行臺(tái)車設(shè)計(jì)過程中應(yīng)滿足臺(tái)車使用方便以縮短循環(huán)時(shí)間，在不同斷面間相互轉(zhuǎn)換時(shí)應(yīng)盡量減少臺(tái)車的更換部件個(gè)數(shù)，應(yīng)保證在多次使用泵送混凝土?xí)r臺(tái)車的剛度和穩(wěn)定性，同時(shí)應(yīng)盡量降低臺(tái)車的制造和安裝成本。后經(jīng)計(jì)算決定襯砌臺(tái)車采用Ф125mm輸送泵管送模式、全液壓立模收模、自動(dòng)行走形式，其中邊模板和小邊墻模板為全鋼模板、拱頂為可調(diào)鋼拱和彈性剛模板組合而成的臺(tái)車。

1.2.2 門架設(shè)計(jì)。在施工中應(yīng)滿足相應(yīng)跨段不對(duì)稱加寬以及臺(tái)車整體移動(dòng)的需要，同時(shí)應(yīng)保證臺(tái)車能滿足拱頂壓力的要求，門架采用框架整體式門架，其主門架立柱連接梁和副門架立柱連接梁采用大型工字鋼，上縱梁為鋼架，門架各段間采用高強(qiáng)螺栓相互連接，門架內(nèi)側(cè)和立柱間采取型鋼作為斜撐，共同組成三角不變體，并保證整個(gè)支撐系統(tǒng)和模板系統(tǒng)的連接始終處于理想受力范圍。

1.2.3 拱架設(shè)計(jì)。由于施工中隧道內(nèi)襯砌斷面尺寸不斷發(fā)生變化，弧段尺寸也相應(yīng)發(fā)生變化，因而在相應(yīng)弧段應(yīng)進(jìn)行特殊設(shè)計(jì)，臺(tái)車在變換襯砌斷面過程中應(yīng)保證邊模隨副門向兩側(cè)水平升出，并應(yīng)設(shè)置可伸縮調(diào)節(jié)鋼拱來調(diào)節(jié)上部臺(tái)架橫梁的長(zhǎng)度，而上部臺(tái)架立柱高度則應(yīng)通過調(diào)節(jié)頂部鋼拱長(zhǎng)度來滿足其弧度。

1.2.4 防水設(shè)計(jì)。防水等級(jí)按《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》（GB50108）的一級(jí)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。隧道襯砌混凝土抗?jié)B等級(jí)不小于P10。明洞拱墻采用敷設(shè)1mm厚水泥基滲透結(jié)晶型防水涂料（Ⅱ型）+1～2mm厚M10砂漿找平層+防水板+3～5cm厚M10砂漿保護(hù)層。防水板厚度1.5mm、幅寬2～4m，土工布重量≥400g/m2；暗洞拱墻初期支護(hù)與二次襯砌間鋪設(shè)防水板加土工布防水，防水板厚度≥1.5mm，幅寬2～4m，土工布重量≥400g/m2；襯砌環(huán)向施工縫設(shè)置中埋式橡膠止水帶、遇水膨脹止水膠（地下水發(fā)育時(shí)）；底板環(huán)向施工縫設(shè)置中埋式橡膠止水帶；縱向施工縫混凝土接觸面設(shè)置遇水膨脹止水膠、混凝土界面劑；拱墻變形縫處設(shè)置背貼式橡膠止水帶、鋼邊橡膠止水帶、鍍鋅鋼板接水盒和聚硫密封膠防水；仰拱沉降縫設(shè)置背貼式橡膠止水帶、鋼邊橡膠止水帶防水；水溝電纜槽施工縫采用遇水膨脹止水膠防水。

2 施工工藝

2.1 棧橋施工

由于隧道進(jìn)口處于短路基和隧道連接部位，因而在洞口部位設(shè)置端刺，并在有端刺和摩擦板地段填充面施工至內(nèi)軌下1129mm，以免影響隧道填充及拱墻襯砌施工；施工中為改善洞內(nèi)施工環(huán)境，并對(duì)隧道基底有效保護(hù)，采取仰拱和鋪底超前二次襯砌一次施工成型；仰拱施工采用I32b型鋼加工自行式移動(dòng)棧橋，橋長(zhǎng)12m，分左右片設(shè)置，每片4根，底部采用δ=16mm的鋼板每間距50cm一道進(jìn)行雙面焊接，上部采用Φ22鋼筋焊接，間距8cm一道雙面焊接。移動(dòng)棧橋施工如圖1所示：

2.2 襯砌施工工藝

2.2.1 仰拱、邊墻底及填充混凝土施工。

該隧道仰拱、邊墻底及第一次填充施作至內(nèi)軌頂面下1079mm，拱墻臺(tái)車底模定做至內(nèi)軌頂以下1029mm，臺(tái)車就位時(shí)，模板底部縫隙采用Φ50mm鋼管和排水軟管進(jìn)行封堵，以防混凝土跑漿流漿和爛根；在拱墻二次襯砌混凝土澆筑且底腳混凝土凝固后先拆拱腳模板，并及時(shí)取出墻腳模板上翻將鋼筋和軟管，后對(duì)墻角混凝土修鑿整齊。

施工中首先施作仰拱和小邊墻底無防布和防水板以及縱向排水盲管和支管，在將小邊墻底的無防布和防水板預(yù)埋好后則應(yīng)將縱向排水盲管包裹在無防布內(nèi)，之后將無防布反卷并使其與防水板和拱墻混凝土密貼，后用三通將縱向排水盲管和支管連接、固定，其端頭用水泥袋密封以防在澆筑混凝土?xí)r排水支管的擺動(dòng)導(dǎo)致水泥漿滲入支管內(nèi)，后對(duì)基礎(chǔ)表面混凝土進(jìn)行鑿毛處理以提高拱墻混凝土和基礎(chǔ)的連接力，同時(shí)提高結(jié)構(gòu)的抗?jié)B能力。

仰拱開挖采取分段施工，整體澆筑混凝土；施工中位于軟弱圍巖段或有鋼架地段應(yīng)在開挖前完成鋼架鎖腳錨桿，每循環(huán)進(jìn)尺不超過3m，施工中應(yīng)結(jié)合檢測(cè)數(shù)據(jù)和支護(hù)的穩(wěn)定狀態(tài)來調(diào)整仰拱距離掌子面間距；仰拱開挖后應(yīng)及時(shí)進(jìn)行混凝土施工，若存在積水則應(yīng)在靠近掌子面?zhèn)乳_挖臨時(shí)集水坑疏導(dǎo)抽排，確保無積水現(xiàn)象；仰拱成型采用浮放模板支架，仰拱超前拱墻二次襯砌，其超前距離保持3倍以上襯砌循環(huán)作業(yè)長(zhǎng)度，若有封底混凝土要求則應(yīng)在清理完畢并檢查符合設(shè)計(jì)寬度、標(biāo)高后方可進(jìn)行。

開挖完成后應(yīng)在拱墻上掛設(shè)無防布和防水板，若存在片狀小股滴水地段則應(yīng)采用片狀盲溝，對(duì)存在集中股狀出水段落則應(yīng)采用波紋管盲溝，一般環(huán)向盲溝間距為20m左右，在干燥地段尚可加長(zhǎng)，在滲水較嚴(yán)重地段則應(yīng)適當(dāng)加密，最后應(yīng)將環(huán)向盲溝同縱向排水管連接，沿隧道環(huán)向每米應(yīng)預(yù)留0.15～0.2m來彌補(bǔ)防水板和無防布的松弛度以保證其不被混凝土脹裂，同時(shí)避免重疊現(xiàn)象。

2.2.2 拱墻襯砌施工。

（1）二次襯砌施工要求。在二次襯砌開始施工前應(yīng)保證隧道周邊變形速率明顯趨于減緩；隧道累計(jì)位移值，已達(dá)到極限相對(duì)位移值的80%以上；拱腳水平收斂小于0.2mm/d，拱頂下沉收斂速度小于0.15mm/d；初期支護(hù)表面裂紋不再繼續(xù)發(fā)展。若圍巖變形過大或者不收斂，又難以補(bǔ)強(qiáng)時(shí)，可提前施作二次襯砌，但應(yīng)給予加強(qiáng)處理。

（2）支護(hù)變形控制要求。拱墻二次襯砌施作應(yīng)在圍巖和初期支護(hù)變形基本穩(wěn)定后進(jìn)行，變形基本穩(wěn)定應(yīng)符合：隧道周邊變形速率明顯下降并趨于緩和；拱腳水平收斂小于0.2mm/d，拱頂下沉收斂速度小于0.15mm/d；或施作二次襯砌前的累積位移值，已達(dá)到極限相對(duì)位移值的80%以上要求；對(duì)于松散堆積體、淺埋地段等特殊情況應(yīng)在初期支護(hù)完成后及時(shí)施作；若圍巖變形過大或初期支護(hù)變形不收斂，又難以及時(shí)補(bǔ)強(qiáng)時(shí)，可提前施作以改善施工階段結(jié)構(gòu)的受力狀態(tài)，但在該種狀況下應(yīng)加強(qiáng)二次襯砌。

（3）拱墻襯砌施工。該工程二次襯砌采用自制全液壓鋼模襯砌臺(tái)車，拱墻一次襯砌成形。隧道拱墻二次襯砌采用12m襯砌臺(tái)車，整體澆筑。臺(tái)車預(yù)留足夠空間以供其他施工機(jī)械和通風(fēng)管穿行。門架結(jié)構(gòu)、支撐系統(tǒng)及模板的強(qiáng)度和剛度應(yīng)滿足各種荷載的組合模板臺(tái)車的外輪廓在灌注混凝土后保證隧道凈空，門架結(jié)構(gòu)的凈空應(yīng)能保證洞內(nèi)車輛和人員的安全通行。模板臺(tái)車采用帶有氣囊的端模以防漏漿。

隧道拱墻襯砌在圍巖及初期支護(hù)變形基本穩(wěn)定后進(jìn)行，由于該隧道洞口埋深淺且偏壓嚴(yán)重，開挖支護(hù)達(dá)到一個(gè)襯砌循環(huán)后應(yīng)停止掘進(jìn)，待施作完襯砌后再開始開挖。對(duì)有鋼筋地段施作鋼筋籠，并施作對(duì)該位置的預(yù)埋件，預(yù)留洞和預(yù)埋照明、通風(fēng)、消防等所需的洞室和線路管、孔、槽。經(jīng)檢查合格后方可進(jìn)行下一工序臺(tái)車就位，隧道襯砌臺(tái)車采用自行液壓混凝土襯砌臺(tái)車，襯砌臺(tái)車定位采用全站儀進(jìn)行放樣，通過嚴(yán)格控制臺(tái)車行走軌道的平面位置，應(yīng)確保臺(tái)車中線和隧道中線一致，測(cè)定澆筑位置平面和拱頂高程，再通臺(tái)車的液壓系統(tǒng)將臺(tái)車模板推到設(shè)計(jì)位置，待拱墻模板成型后固定，并應(yīng)測(cè)量復(fù)核無誤后則可加固臺(tái)車，封臺(tái)車端頭模板。在襯砌臺(tái)車架立前，按隧道中線和標(biāo)高，對(duì)開挖斷面進(jìn)行復(fù)核和整修。在澆筑二次襯砌前，對(duì)基礎(chǔ)混凝土進(jìn)行清理，鑿毛拱墻基礎(chǔ)或仰拱頂面混凝土，鋪設(shè)止水條并自檢防水系統(tǒng)設(shè)置合理準(zhǔn)確后方可進(jìn)行下一工序臺(tái)車就位的施工。

在進(jìn)行襯砌混凝土施工前首先應(yīng)檢查鋪設(shè)的環(huán)向排水管和排水板材料合格，任何地段均不應(yīng)該存在裂隙和破損現(xiàn)象，同時(shí)應(yīng)控制防水板的鋪設(shè)松緊度以保證其在混凝土澆筑時(shí)不被撕裂；應(yīng)在澆筑混凝土前在臺(tái)車模板表面涂刷脫模劑，同時(shí)應(yīng)保證模板接頭整齊平順，擋頭板同巖壁間隙應(yīng)嵌堵嚴(yán)密；應(yīng)嚴(yán)格控制軌道中心間距，在臺(tái)車就位時(shí)應(yīng)先調(diào)整頂模中心標(biāo)高，接著可通過調(diào)節(jié)支撐梁上橫向絲桿來調(diào)整臺(tái)車中心線位置，后則可通過調(diào)節(jié)側(cè)向絲桿電動(dòng)調(diào)節(jié)裝置來調(diào)節(jié)邊模的張開位置，待調(diào)整到位后則可將翻轉(zhuǎn)模和底腳斜撐絲桿放下，以保證其同基礎(chǔ)或仰拱混凝土連接緊密，同時(shí)應(yīng)檢查并采用液壓和螺旋千斤頂來調(diào)節(jié)小邊墻位置標(biāo)高。

施工用混凝土由自動(dòng)計(jì)量拌合站集中拌合后運(yùn)輸至澆筑地點(diǎn)，然后由混凝土輸送泵泵送入襯砌臺(tái)車模板內(nèi)。澆筑前用清水沖洗基礎(chǔ)，以將澆筑面的泥漿、巖渣、油污、有害的附著物和松散物等清除掉，并應(yīng)先在基礎(chǔ)上澆筑一層3～5cm厚的細(xì)石混凝土。增強(qiáng)拱墻混凝土與原基礎(chǔ)或仰拱混凝土的粘接。灌注混凝土自下而上，先墻后拱，對(duì)稱澆筑。澆筑時(shí)混凝土自由傾落高度不宜超過1.5m，若超過該值則應(yīng)采用滑槽、串筒等器具，或通過模板上預(yù)留的孔口澆筑以防止離析現(xiàn)象；施工中可在襯砌背后預(yù)埋注漿管，待混凝土達(dá)到強(qiáng)度后進(jìn)行襯砌背后回填注漿以保證襯砌混凝土與防水板及初支之間相互密貼；澆筑后的混凝土采用插入式振搗器配合附著式振動(dòng)器振換搗混凝土，振搗標(biāo)準(zhǔn)為混凝土表面不再下沉，無氣泡溢出，表面開始泛漿為止，既防漏振，致使混凝土不密實(shí)，同時(shí)應(yīng)防止過振而導(dǎo)致混凝土表面出現(xiàn)砂紋，特別是內(nèi)模反弧部分要確保搗固充分，避免出現(xiàn)氣孔、氣泡現(xiàn)象，拱頂位置設(shè)置附著式振動(dòng)器，在澆筑拱頂最后一車混凝土?xí)r，要求將混凝土的坍落度控制在允許范圍的上限180mm，利用混凝土的流動(dòng)性，確保拱頂混凝土填充密實(shí)和飽滿，在拱頂窗口關(guān)閉前需要估計(jì)拱頂剩余混凝土，并預(yù)埋西5cm漏漿管，將漏漿管的進(jìn)口預(yù)埋在拱頂最高位置，當(dāng)從漏漿管流出濃漿時(shí)，混凝土泵方可停止泵送。

初期支護(hù)變形穩(wěn)定前施工的二次襯砌，應(yīng)待混凝土強(qiáng)度應(yīng)達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的100%后方可拆除模板；初期支護(hù)變形穩(wěn)定后施工的二次襯砌，拆模時(shí)的混凝土強(qiáng)度應(yīng)達(dá)到8.0MPa，若混凝土濕度不足則應(yīng)在脫模后噴霧灑水養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)期14天。

2.3 數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)、整理和分析

工程監(jiān)控量測(cè)是施工質(zhì)量控制的核心內(nèi)容之一，該工程委派專業(yè)人員隨施工進(jìn)度及時(shí)進(jìn)行數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)，并在取得監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)后，及時(shí)整理分析。通過將原始數(shù)據(jù)進(jìn)行大小順序排序等方法，并用頻率分布的形式將該組數(shù)據(jù)分布情況顯示出來，進(jìn)行數(shù)據(jù)的數(shù)字特征計(jì)算以及離群數(shù)據(jù)的取舍；之后進(jìn)行回歸分析和曲線擬合，繪制量測(cè)數(shù)據(jù)的時(shí)態(tài)變化曲線圖和距開挖面關(guān)系圖；在取得足夠的數(shù)據(jù)后，根據(jù)散點(diǎn)圖的數(shù)據(jù)分布狀況，選擇合適的函數(shù)，對(duì)監(jiān)測(cè)結(jié)果進(jìn)行回歸分析，將實(shí)測(cè)值與允許值進(jìn)行比較，及時(shí)繪制各種變形或應(yīng)力-時(shí)間關(guān)系曲線，以預(yù)測(cè)該測(cè)點(diǎn)可能出現(xiàn)的最大位移值或應(yīng)力值，預(yù)測(cè)結(jié)構(gòu)和建筑物的安全狀況。

2.3.1 將量測(cè)記錄及時(shí)輸入計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，根據(jù)記錄繪制縱橫斷面地表下沉曲線和洞內(nèi)各測(cè)點(diǎn)的位移μ時(shí)間t的關(guān)系曲線，如圖2和圖3所示：

2.3.2 若位移-時(shí)間關(guān)系曲線如上圖中所示出現(xiàn)反常，表明圍巖和支護(hù)已呈不穩(wěn)定狀態(tài)，應(yīng)加強(qiáng)支護(hù)，必要時(shí)暫停開挖并進(jìn)行施工處理。

2.3.3 當(dāng)位移-時(shí)間關(guān)系曲線如上圖中所示趨于平緩時(shí)，進(jìn)行數(shù)據(jù)處理或回歸分析，從而推算最終位移值和掌握位移變化規(guī)律。

2.3.4 各測(cè)試項(xiàng)目的位移速率明顯收斂，圍巖基本穩(wěn)定后，進(jìn)行二次襯砌的施作。

2.4 防水施工

2.4.1 施工準(zhǔn)備及基面處理。鋪設(shè)防水板前對(duì)初期支護(hù)表面進(jìn)行錘擊聲檢查，同時(shí)輔以其他物探手段，發(fā)現(xiàn)空洞及時(shí)進(jìn)行注漿回填處理。對(duì)初期支護(hù)的滲漏水情況進(jìn)行檢查，根據(jù)滲漏水處的大小，采用注漿堵水或排水盲管、排水板將水引入側(cè)溝，保持基面無明顯滲漏水。并徹底清除石子等各種異物；應(yīng)保證基面平整，不能出現(xiàn)酥松、起砂、無大的明顯的凹凸起伏。表面應(yīng)進(jìn)行噴射砼或抹水泥砂漿找平處理；應(yīng)將鋼筋頭、鐵絲、凸出在作業(yè)面上的各種尖銳物體清除，并且清除地面積水；根據(jù)實(shí)際拱墻標(biāo)高尺寸，定好基準(zhǔn)線，準(zhǔn)確無誤地按線下料；施工設(shè)備如電熱壓焊器、熱融固定爬行式熱合機(jī)、檢漏器、電閘箱等，在工作前要做好檢查和調(diào)整。確保設(shè)備正常運(yùn)行，在新進(jìn)場(chǎng)材料前，應(yīng)進(jìn)行防水板焊接工藝性試驗(yàn)，得出防水板材與焊接爬行速度、溫度等最佳參數(shù)，保證防排水工程質(zhì)量。

2.4.2 緩沖層固定（土工布）。在拱頂正確標(biāo)出隧道縱向的中心線，再使緩沖層的橫向中心線與拱頂?shù)臉?biāo)志重合，從拱頂開始向兩側(cè)下垂鋪設(shè)。緩沖層應(yīng)平整順直地鋪設(shè)在基層上，搭接寬度不得小于5cm，用氣槍將帶防水板墊片的射釘將緩沖層固定在基層上，每幅緩沖層布置適當(dāng)排數(shù)墊片，每排墊片距待鋪防水板邊緣40cm左右，墊片間距：底部1.0～1.5m，邊墻0.8～1.0m，頂部0.5～0.8m。呈梅花形布置，基面凹凸較大處應(yīng)增加固定點(diǎn)，使緩沖層與基面密貼。特別是當(dāng)射釘凸出熱熔襯墊時(shí)，必須用工具將其釘入襯墊以下，嚴(yán)防防水板鋪后戳穿防水板。

2.4.3 防水板材的鋪設(shè)、固定。防水板采用防水板鋪掛作業(yè)臺(tái)車。防水板鋪掛作業(yè)臺(tái)車采用型鋼焊制而成，要求輕便、靈活、方便施工，并與模板臺(tái)車行走同一軌道；臺(tái)車前端，安裝與二次襯砌內(nèi)輪廓一致的剛架和扶梯，供作業(yè)人員檢查初期支護(hù)的平整度和輪廓尺寸。

防水板材的鋪設(shè)焊接。防水板鋪設(shè)應(yīng)超前二次襯砌施工1～2個(gè)襯砌段長(zhǎng)度，在焊接前必須將接縫處擦洗干凈，且焊縫接頭應(yīng)平整，不得有氣泡褶皺及空隙。防水板采用雙焊縫，單條焊縫的有效焊接寬度不應(yīng)小于15mm。用調(diào)溫、調(diào)速熱楔式自動(dòng)爬行式熱合機(jī)熱熔焊接，細(xì)部處理或修補(bǔ)可采用手持焊槍焊接，自動(dòng)爬行式熱合機(jī)熱機(jī)有“溫度”和“速度”兩個(gè)控制因素，焊楔濕度高時(shí)，焊機(jī)行走速度應(yīng)快，焊楔溫度低時(shí)，焊機(jī)行走速度應(yīng)慢。在焊接前應(yīng)依據(jù)板材的厚度和自然環(huán)境的溫差調(diào)整好焊接機(jī)的速度和焊接溫度進(jìn)行焊接。焊接完后的卷材表面留有空氣道，用以檢測(cè)焊接質(zhì)量。防水板焊接見圖4。

先在隧道拱頂部的土工布上標(biāo)出隧道縱向的中心線，再使防水卷材的橫向中心線與這一標(biāo)志相重合，將拱頂部的防水卷材與熱融襯墊片焊接，采用防水板專用融熱器對(duì)準(zhǔn)熱融襯墊所在位置進(jìn)行熱合，一般5秒鐘即可。焊接完后應(yīng)立即用濕毛巾按住冷卻后方可松手，以免焊接處在高溫未退下時(shí)扯壞，焊接好后兩者粘結(jié)剝離強(qiáng)度不得小于防水板的抗拉強(qiáng)度。在進(jìn)行洞內(nèi)焊接時(shí)，應(yīng)先將兩副防水板鋪掛定位，端頭各預(yù)留20cm，由一人在焊機(jī)前方約50cm處將兩端防水板扶正，另一人手握焊機(jī)，將焊機(jī)保持在離基面5～10cm的空中，以試調(diào)好下部防水板必須壓住上部防水板，鋪設(shè)松緊應(yīng)適度并留有余量。實(shí)際長(zhǎng)度與初期支護(hù)基面弧長(zhǎng)的比值為10∶8，以確保混凝土澆筑后防水板表面與基面密貼。

防水板縱向搭接與環(huán)向搭接處除按正常施工外，應(yīng)再覆蓋一層同類材料的防水板材，用熱熔焊接法焊接；環(huán)向搭接時(shí)，下層防水板應(yīng)壓住上層防水板進(jìn)行焊接；在焊縫搭接的部位焊縫必須錯(cuò)開，不允許有三層以上的接縫重疊。焊縫搭接處必須用刀刮成緩角后拼接，使其不出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)。

（責(zé)任編輯：葉小堅(jiān)）