地鐵事故中人為因素及預(yù)防措施分析

摘要：文章以城市軌道交通的安全管理為課題，針對實際工作中地鐵事故存在的人為因素及預(yù)防措施等各組成要素進(jìn)行了深入的探討與分析。

關(guān)鍵詞：地鐵事故；人為因素；預(yù)防措施；安全運(yùn)營

中圖分類號：U231 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-2374（2013）08-0080-02

安全是地鐵運(yùn)輸工作的第一生產(chǎn)方針，而現(xiàn)代城市地鐵普遍具有規(guī)模巨大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、聯(lián)系廣泛的特點(diǎn)，因此，各種突發(fā)事件的破壞性影響將變得更加難以預(yù)測，這就決定了地鐵安全管理工作的復(fù)雜性和多樣性。地鐵運(yùn)營系統(tǒng)是由一套完整的人-機(jī)-環(huán)境-管理所組成的復(fù)雜體系，在這個體系中，人在安全管理中起著主導(dǎo)作用，所有各項生產(chǎn)活動都依賴于高效、安全和可靠的人的行為，在地鐵運(yùn)營工作的每個環(huán)節(jié)中，都是由人來參與并處于主導(dǎo)地位的。正是由于人在運(yùn)營管理中的重要地位，使得人的因素在運(yùn)營安全中起著關(guān)鍵作用。通過對地鐵各類突發(fā)事件的分析結(jié)果表明：人為失誤是導(dǎo)致地鐵事故的重要原因。作為一名在地鐵從事乘務(wù)人事培訓(xùn)管理工作的員工，就各類突發(fā)事故中普遍存在的人為因素進(jìn)行分析，并針對預(yù)防措施提出建議。

1 事故中存在的人為因素分析

事故具有必然性和偶然性。美國安全工程師海因里奇經(jīng)過大量研究，認(rèn)為事故存在著88∶10∶2的規(guī)律，即在100起事故中，有88起純屬人為因素引起，有10起是人和物的不安全狀態(tài)造成，只有2起是所謂的“天災(zāi)”，是難以預(yù)防的。

1.1 工作人員責(zé)任心不強(qiáng)、安全意識淡薄和應(yīng)急技能不足是事故發(fā)生的主要原因

1.1.1 責(zé)任心不強(qiáng)，安全意識淡薄。具備較強(qiáng)的工作責(zé)任心，是勝任乘務(wù)工作的必備素質(zhì)，實際工作中就有少數(shù)乘務(wù)員缺乏責(zé)任心，對待工作沒有尋根問底的態(tài)度，總是以“差不多就行了”的態(tài)度敷衍了事，甚至臆測行車，致使事故沒有被遏制在苗頭狀態(tài)?！斑`章不一定會發(fā)生事故，但是發(fā)生事故一定存在違章?！边@句話說明了乘務(wù)員在工作中存在僥幸心理，對管理制度執(zhí)行不嚴(yán)或者是執(zhí)行不到位的情況，有時為了減小突發(fā)事件造成的影響，盲目簡化關(guān)鍵作業(yè)步驟，違反技術(shù)規(guī)定，反而造成更加嚴(yán)重的后果。經(jīng)驗主義，所謂經(jīng)驗是乘務(wù)員在平時工作中通過摸索總結(jié)出來的具有一定價值的規(guī)律。乘務(wù)工作需要積累豐富的經(jīng)驗，但如果乘務(wù)員在工作中犯經(jīng)驗主義，脫離客觀情況，把應(yīng)急處置經(jīng)驗化、常態(tài)化，就會出現(xiàn)盲目處置，甚至導(dǎo)致事件結(jié)果與以往經(jīng)驗相背離的情況。

1.1.2 應(yīng)急技能不足。缺乏處理各類突發(fā)事件的能力，將會導(dǎo)致重大突發(fā)事件。突發(fā)事件發(fā)生時，乘務(wù)員應(yīng)有條不紊地展開處理，特別是處理事故時，如不能對事態(tài)做出正確判斷，做到忙而不亂，驚而不慌，果斷處理，往往會造成處理不及時或不當(dāng)，甚至擴(kuò)大事故。信息溝通不夠及時、準(zhǔn)確，在發(fā)生突發(fā)事件時，乘務(wù)員往往自己埋頭苦干，重處理，輕溝通，造成信息溝通不夠及時、準(zhǔn)確，甚至是不溝通，而信息傳遞的及時、暢順通常是事故處理的命脈。同時，乘務(wù)員所有指令均是依靠信息的溝通，如果該溝通的沒有溝通，則會直接誤導(dǎo)對事故處理狀態(tài)真實程度的判斷。

1.2 導(dǎo)致事故發(fā)生的其他因素

缺乏整體觀念，決策不果斷。運(yùn)營是一個整體概念，特別是在事故處理中，乘務(wù)員不能僅將注意力集中在一個點(diǎn)上，針對事故發(fā)生后有可能出現(xiàn)的衍生事故，更應(yīng)該提前預(yù)想到位，樹立運(yùn)營整體觀念。當(dāng)然，任何事故處理或預(yù)防的成功都離不開果斷的決策，而等待心理使應(yīng)急處置的效果和成功率大大降低。有時突發(fā)事件會隨著客觀條件或環(huán)境因素發(fā)生變化，這些將直接影響到乘務(wù)員的處置與否以及處置方法，正是由于這種不確定性，使乘務(wù)員容易心存僥幸，錯失處置良機(jī)。

2 預(yù)防措施

2.1 為杜絕事故發(fā)生，提高工作人員的責(zé)任心和安全意識應(yīng)該采取的措施

2.1.1 增強(qiáng)服務(wù)意識，培養(yǎng)責(zé)任心。行動是思想的反映，乘務(wù)員應(yīng)增強(qiáng)服務(wù)乘客、服務(wù)社會的意識，個人利益服從乘客利益，局部利益服從整體利益，在應(yīng)急處置中做好前期處置，掌握主動權(quán)。在日常工作中，班組長不能只忙于填薄冊，做臺賬，而出現(xiàn)問題就簡單粗暴地責(zé)備職工，與職工的關(guān)系也就越來越緊張，不利于安全運(yùn)營，要多在情上交融，善在理上溝通。樹立“小楷?！保诎嘟M里選拔素質(zhì)好、能力強(qiáng)、文化高、業(yè)務(wù)精、能團(tuán)結(jié)幫助人的員工作為“小楷?！?，用他們的言行舉止感召人、鼓舞人，在班組管理和生產(chǎn)活動中起表率作用。開展“小競賽”，運(yùn)用好年輕人爭強(qiáng)好勝的心理，不時搞些小型的勞動競賽，其實有時這些競賽并不需要什么獎品，大家需要的只是一種認(rèn)同和一種自己在班里位置的明確，這樣，不但能使技術(shù)好的員工由于強(qiáng)烈的認(rèn)知感而主動幫助后進(jìn)，在生產(chǎn)中發(fā)揮更大的作用，同時也促進(jìn)了技術(shù)差些的員工努力向前看齊，形成互幫互助、人人爭先的好局面，帶動了班組人員業(yè)務(wù)水平的提高。定出“小規(guī)矩”，制度管理是現(xiàn)代企業(yè)管理的方法之一，班組應(yīng)聯(lián)系實際，制定出相應(yīng)的制度和管理措施，以此規(guī)范班組員工的思想和行動。

2.1.2 增強(qiáng)業(yè)務(wù)知識，加強(qiáng)應(yīng)急技能。加強(qiáng)業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提升整體業(yè)務(wù)水平。根據(jù)乘務(wù)運(yùn)作情況，制定乘務(wù)員工培訓(xùn)計劃，開展乘務(wù)員工的培訓(xùn)工作，抓好對員工的業(yè)務(wù)培訓(xùn)及薄弱人員的幫教、扎實地開展好每月隊內(nèi)安全例會、抓住典型事例，適時開展典型教育，通過組織培訓(xùn)、業(yè)務(wù)考試、技術(shù)比武和知識競賽等一系列工作，提升員工的整體業(yè)務(wù)素質(zhì)，以適應(yīng)崗位工作需要。注重細(xì)節(jié)問題，養(yǎng)成良好作風(fēng)。細(xì)節(jié)決定成敗，乘務(wù)員在平時的工作中就應(yīng)該養(yǎng)成良好的工作習(xí)慣和態(tài)度嚴(yán)謹(jǐn)、決策果斷的作風(fēng)，以事實為判斷依據(jù)，這樣才能在應(yīng)急處置中臨危不亂、有條不紊，做出符合實情的處理決定。分工明確，信息溝通指定專人負(fù)責(zé)。在線路開通運(yùn)營初期，人員少、設(shè)備新、運(yùn)營情況相對簡單，人員分工對應(yīng)急處置影響不大。但隨著乘務(wù)員的不斷增加，設(shè)備逐漸老化，運(yùn)營情況日趨復(fù)雜，如何明確分工、優(yōu)化分工就成為應(yīng)急處置中迫切需要解決的問題。全面細(xì)致梳理危險源，控制、減少可能引起人為失誤的各種因素。一旦發(fā)生人為因素失誤，盡量使人為因素失誤無害化，降低事故發(fā)生概率?；蛘呤窃谌藶槭д`引起事故的情況下，限制事故的發(fā)展，減少事故的損失。加強(qiáng)演練，健全演練評估體系。光有理論知識或者是正常運(yùn)營情況下的分工是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，只有通過演練，優(yōu)化和完善分工，指導(dǎo)乘務(wù)員根據(jù)個人特點(diǎn)不斷磨合，才能真正貫徹落實到突發(fā)事件應(yīng)急處置的實踐操作中去，才能見實效。特別是較大規(guī)模的演練需要投入大量的人力、物力，是一種寶貴的資源，也是檢驗分工合理性、發(fā)現(xiàn)問題、理論聯(lián)系實際的重要手段。健全演練評估體系，通過對演練全面、認(rèn)真地評估，找出問題，優(yōu)化和完善班組分工，指導(dǎo)乘務(wù)員根據(jù)個人特點(diǎn)不斷磨合，增加班組執(zhí)

行力。

2.2 預(yù)防事故發(fā)生還需有較強(qiáng)的整體觀念

培養(yǎng)整體觀念，熟悉作業(yè)流程。樹立運(yùn)營是一個整體的概念。組織乘務(wù)員到各接口單位、部門，實地了解相關(guān)單位、部門的作業(yè)流程，樹立故障點(diǎn)處置與非故障區(qū)段調(diào)整并重、自己的處置安排與和接口部門單位的信息溝通一并考慮的整體觀念。

3 結(jié)語

從地鐵運(yùn)營模式來看，雖然由地鐵控制中心統(tǒng)一指揮行車工作，但是，行車安全的保證卻是多部門、多環(huán)節(jié)共同努力的結(jié)果，任何一個環(huán)節(jié)出了問題都可能影響行車工作的安全，因此，乘務(wù)員在突發(fā)事件的應(yīng)急處置中存在人為失誤的因素并非是孤立的，產(chǎn)生的原因也錯綜復(fù)雜。如果單憑乘務(wù)員的自我管理來進(jìn)行生產(chǎn)，要確保長久的安全生產(chǎn)難度很大，這就對我們安全生產(chǎn)管理工作提出了要求。特別是管理人員，在乘務(wù)生產(chǎn)過程是最為直接、最為關(guān)鍵的監(jiān)督層，承擔(dān)了基層管理的責(zé)任。因此，我們除了在做好以上列舉的防范措施外，同時也必須以科學(xué)的方式引導(dǎo)員工如何在非正常狀態(tài)下進(jìn)行工作，將不安全事件降低到最少。

作者簡介：彭海東（1984—），廣東深圳人，供職于深圳市地鐵集團(tuán)有限公司運(yùn)營分公司，研究方向：人事培訓(xùn)管理。

（責(zé)任編輯：葉小堅）