關(guān)于HXD1C機(jī)車(chē)壓縮空氣含油超標(biāo)問(wèn)題的探討

摘要：文章分析了HXD1C機(jī)車(chē)壓縮機(jī)壓縮空氣含油超標(biāo)的原因，并針對(duì)該問(wèn)題結(jié)合機(jī)務(wù)段實(shí)際情況提出了解決方案。

關(guān)鍵詞：壓縮機(jī)；含油超標(biāo)；壓縮空氣；HXD1C機(jī)率

中圖分類(lèi)號(hào)：U269 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-2374（2013）08-0059-02

1 概述

大功率交流傳動(dòng)HXD1C型六軸7200kW交流傳動(dòng)電力機(jī)車(chē)是在HXD1型機(jī)車(chē)和HXD1B型機(jī)車(chē)制造的基礎(chǔ)上，采用由IGBT變流元件組成的模塊，單軸控制技術(shù)，適用于我國(guó)環(huán)境的交流傳動(dòng)六軸7200kW干線電力機(jī)車(chē)。在HXD1C0006機(jī)車(chē)半年檢修作業(yè)時(shí)發(fā)現(xiàn)總風(fēng)缸存在大量積油現(xiàn)象，干燥器排污口也有大量的油污，但更為重要的是在制動(dòng)柜EPCU模塊部件、電控閥都有滲油的情況，而在檢查壓縮機(jī)油位時(shí)卻發(fā)現(xiàn)兩端壓縮機(jī)油位都已在下限，說(shuō)明潤(rùn)滑油消耗異常，而壓縮機(jī)外部并未發(fā)現(xiàn)漏油痕跡。

2 壓縮空氣含油超標(biāo)危害及表現(xiàn)

2.1 危害

首先風(fēng)管路及制動(dòng)柜部件因長(zhǎng)期積油可能引起制動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題，進(jìn)而導(dǎo)致制動(dòng)系統(tǒng)作用不良造成行車(chē)安全隱患；其次在長(zhǎng)交路大輪乘的大環(huán)境下，機(jī)車(chē)有短期不回段的可能性存在，因壓縮空氣含油超標(biāo)，壓縮機(jī)潤(rùn)滑油消耗異常導(dǎo)致壓縮機(jī)缺油燒損，造成機(jī)車(chē)故障發(fā)生。

2.2 HXD1C機(jī)車(chē)壓縮空氣含油超標(biāo)典型表現(xiàn)形式

總風(fēng)缸存在積油現(xiàn)象，司機(jī)室風(fēng)表管接頭也有滲油，打開(kāi)干燥器排污閥也能排除大量積油，更為重要的是在制動(dòng)柜各電空閥安裝面板有滲油情況。對(duì)有滲油現(xiàn)象的壓縮機(jī)油位進(jìn)行檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)：兩端壓縮機(jī)油位都已在下限位，說(shuō)明油液有異常消耗現(xiàn)象，而壓縮機(jī)外部并未發(fā)現(xiàn)漏油痕跡，說(shuō)明油液通過(guò)風(fēng)管路進(jìn)入了制動(dòng)柜內(nèi)。

3 檢查方法的提出與解體實(shí)驗(yàn)情況

3.1 HXD1C機(jī)車(chē)檢查方法的提出

前期普查摸索階段我們由排氣含油測(cè)試儀展開(kāi)具體排氣含油數(shù)值分析，根據(jù)分析結(jié)果查找快捷簡(jiǎn)便的機(jī)車(chē)壓縮機(jī)排氣含油檢測(cè)措施。經(jīng)觀察，我們發(fā)現(xiàn)干燥器后置過(guò)濾器內(nèi)排放物與壓縮機(jī)排氣含油數(shù)值直接相關(guān)：

3.1.1 當(dāng)過(guò)濾器內(nèi)排放出大量油的情況下，壓縮機(jī)的排氣含油數(shù)值超出標(biāo)準(zhǔn)要求，大約在5～7mg/m3左右。

3.1.2 當(dāng)過(guò)濾器內(nèi)排放出少量油的情況下，壓縮機(jī)的排氣含油數(shù)值滿(mǎn)足標(biāo)準(zhǔn)要求，大約在3～5mg/m3左右。

3.1.3 當(dāng)過(guò)濾器內(nèi)排放出無(wú)油的情況下，壓縮機(jī)的排氣含油數(shù)值在3mg/m3以下。

因此，我們普查排氣含油的主要措施為放干燥器后置過(guò)濾器，然后拍照、存檔。期間，合計(jì)查車(chē)150臺(tái)，機(jī)組300臺(tái)。其中認(rèn)定排氣含油超標(biāo)18臺(tái)次，涉及機(jī)組36臺(tái)，占比12%。

3.2 解體實(shí)驗(yàn)情況

根據(jù)普查結(jié)果，我們將挑選出來(lái)的含油超標(biāo)情況較嚴(yán)重的4臺(tái)機(jī)組換下進(jìn)行原因探查。

我們對(duì)機(jī)組的考核有2項(xiàng)指標(biāo)：一次分離（一次分離是稱(chēng)量油分內(nèi)返回的潤(rùn)滑油的重量）效果和排氣含油

數(shù)值。

排氣含油測(cè)試有2個(gè)技術(shù)手段：打紙法、TC5000激光測(cè)試法（排氣含油測(cè)試儀）。

經(jīng)測(cè)試分析，這4臺(tái)機(jī)組一次分離數(shù)值均超過(guò)30g/m3，油分廠商建議值為小于10mg/m3。

經(jīng)多次實(shí)驗(yàn)分析該數(shù)值超標(biāo)與油氣筒內(nèi)擋油板的安裝角度有關(guān)，該擋板的最佳角度為5°，而返回機(jī)組該角度在10°～13°之間。調(diào)整擋板后，不同附加擋板角度測(cè)試結(jié)果如表1所示：

壓縮機(jī)排出的壓縮空氣中的油是通過(guò)2級(jí)分離完成的，鑄造擋板及安裝在上面的附加擋板完成一次分離，二次分離由油細(xì)分離器完成。

通過(guò)對(duì)機(jī)車(chē)上的空壓機(jī)下車(chē)的壓縮機(jī)進(jìn)行拆解分析，我們發(fā)現(xiàn)部分機(jī)組的附加擋板角度存在安裝偏差，同時(shí)影響因素排查測(cè)試中附加擋板的角度對(duì)一次分離效果影響較大。一次分離效果的不良，會(huì)造成進(jìn)入油細(xì)分離器的油量過(guò)大，油細(xì)分離器在負(fù)荷大的情況下性能隨著時(shí)間發(fā)生衰減，從而導(dǎo)致目前HXD1C機(jī)車(chē)部分空壓機(jī)排氣含油偏高。

同時(shí)，我們對(duì)兩種不同的德國(guó)產(chǎn)油細(xì)分離器（MANN和MAHLE）在相同一次含油的情況下的分離效果也進(jìn)行了對(duì)比測(cè)試。

基于上述測(cè)試結(jié)果，初步確定了5°擋板加瑪勒油分的整改方案。

4 試改與效果

4.1 試改

選定含油超標(biāo)情況較嚴(yán)重的HXD1C0004機(jī)車(chē)，更換擋板角度5°的新型壓縮機(jī)油氣桶與瑪勒油分，然后讓該車(chē)上線在局內(nèi)運(yùn)行密切盯控，回段后進(jìn)行檢測(cè)。

4.2 實(shí)際效果

通過(guò)實(shí)踐證明，截止發(fā)稿日，該機(jī)車(chē)壓縮機(jī)的排氣含油數(shù)值在3mg/m3以下，總風(fēng)缸無(wú)積油，干燥器排污口也無(wú)油污，基本解決了HXD1C0004機(jī)車(chē)壓縮機(jī)的排氣含油超標(biāo)的問(wèn)題。

作者簡(jiǎn)介：陳希（1983—），男，重慶人，成都鐵路局重慶機(jī)務(wù)段技術(shù)科助理工程師，研究方向：機(jī)車(chē)制動(dòng)機(jī)。

（責(zé)任編輯：周 瓊）