地鐵列車客室車門可靠性分析及應(yīng)用研究

摘要：隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)城市地鐵客流不斷增加，地鐵列車客室車門故障率較高，客室車門的可靠性和安全性不僅影響了軌道交通運(yùn)營(yíng)質(zhì)量和安全效益，更重要的是影響到市民正常的生活和城市的有序運(yùn)轉(zhuǎn)。為了有效地降低客室車門的故障，確保列車的正常運(yùn)營(yíng)，文章就我國(guó)地鐵列車客室車門的可靠性和應(yīng)用進(jìn)行了研究，旨在分析導(dǎo)致車門故障的所有可能因素和薄弱環(huán)節(jié)，尋求有效的防治策略，提高地鐵運(yùn)營(yíng)

效率。

關(guān)鍵詞：地鐵；客室車門；可靠性；軌道交通

中圖分類號(hào)：U270 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-2374（2013）08-0039-02

地鐵廣泛地應(yīng)用在各大城市中，給城市的交通帶來(lái)了很大的方便，但是隨之而來(lái)的車門故障問(wèn)題，成了地鐵相關(guān)部門重視的問(wèn)題，客室車門出現(xiàn)故障對(duì)于整個(gè)地鐵運(yùn)行系統(tǒng)的影響都是非常大的，要對(duì)客室車門的安全進(jìn)行定期的可靠性分析。

1 地鐵列車客室車門

地鐵列車的客室車門通常有三種：第一種是內(nèi)藏門；第二種是塞拉門；第三種是外掛門。不同的門有不同的特點(diǎn)，下面簡(jiǎn)單地介紹一下各個(gè)門的特點(diǎn)：

內(nèi)藏門的原名叫做內(nèi)藏對(duì)開(kāi)式滑門，在車門開(kāi)門與關(guān)門的時(shí)候，內(nèi)藏門的門葉運(yùn)動(dòng)在夾層之中，在車輛側(cè)墻的外墻板與內(nèi)飾板之間。內(nèi)藏門的左側(cè)門葉與右側(cè)門葉都是通過(guò)鋼絲繩來(lái)進(jìn)行連接的，雖然鋼絲繩連接的地方不同，但是最終起到的效果是一樣的，都是為了使門葉在進(jìn)行鋼絲繩的調(diào)節(jié)時(shí)，有一定的張合力。另外在門葉的上方都有一個(gè)鎖鉤，這個(gè)鎖鉤是為了門關(guān)閉時(shí)，關(guān)閉系統(tǒng)控制鎖鉤，讓鎖鉤鉤住門葉上的鉤銷，以這樣的方式保證內(nèi)藏門的安全可靠性。

塞拉門在進(jìn)行開(kāi)關(guān)時(shí)，開(kāi)的時(shí)候會(huì)移動(dòng)到車外墻的外面，當(dāng)關(guān)閉的時(shí)候，會(huì)和車體保持在同一個(gè)水平面上。這樣的設(shè)計(jì)除了在外形上比較美觀以外，在車的高速運(yùn)行中，相對(duì)其他門來(lái)講會(huì)減小空氣的阻力以及車體與空氣進(jìn)行摩擦產(chǎn)生的噪聲。在控制塞拉門的開(kāi)關(guān)上，是利用絲桿和螺母對(duì)塞拉門產(chǎn)生力的作用，而帶動(dòng)塞拉門開(kāi)關(guān)的。在塞拉門的開(kāi)關(guān)設(shè)計(jì)系統(tǒng)中，設(shè)計(jì)了制動(dòng)裝置機(jī)械結(jié)構(gòu)，這個(gè)結(jié)構(gòu)在塞拉門關(guān)閉后，會(huì)防止自動(dòng)開(kāi)啟，并且在開(kāi)啟的時(shí)候，制動(dòng)機(jī)械結(jié)構(gòu)會(huì)用電磁閥進(jìn)行控制。

外關(guān)門在設(shè)計(jì)理念上，采用的是模塊化設(shè)計(jì)，所以在安裝上同樣是模塊式安裝。在墻的內(nèi)側(cè)和外側(cè)都要安裝相應(yīng)的部件，外車門以及控制外門的傳動(dòng)的部件都安裝在車墻外，但是驅(qū)動(dòng)電機(jī)以及控制單元要安裝在車墻內(nèi)。

2 地鐵列車客室車門故障分析

由于每天地鐵乘坐的人非常多，且運(yùn)行的線路比較短，所以每天客室的車門開(kāi)關(guān)的頻率非常大，這導(dǎo)致地鐵列車客室車門總出現(xiàn)故障，通?？褪臆囬T出現(xiàn)故障是由于高頻率的開(kāi)關(guān)導(dǎo)致一些控制車門的電器元件以及一些開(kāi)關(guān)門時(shí)的機(jī)械設(shè)備發(fā)生損壞。根據(jù)以往的地鐵列車客室車門出現(xiàn)故障原因統(tǒng)計(jì)，通常故障發(fā)生的原因主要有以下四個(gè)方面：

首先，從車門自身的制造結(jié)構(gòu)上來(lái)看，車門自身的原因造成故障時(shí)，就是組成車門的構(gòu)件出現(xiàn)問(wèn)題，車門的繼電器、車門的限位開(kāi)關(guān)、車門的門檻條、控制車門的開(kāi)關(guān)按鈕、驅(qū)動(dòng)氣缸和主要的電機(jī)、連接車門的鋼絲繩、解鎖的氣缸和門上的鎖鉤等都是造成車門發(fā)生故障的原因。

其次，從車門的外部環(huán)境來(lái)進(jìn)行分析，由于地鐵的運(yùn)行速度快，所以在高速行駛時(shí)會(huì)使車門出現(xiàn)振動(dòng)現(xiàn)象或者是由于大氣的壓強(qiáng)使得車門出現(xiàn)形變，由于地鐵每天的客流量都非常的大，所以乘客擠壓車門的現(xiàn)象非常的多，久而久之造成車門出現(xiàn)故障，當(dāng)然這些外界的環(huán)境對(duì)車門產(chǎn)生故障的原因還是很小的。

再次，從車門的控制系統(tǒng)來(lái)進(jìn)行分析，車門的控制系統(tǒng)是EDCU軟件，如果控制系統(tǒng)出現(xiàn)一點(diǎn)小問(wèn)題，就會(huì)帶來(lái)很大的車門影響，所以可以說(shuō)車門的控制系統(tǒng)通常是車門出現(xiàn)故障的最主要的原因。

最后，再對(duì)外界的人為因素來(lái)進(jìn)行分析，司機(jī)操作錯(cuò)誤時(shí)造成的系統(tǒng)故障，有的乘客按下了緊急操作的按鈕，對(duì)地鐵進(jìn)行檢修的人員，對(duì)檢修不到位，檢修不夠全面，甚至有些檢修人員的技術(shù)水平低下，很多故障的預(yù)報(bào)信號(hào)都不能準(zhǔn)確掌握。

3 地鐵列車客室車門可靠性技術(shù)研究

車門系統(tǒng)的可靠性通常是指，車門要在規(guī)定的時(shí)間和規(guī)定的條件下，能夠正常地運(yùn)行。由于車門的系統(tǒng)不僅受車門本身的構(gòu)成影響，還受到整個(gè)牽引控制系統(tǒng)的影響，同時(shí)乘客、司機(jī)、維修人員等外界的因素影響也非常大，所以在研究車門的可靠性時(shí)，不能單獨(dú)地只對(duì)車門以及相關(guān)的系統(tǒng)進(jìn)行研究，還要把所有間接或者直接影響到車門的因素都考慮到內(nèi)，要把車門可靠性的研究對(duì)象全面化。通常在對(duì)車門進(jìn)行可靠性分析的時(shí)候，要在一定的環(huán)境下進(jìn)行，車門可靠性分析的條件是：溫度、濕度、振動(dòng)、維修人員的技術(shù)水平、壓力等。例如當(dāng)客流量大的時(shí)候，車門受到乘客的擠壓，或者是有的人站在車門的滑道上，使車門無(wú)法正常關(guān)閉；另外當(dāng)列車進(jìn)行高速行駛的時(shí)候，車體產(chǎn)生振動(dòng)對(duì)車門的影響，或者是大氣壓強(qiáng)對(duì)車門的擠壓等，這些都是造成車門出現(xiàn)故障的因素，所以在進(jìn)行可靠性分析時(shí)，要把這些方面的條件都考慮到其中。機(jī)械產(chǎn)品在長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行下，各個(gè)機(jī)體都會(huì)受到不同程度的損壞，所以在不同的時(shí)間里，產(chǎn)品的可靠性是不一樣的，在進(jìn)行產(chǎn)品的可靠性分析的時(shí)候，要考慮到產(chǎn)品的使用時(shí)間，并且每次對(duì)產(chǎn)品的可靠性分析出來(lái)的結(jié)果是不一樣的。對(duì)于一些損壞比較快的產(chǎn)品，例如彈簧、鋼絲繩等都要進(jìn)行定期的可靠性分析，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題就要馬上更換，否則將會(huì)影響整個(gè)產(chǎn)品的正常運(yùn)行。在進(jìn)行車門的可靠性分析的時(shí)候，要了解車門出廠時(shí)的各項(xiàng)運(yùn)行指標(biāo)，了解正常運(yùn)行時(shí)的數(shù)據(jù)，這樣有依據(jù)地去進(jìn)行車門可靠性的分析，有了依據(jù)就可以清楚地知道車門各部件或者是各系統(tǒng)是否發(fā)生故障。

在對(duì)車門的可靠性進(jìn)行分析時(shí)，通常使用故障樹(shù)分析法和故障模式影響分析法，故障樹(shù)分析法通常用在比較復(fù)雜的系統(tǒng)中進(jìn)行可靠性分析，故障樹(shù)分析法通常是以圖形的形式來(lái)對(duì)復(fù)雜系統(tǒng)的安全性進(jìn)行表達(dá)的，對(duì)一些復(fù)雜的問(wèn)題，進(jìn)行有邏輯、有效果的分析，一步一步分析出系統(tǒng)失效的原因，故障樹(shù)分析法對(duì)于系統(tǒng)的設(shè)計(jì)人員以及維修人員都有很大的幫助，可以幫助管理人員對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行直觀的分析與全面的管理。故障模式影響分析法對(duì)故障的分析非常的細(xì)致，通常是對(duì)各個(gè)組成系統(tǒng)的每一個(gè)構(gòu)件進(jìn)行分析，分析出每一個(gè)構(gòu)件是否出現(xiàn)故障，并且能分析出這些故障對(duì)產(chǎn)品產(chǎn)生什么影響，最后對(duì)產(chǎn)生的故障提出相應(yīng)的解決措施，從而提高車門的可靠性。故障模式影響分析法是對(duì)產(chǎn)品的失效后果進(jìn)行分析，是對(duì)系統(tǒng)中的每一個(gè)單獨(dú)的個(gè)體進(jìn)行分析，故障模式分析法分析的數(shù)據(jù)是對(duì)故障樹(shù)分析法提供前提條件。有效地將故障樹(shù)分析法與故障影響模式分析法結(jié)合到一起，才能更加深入地分析出故障出現(xiàn)的根源并且提出相應(yīng)的解決措施，兩者結(jié)合才能提高車門的可靠性。

4 地鐵列車客室車門安全應(yīng)用前景

隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，地鐵在各個(gè)城市得到普遍的應(yīng)用，地鐵的普遍運(yùn)行，是國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然產(chǎn)物，是大勢(shì)所趨，民心所向。一個(gè)城市發(fā)展的標(biāo)志將會(huì)是地鐵的運(yùn)行情況，國(guó)家會(huì)對(duì)各個(gè)城市的地鐵修建加以重視，不僅在資金上給予支持，在技術(shù)水平上也會(huì)給予重視。

地鐵的產(chǎn)生與發(fā)展給人們的生活帶來(lái)了很大的方便，使城市的交通擁堵問(wèn)題得以緩解，所以在未來(lái)很多城市會(huì)興建地鐵，在地鐵興建的同時(shí)，應(yīng)對(duì)車門的安全問(wèn)題更加重視，只有車門安全才能保證乘客的安全，保證地鐵的正常運(yùn)行。在未來(lái)地鐵的廣泛應(yīng)用中，車門安全應(yīng)用將會(huì)成為各個(gè)城市所重視的問(wèn)題，車門安全應(yīng)用也將會(huì)是相關(guān)的政府管理部門所重視的問(wèn)題。國(guó)家會(huì)設(shè)立相應(yīng)的管理機(jī)構(gòu)以及培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，培養(yǎng)出一批技術(shù)能力過(guò)硬的隊(duì)伍，投入到各個(gè)城市的地鐵興建以及各方面維修中，使車門的安全問(wèn)題得到保證。

5 結(jié)語(yǔ)

客室車門出現(xiàn)故障一直是困擾地鐵部門的問(wèn)題，所以地鐵的相關(guān)部門要加強(qiáng)對(duì)地鐵客室車門的安全可靠性分析，要保障客室車門的安全，保障地鐵的正常運(yùn)行，保障乘客的人身安全。在加強(qiáng)對(duì)客室車門可靠性分析的同時(shí)，要加大對(duì)維修人員以及相關(guān)的操作人員的技術(shù)水平的管理，減少外界因素對(duì)其產(chǎn)生的影響。

作者簡(jiǎn)介：賴芳盛（1982—），男，廣東深圳人，供職于深圳市地鐵集團(tuán)有限公司運(yùn)營(yíng)分公司，研究方向：地鐵公司乘務(wù)管理。

（責(zé)任編輯：劉 晶）