地鐵晚點(diǎn)的責(zé)任擔(dān)當(dāng)

汪昌蓮

4月1日晚，劉先生乘坐地鐵10號(hào)線遭遇系統(tǒng)故障晚點(diǎn)近40分鐘，導(dǎo)致他和20余名乘客沒(méi)能趕上9號(hào)線末班車(chē)，經(jīng)過(guò)與地鐵方交涉，劉先生及20余名乘客獲得了地鐵方30元打車(chē)費(fèi)補(bǔ)償。4月2日，北京地鐵公司回應(yīng)稱(chēng)，相關(guān)車(chē)站對(duì)乘客進(jìn)行了小額經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償，方便乘客回家，車(chē)站做法妥當(dāng)。（4月3日《新京報(bào)》）

乘客因地鐵晚點(diǎn)獲得補(bǔ)償，這事兒聽(tīng)起來(lái)挺新鮮，也挺暖人心窩。雖然補(bǔ)償?shù)腻X(qián)不多，僅區(qū)區(qū)30元，但已經(jīng)是地鐵票價(jià)的數(shù)倍了。對(duì)于乘客來(lái)說(shuō)，雖然耽誤了40分鐘的時(shí)間，卻得到了金錢(qián)補(bǔ)償，權(quán)當(dāng)是用這段時(shí)間掙了30元錢(qián)的“計(jì)時(shí)工資”，在情感上還可以接受。特別是地鐵公司，勇于承擔(dān)違約責(zé)任的態(tài)度，彰顯了契約精神，值得城市公交行業(yè)效仿。

從法律層面上看，根據(jù)《合同法》和《民法通則》相關(guān)規(guī)定，地鐵運(yùn)營(yíng)單位與乘客之間形成了運(yùn)輸合同關(guān)系，地鐵運(yùn)營(yíng)單位有義務(wù)及時(shí)安全地將乘客和行李運(yùn)輸?shù)侥康牡?。北京地鐵10號(hào)線出現(xiàn)系統(tǒng)故障，導(dǎo)致晚點(diǎn)近40分鐘，不僅構(gòu)成合同違約，也是一種侵權(quán)行為，損害了乘客的合同利益和合法權(quán)益。因此，地鐵因晚點(diǎn)對(duì)乘客利益造成損害，理應(yīng)彌補(bǔ)損失，給予乘客一定的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。

從公共服務(wù)的角度分析，地鐵公司作為公用事業(yè)，從事公共交通運(yùn)輸，具有強(qiáng)制締約的義務(wù)，應(yīng)保證地鐵既安全又準(zhǔn)時(shí)。特別是，社會(huì)在進(jìn)步，政府的公共服務(wù)也應(yīng)與時(shí)俱進(jìn)，如今市民出行，越來(lái)越離不開(kāi)地鐵，對(duì)服務(wù)細(xì)節(jié)和品質(zhì)要求也越來(lái)越高。因此，地鐵的服務(wù)更應(yīng)以老百姓的需求為出發(fā)點(diǎn)，市民的出行權(quán)應(yīng)該受到尊重和保障，而不是漠視。一旦地鐵因出現(xiàn)故障晚點(diǎn)，表明其在服務(wù)細(xì)節(jié)和質(zhì)量上出現(xiàn)了問(wèn)題，影響了市民便利出行，必須履行補(bǔ)償責(zé)任，為自己的服務(wù)短板“埋單”。

然而，相比航空公司均已形成航班延誤賠償制度，地鐵公司尚為空白。正因?yàn)榈罔F公司沒(méi)有建立相關(guān)賠償制度，才未能主動(dòng)因晚點(diǎn)承擔(dān)違約責(zé)任，而是在乘客的交涉下才進(jìn)行了經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償?？梢?jiàn)，地鐵公司在實(shí)際操作過(guò)程中，可能會(huì)出現(xiàn)不規(guī)范的“自選動(dòng)作”，有的象征性地進(jìn)行補(bǔ)償，有的卻拒絕補(bǔ)償，隨意性大，難以讓乘客滿意。因此，應(yīng)盡快建立全國(guó)統(tǒng)一的地鐵晚點(diǎn)“賠償標(biāo)準(zhǔn)”，做到有章可循，以此監(jiān)督地鐵公司主動(dòng)履行契約精神，建立起和諧互信的公共關(guān)系。只要我們都具有契約精神，都能夠遵守社會(huì)公德和國(guó)家法律，都能夠按照章程和規(guī)則辦事，社會(huì)就會(huì)少許多矛盾和紛爭(zhēng)，就會(huì)變得更加寬松和諧。

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