試析困難地段500m長軌鋪設(shè)方案

楊格

（中鐵二局新運公司,四川 成都 610031）

縱觀國內(nèi)無砟軌道建設(shè)，500m長軌已得到全面應用，其優(yōu)點在于現(xiàn)場焊頭少，鋼軌平順性高，使用壽命長，但對大型鋪軌設(shè)備的依托也越高。當受現(xiàn)場特定困難條件限制，大型長軌鋪設(shè)設(shè)備無法作業(yè)時，怎樣達到安全、優(yōu)質(zhì)、高效的鋪設(shè)500m長軌呢？通過實踐，石武項目部總結(jié)出一套半人工半機械化長軌鋪設(shè)施工工藝。

1 工程概況

中鐵二局新運公司承擔的石武客運專線河北段約202公里500m長軌鋪設(shè)任務，標段起點里程為DK287+700，與中鐵六局承建的石家莊車站樞紐工程相接。原計劃11年6月底完成標段內(nèi)長軌道鋪設(shè)任務，但受標段起點1.2公里路基和北西聯(lián)上跨石武線連續(xù)梁支承鋼架影響，標段起點雙線5公里長軌鋪設(shè)推遲至11年10月中旬開始，計劃6天完成。

2 施工現(xiàn)場調(diào)查

5公里未鋪軌區(qū)段，即有平曲線又有豎曲線，其中路基雙線2.4公里，橋梁2.6公里。由于2011年降溫較早，為滿足混凝土施工溫度需要，橋梁地段已施工側(cè)向擋塊，致使長軌牽引拖拉機導向輪無法通過，鋪軌基地已于今年6月底拆除，機車和長軌列車已退場，僅將剩余5公里長軌條分線存放在已鋪軌盡頭的軌道板上，存軌位置距鋪軌最遠端最大距離4.5公里。受現(xiàn)場情況影響，已無法實現(xiàn)機械化長軌鋪設(shè)，只能采取人工拖拉或以軌道車為動力，人工輔助的半人工半機械方式進行長軌鋪設(shè)。

3 長軌鋪設(shè)方案比選

人工拖拉鋪設(shè)長軌無需占用軌道車，無行車安全壓力，但鋪設(shè)進度慢，耗費勞動力多，且下坡地段長距離人工拖拉速度不易控制，容易造成鋼軌側(cè)翻，安全隱患較大。

軌道車為動力，人工輔助的半人工半機械方式長軌鋪設(shè)，需要占用軌道車，行車安全壓力大，但勞動力耗費較小、拖拉和頂推速度可控，且鋪設(shè)進度相對較快，相對純?nèi)斯ね侠踩[患較小。

通過對兩種長軌鋪設(shè)方式的優(yōu)缺點比較及后續(xù)鋼軌焊接鎖定溫度需要，項目部決定采用以軌道車為動力，人工輔助的半人工半機械方式進行長軌鋪設(shè)。

4 半人工半機械方式長軌鋪設(shè)工藝

4.1 工藝流程圖（見圖1，按先拖拉再頂推的方式鋪設(shè)）

4.2 施工工藝要點

4.2.1 施工準備

（1）作業(yè)人員培訓：由于此次鋪軌作業(yè)人員大部分未參與過長軌鋪設(shè)，須在施工前，對所有作業(yè)人員，特別是帶班小組長進行鋪軌技術(shù)和安全作業(yè)培訓，讓每位作業(yè)人員熟練掌握作業(yè)流程，知道做什么，怎么做，方可保證質(zhì)量和安全。

（2）工裝加工

為了軌道平板車拖拉和頂推鋼軌時，固定鋼軌和使鋼軌準確導入滑輪，需自加工簡易工裝，如圖2、圖3所示：

4.2.2 安裝滑輪

先用齒條式壓機將須鋪設(shè)的鋼軌抬起，按每間隔13m距離放入一個滑輪。再在拖拉鋼軌行進線路上按每間隔13m間距放置滑輪，直至鋼軌拖拉盡頭。安裝滑輪前先清理扣配件衛(wèi)生并散放軌道下墊塊和軌距擋塊。

4.2.3 軌道平板車與鋼軌連接

滑輪安裝過程中，用齒條式壓機將鋼軌鋪設(shè)方向端抬起與軌道平板車連接裝置牢固連接。此工作須在滑輪全部安裝完成以前進行，防鋼軌竄動。

4.2.4 軌道車拖拉鋼軌

在確定鋼軌接連牢固且滑輪擺放就位后，由現(xiàn)場指揮人員指揮軌道車拖拉鋼軌，并人工用撬棍固定鋼軌防止側(cè)翻。如滑輪數(shù)量不足，則需要安排人員將鋼軌通過后的空閑滑輪往拖拉前方轉(zhuǎn)移，并擺放在鋼軌行進線上。

4.2.5 拖拉到位、卸下鋼軌

鋼軌拖拉到位后，用齒條式壓力將鋼軌抬升，松開與軌道平板車的連接，將鋼軌垂直下落到滑輪上。

4.2.6 軌道車返回并連接鋼軌

卸下鋼軌后，軌道車返回至此根鋼軌另一端，將鋼軌與平板車進行連接。

4.2.7 安裝滑輪

在進入鋪軌地段后須采用頂推鋼軌的方式進行鋪設(shè)，為了使鋼軌在頂推過程中鋼軌逐漸入槽，在擺放滑輪時，前110米使用高滑輪按斜線布置，確?；喤c滑輪之間橫向變化規(guī)律一致，滑輪與滑輪之間橫向偏移量按42mm向外側(cè)遞增,且滑輪安裝至兩承軌槽之間，每板塊布設(shè)1個滑輪，后390米2塊軌道板布設(shè)1個滑輪，且滑輪安裝至兩承軌槽之間，滑輪布置在承軌槽中心線內(nèi)。如圖4所示：

4.2.8 軌道車頂推鋼軌

滑輪安裝完成后，由軌道車按不大于3公里的時速頂推鋼軌，頂推過程中，由4人在鋼軌前端手持橇棍將鋼軌導入滑輪內(nèi)，由滑輪導向，其余人員用撬棍固定鋼軌以防側(cè)翻。如圖5所示。

4.2.9 頂推到位、松開連接

頂推鋼軌接近到位時，降低軌道車行進速度，以便準確控制軌縫。準確對位后，松開鋼軌和軌道平板車的連接，垂直落下鋼軌置于滑輪上。下坡地段鋼軌到位后暫時不松開連接，先從鋼軌前端取出滑輪，鎖5根枕木后方可松開連接,然后從兩邊往中間取滑輪。

4.2.10 人工撬動鋼軌入槽

鋪設(shè)鋼軌的末端位于線路兩股之間，在取下滑輪前，須人工用撬棍撬動滑輪，使鋼軌對中承軌槽，在取下滑輪后，鋼軌可自然落于承軌槽內(nèi)。

4.2.11 取出滑輪、鎖定鋼軌

在鋼軌對中承軌槽后，檢查軌縫是否符合要求，如不符合則采用人工竄動的方式保證軌縫，安裝快速接頭，然后安排兩組人員從鋼軌兩端往中部取出滑輪倒運至下根軌并安裝，隨后隔5鎖1臨時鎖定鋼軌，曲線地段隔3鎖1。軌道車返回下根鋼軌末端，準備頂推下根鋼軌，至此完成一個鋪軌循環(huán)。兩股鋼軌鋪設(shè)完成以后，檢查軌頭相錯量，如大于100mm，須由現(xiàn)場技術(shù)人員確定鋸軌長度并鋸軌。

結(jié)語

采用此鋪軌方案，比原定計劃提前兩天完成全線長軌鋪設(shè)任務，節(jié)約勞動力資源約150人，日鋪軌進度可達到單線2.5km/天，取得了良好的經(jīng)濟效益。局領(lǐng)導現(xiàn)場參觀后給予了高度評價，同時石家莊市多家媒體對本段鋪軌過程進行了報道，為企業(yè)贏得了聲譽，也為以后同樣困難條件下500m長軌鋪設(shè)積累了一定的參考經(jīng)驗。

[1]《客運專線鐵路軌道工程施工技術(shù)指南》TZ211-2005中國鐵道出版社[Z].

[2]鐵建設(shè)〔2005〕160號 ,客運專線鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗收暫行標準[S].

[3]TB10082-2005 J448-2005,鐵路軌道設(shè)計規(guī)范[S].