關(guān)于高速鐵路運營安全

摘 要：在高速鐵路的運營中，其管理模式、施工維修和運輸組織方式等許多方面都和現(xiàn)有鐵路不盡相同，現(xiàn)今在我國大力開展高速鐵路發(fā)展工作的情況下，進行探索高速鐵路的安全運營是國家迫切需要的一項責任重大的任務(wù)。文章把武廣高速鐵路的安全運營作為例子，對加強我國的高速鐵路的安全運營提出了一些建議。

關(guān)鍵詞：高速鐵路；安全；運營

高速鐵路因為快捷、安全和舒適等優(yōu)點，逐漸得到了人們青睞，而進行高速鐵路的安全運營新模式的探索，不僅是一項具有開拓性的，責任重大且任務(wù)艱巨的事業(yè)，而且是在大面積的高速鐵路開通之后安全運營的一個迫切要求。

1 高速鐵路安全運營存在的問題

1.1 高速鐵路的安全運營具有的特點

高速鐵路和其它的運輸方式相比來說，具有顯著且與眾不同的特點：首先是在特定的幾條運營線上展開運行并且具有一定的特殊空間與時間性的要求；其次它的生產(chǎn)系統(tǒng)由許多的工種組成“大型聯(lián)動機”，各個工種和各個環(huán)節(jié)間結(jié)合的地方很多，關(guān)聯(lián)度很高；且運輸?shù)脑O(shè)備數(shù)量一般都十分龐大、種類也繁多，設(shè)備的布局延續(xù)且縱深。

高速鐵路具備的特點使高速鐵路的安全運行具有以下幾個方面的特點：

（1）高速安全運營的系統(tǒng)性。高速鐵路安全問題涉及運輸生產(chǎn)的各個環(huán)節(jié)以及鐵路技術(shù)系統(tǒng)的各個方面，包括人員、設(shè)備、環(huán)境、管理等諸多因素，需要從整體角度用系統(tǒng)工程的觀點加以分析處理。

（2）高速安全運營的動態(tài)性。高速鐵路生產(chǎn)“位移”過程處于時空的巨大變換之中，影響安全問題的不可預料因素很多，給運輸安全管理帶來很大的難度。

（3）高速安全運營的復雜性。高速鐵路系統(tǒng)是一個開放型系統(tǒng)，其生產(chǎn)活動屬全天候、開放性作業(yè)，運輸安全既受內(nèi)部管理因素、人員素養(yǎng)、運輸設(shè)備的影響，也受外界自然環(huán)境和社會環(huán)境的影響。

（4）高速安全運營的艱巨程度。高速鐵路自身是現(xiàn)代的科學和技術(shù)發(fā)展的具體的體現(xiàn)，高速鐵路運輸?shù)倪^程中普遍采用了高新型技術(shù)，高速化使得鐵路的各種的技術(shù)系統(tǒng)復雜的程度逐漸增加，相關(guān)安全事故發(fā)生的概率在逐步提高，所以，高速鐵路的安全運營其艱巨性很是巨大。

1.2 高速鐵路的安全運營中存在的問題

1.2.1 高速鐵路的車站具有的行車設(shè)備的功能不盡完善

（1）CTC設(shè)備不具備接通光帶功能。目前，高速鐵路車站的CTC設(shè)備均不具備接通光帶功能，在需要人工準備進路時，列車調(diào)度員（車務(wù)應(yīng)急值守人員）只能通過單操道岔準備進路，不便于檢查確認。

（2）絕大部分車站未設(shè)置調(diào)車信號機。目前高速鐵路絕大部分車站未設(shè)置調(diào)車信號機，實際作業(yè)中，夜間施工維修作業(yè)很多情況下必須開行接觸網(wǎng)、 工務(wù)軌道車及其它自輪運轉(zhuǎn)設(shè)備，這些設(shè)備安裝的是GYK監(jiān)控系統(tǒng)，不能接收CTCS2及CTCS3的信號，也沒有FAS系統(tǒng)，不能打印書面調(diào)度命令，存在安全隱患。

1.2.2 高速鐵路的車站專業(yè)性的管理的集中度不夠

現(xiàn)今我國的高速鐵路上主要實行既有線站段的托管模式，高速鐵路在開通的初期能夠達到發(fā)展隊伍素質(zhì)的目的，但伴隨著高速鐵路不斷的開通，專業(yè)的管理要求逐漸提高，原有的線站段很難承擔這樣的重任，關(guān)于人員培養(yǎng)和專業(yè)指導等方面明顯存在有后勁不夠足的一些現(xiàn)象。

1.2.3 在高速鐵路存在有搶工期達到提前開通的現(xiàn)象

因為工期較緊，在進入了試運行和正式的運營階段之后，高速鐵路的部分站房和設(shè)備設(shè)施都不能按照設(shè)計來就位，必定會導致有關(guān)運營的工作過程當中會出現(xiàn)各種很難克服的困難。

1.2.4 高速鐵路配套的生活設(shè)施與設(shè)備的缺乏

在設(shè)計高速鐵路的車站時，對于員工生產(chǎn)生活的設(shè)施和設(shè)備的考慮嚴重的不足，不能夠滿足其基本的生活需求。

2 高速鐵路有關(guān)安全運營的建議

2.1 對非正常情況下行車安全情況加強控制

一是要加強列車上調(diào)度員與助理調(diào)度員之間互控與干部進行盯控的制度；二是要對于列車的紅燈停車以及列車的緊追蹤型運行等的非正常的情況進行接發(fā)列車，要嚴格進行各項的安全措施的落實，根據(jù)情況要及時采取一些發(fā)布限速命令、扣停列車、嚴格進行區(qū)間空閑確認和改按站區(qū)間安排行車的措施，要確保行車的安全，嚴禁出現(xiàn)搶進度的現(xiàn)象；三是要加強發(fā)布調(diào)度命令，對于調(diào)度命令的發(fā)布條件、時機與流程鄭重強調(diào)，特別是關(guān)于行車憑證的一些調(diào)度命令，一定要在進路上正確建立，并且要在具備發(fā)車條件的情況下才能夠準確地發(fā)布。四是要落實與完善有關(guān)中間站的站長進行盯控的制度。

2.2 開展高速鐵路的有關(guān)的行車工作人員加強應(yīng)急培訓

要加快對高速鐵路的實作的模擬系統(tǒng)的開發(fā)，對高速鐵路的培訓設(shè)備進行建設(shè)完善，為了實作的模擬培訓進行條件的創(chuàng)造。同時要結(jié)合考培和分離的工作開展，對于高速鐵路的行車工作與管理人員嚴格實行準入制度，對于不具備有資質(zhì)的一些行車工作與管理人員要進行相關(guān)脫產(chǎn)培訓。

2.3 對高速鐵路的施工作業(yè)加強安全控制工作

控制有關(guān)開工的準備環(huán)節(jié)。在每次施工之前，高速鐵路的車站要組織召開全體施工的碰頭會，施工以及設(shè)備的管理與配合單位要明確施工的內(nèi)容與范圍、所有環(huán)節(jié)的責任人和安全防護的要求，對于在施工的整個組織當中本單位的安全措施，要進行重點的布置。要做好人員和機具的調(diào)配工作，要確保全部的工作提前到位。

3 對于高速鐵路安全運營的思考

通過對于武廣地區(qū)的高速鐵路的車站在開通運營當中總結(jié)的經(jīng)驗和教訓的回顧，本文認為在未來的高速鐵路的安全運營當中應(yīng)當遵循以下幾個原則：

3.1 堅持有利于安全生產(chǎn)

在高速鐵路投入運營的初期，要加強對于一線的行車崗位開展人工的盯控，這是十分必要的，也不能夠完全地比照著發(fā)達國家的高速鐵路開展運營的管理模式，在設(shè)備進入穩(wěn)定階段之后，再進行逐步地減少一些相應(yīng)的現(xiàn)場性的崗位。

3.2 堅持要有利于專業(yè)的管理

在當下我國的高速鐵路的車站在現(xiàn)有的車站的管理的模式之下，應(yīng)當于適當?shù)臅r候把高速鐵路部分的專業(yè)管理進行單獨剝離。

3.3 堅持要有利于應(yīng)急情況處置

在高速鐵路的很多車站都存在有區(qū)間長且現(xiàn)場的作業(yè)人員很少的問題，與此同時，伴隨著管理的跨度逐漸增大，高速鐵路的沿線的中間站中出現(xiàn)一些安全問題與突發(fā)情況，車站的專業(yè)管理的相關(guān)人員假如不能夠及時地趕到現(xiàn)場，很容易延誤了處理的時間，所以，一定要將新線視頻的監(jiān)控、辦公網(wǎng)和電視電話的系統(tǒng)同步同時地納入重點的項目，以確保正常的運用。

3.4 堅持對于人才的培養(yǎng)

對于高速鐵路安全運營和經(jīng)營管理的問題究其原因還是有關(guān)人才缺失的問題。未來的幾年里鐵路將面臨著普速向高速開展跨越，急需要大量適應(yīng)于高速鐵路的高要求人才。據(jù)目前分析，除了要加強有關(guān)人員的培訓之外，更加重要的問題是要加強實干來開展練兵工作，要以先帶后。所以在機構(gòu)的設(shè)置中一定要考慮到在前期已經(jīng)開通了的車站進行適當?shù)囟嗯鋫溆嘘P(guān)的專業(yè)管理的骨干與關(guān)鍵作業(yè)的相關(guān)崗位人員，以便適應(yīng)在開通初期出現(xiàn)的設(shè)備不夠穩(wěn)定且人力需求比較大的困難。與此同時，也能夠為了下一步的開通高速鐵路進行人才儲備。

4 總束語

高速鐵路的建設(shè)拉動了我國相關(guān)產(chǎn)業(yè)快速的增長，為了我國國民經(jīng)濟的持續(xù)而快速的發(fā)展做了十分重要的貢獻，我們應(yīng)該在借鑒了國外的相關(guān)經(jīng)驗基礎(chǔ)之上，再結(jié)合自身的特色，要盡快地建立起來比較完善的相關(guān)高速鐵路運營的安全系統(tǒng)，以便能夠更好也更安全地為廣大的出行者服務(wù)。

參考文獻

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