淺談內(nèi)河水系擱淺船舶應(yīng)急處理及計算

摘 要：內(nèi)河水系因航道相對曲折、狹隘，水文環(huán)境惡劣，過往船舶時有發(fā)生擱淺險情，船舶發(fā)生擱淺時，第一時間掌握船舶擱淺的方位，及時采取應(yīng)急措施，有利于減輕擱淺事故危害，同時通過估算受力大小，更有助于船舶盡快化險為夷。文章將淺談內(nèi)河船舶出現(xiàn)擱淺險情時，如何應(yīng)急處理和計算，幫助船舶第一時間脫離擱淺險情。

關(guān)鍵詞：船舶；擱淺；應(yīng)急處理；計算

1 船舶造成擱淺的原因

船舶在航行中通航環(huán)境不滿足最低吃水要求便會造成擱淺，但造成擱淺的原因相對比較復(fù)雜，通常情況下會是多種原因相互作用，疊加造成，其分類主要包括主觀因素和客觀因素。主觀因素以過失行為和人為責(zé)任為主，包括航行疏忽、疲勞駕駛或?qū)降啦皇煜ぐl(fā)生的船舶擱淺、違反內(nèi)河航行規(guī)定，如避碰規(guī)則或超出核定載重等引發(fā)的擱淺事故、防止船舶自身的沉沒等應(yīng)急搶灘行為造成船舶擱淺?？陀^因素包括不可抗力因素、過失因素、突變因素。內(nèi)河水系常見的有以潮汐河段為主的內(nèi)河航道汛期水文環(huán)境突變或枯水期通航環(huán)境不滿足通航要求；可航寬度小、航道彎曲度大；災(zāi)害性天氣、惡劣氣象能見度不良；導(dǎo)航定位儀器陳舊；機器設(shè)備、主要裝置發(fā)生故障、操舵系統(tǒng)、舵機、錨機等故障等。

2 船舶擱淺的危害

內(nèi)河水系通航環(huán)境相對狹隘，擱淺船舶長時間橫滯在通航水域中，容易造成沿途航道的堵航，增加過往船舶發(fā)生碰撞的可能，甚至釀成更大的水上交通事故。同時船舶擱淺后如果脫淺過程處理不當(dāng)，還會可能出現(xiàn)船體破損、斷裂、傾覆、沉沒、燃油泄漏、甚至人員傷亡等安全事故。因此在發(fā)生船舶擱淺事故后，掌握科學(xué)的應(yīng)急處理方法，學(xué)會簡單的計算估值，可以大大提高擱淺船舶脫淺的效率和成功率，降低人身財產(chǎn)的損失，有利于營造良好的內(nèi)河通航環(huán)境。

3 船舶擱淺后的應(yīng)急處理

靜水狀態(tài)下，船舶一般以正浮或尾傾的形式浮在水面上，正常情況下船舶重心G和浮心B在同一鉛垂線上并且在船舶的中縱剖面上。但擱淺后，船舶底部受到一點甚至多點向上的力P，P與船舶重力Fg、浮力Fb共同作用在船體上，當(dāng)受力不在同一鉛垂線上便產(chǎn)生了力矩Mf，船舶受力矩影響會產(chǎn)生傾斜。當(dāng)復(fù)原力矩Ms小于Mf，船舶甚至還會發(fā)生傾覆。因此擱淺后船舶多處于極不穩(wěn)定狀態(tài)，所以擱淺后，船上人員首先要保持冷靜，避免船上人員聚集在傾斜一側(cè)，應(yīng)聽從船長指揮，船長應(yīng)該盡快調(diào)查清楚情況，做好應(yīng)急處理。

3.1 檢查階段

檢查階段是船舶擱淺后船長須立即掌握的第一手資料，其包括人員狀況信息和船舶狀況信息。人員狀況信息包括：（1）確認(rèn)船舶擱淺時發(fā)生的沖擊有無造成船上人員傷亡，做好應(yīng)急救助準(zhǔn)備。（2）擱淺后在船人員有無做好救生防護準(zhǔn)備，船上工作人員是否各就其位。同時還要進一步做好在船人員的安撫工作，避免恐慌情緒。

船舶狀況信息包括：（1）船舶擱淺狀況：船舶擱淺前后吃水和吃水變化；檢查各艙貨物狀況；確定船舶傾斜情況。（2）船舶受損狀況：查找船舶的擱淺部位、判斷破損程度，確定進水情況、檢查操舵裝置和推進器的受損狀況。（3）船舶擱淺位置地形地貌和氣象狀況：擱淺河段是否屬于內(nèi)河潮汐河段，漲、落潮時間和潮高，船舶周圍水深變化；流向、流速；天氣、風(fēng)向、風(fēng)速等情況。

3.2 應(yīng)急處理階段

在應(yīng)急處理階段應(yīng)遵循能自救才自救的原則，切忌盲目采取行動，并且須第一時間向主管部門報告。同時可以參考采取以下應(yīng)急措施：（1）按避碰規(guī)則顯示號燈、號型，加強了望，注意氣象、潮汐變化等情況。（2）機艙人員檢查主機、舵機和輔助機械，注意確定螺旋槳和舵有無損害。（3）測量淡水艙、壓載艙、油艙、污水溝等處的液位，判定坐淺位置、程度，發(fā)現(xiàn)船舶進水時，應(yīng)立即按堵漏布置/進水應(yīng)急，計劃組織排水、水密隔離和堵漏，同時判斷可否立即動手脫淺。（4）擱淺時若自行脫淺不成功，應(yīng)立即申請援助。在候援期間，船方應(yīng)警惕潮水和風(fēng)流對船舶強度和穩(wěn)性的影響，固定船位，防止船舶因風(fēng)浪破損、橫傾乃至傾覆。

脫淺可分為自力脫淺與外力脫淺，自力脫淺常用倒車方式，一般是擱淺較輕或順應(yīng)漲潮時使用，內(nèi)河船舶噸位較小，普通擱淺通過科學(xué)自救后脫險成功概率較高。但如若船底漏水應(yīng)引起高度重視，內(nèi)河船舶一般為一艙制船（即抗沉性只能滿足一艙不沉的要求），抗沉能力較弱，需及時判斷脫險后是否會因船舶漏水而發(fā)生傾覆、沉沒等更嚴(yán)重的事故發(fā)生。

4 船舶擱淺受力計算

當(dāng)船舶自力脫淺不成功時，則需要借助外力進行脫淺，此時需要對擱淺船舶受力進行估算。

按重量平衡條件有：

p=Δ1-W

（p為作用在船上的外力，Δ1為擱淺后的排水量，W為船舶重量）

根據(jù)船舶的靜水力曲線圖，可以查得在水線W1L1時（平均吃水為dF）的Δ1，因而可十分簡便地求得船舶擱淺時的受力p。若通過卸載貨量的方式脫淺，其卸載貨物重量可按照：

W1=p/g

參考文獻

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