MAXIMO在地鐵車輛設備檢修中的應用

摘 要：MAXIMO是目前使用最廣泛的企業(yè)資產(chǎn)管理系統(tǒng)（EAM），它以設備管理為核心，以優(yōu)化調(diào)度資源為手段，實現(xiàn)資產(chǎn)管理。文章介紹了MAXIMO概念和模塊，并以杭州地鐵為例，闡述MAXIMO在杭州地鐵車輛設備檢修中的應用及優(yōu)勢，為信息化技術(shù)在地鐵行業(yè)的推廣提供新的思路。

關(guān)鍵詞：MAXIMO系統(tǒng)；地鐵；設備檢修

1 概述

EAM（Enterprise Asset Management）的前身稱作CMMS（Computerized Maintenance Management System，計算機化的維修管理系統(tǒng)），它是以資源、設備臺帳記錄為基礎，強化成本核算的管理思想，將資金管理、財務管理、設備設施維修維護、施工調(diào)度管理、物流管理等融合一體，形成一個數(shù)據(jù)充分共享的信息平臺[1]。自80年代起，它被廣泛運用于資源密集型企業(yè)對高價值固定資源的維護、保養(yǎng)、跟蹤等信息管理。

MAXIMO是一個以設備管理為核心的軟件系統(tǒng)，是第一個采用 Client/Server 結(jié)構(gòu)的EAM軟件供應商。MAXIMO以工單的創(chuàng)建、審批、執(zhí)行、關(guān)閉為主線，合理、優(yōu)化地安排相關(guān)的人、財、物資源，將傳統(tǒng)的被動檢修轉(zhuǎn)變?yōu)榉e極主動的預防性維修，與實時數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)集成，可以實現(xiàn)預測性維修，并達到保障質(zhì)量、控制成本的目的。

地鐵車輛是機電一體化的產(chǎn)品，它的維修成本較高，約占整個地鐵設施設備維修成本的40%， 因此，不能單純從運營角度處理運維成本問題，必須從資產(chǎn)的生命周期來分析原因，建立經(jīng)濟、合理、可行的信息化車輛檢修制度，這對確保車輛安全可靠、降低成本都有著十分重要的意義。然而，在不斷改進維修模式的同時，運用MAXIMO系統(tǒng)等信息化管理方式，為分散式的檢修提供可靠的檢修信息，將被動檢修轉(zhuǎn)化為主動維修，不僅是提高現(xiàn)有地鐵車輛檢修管理水平的高效途徑，也是實現(xiàn)資產(chǎn)保值增值的必然要求。

2 MAXIMO管理系統(tǒng)主要模塊

MAXIMO系統(tǒng)涵蓋了維護、修理和運營所涉及的各方各面，從采購、庫存到工作管理和建立設備模型，這些都是MAXIMO系統(tǒng)的基本功能。MAXIMO管理系統(tǒng)主要包括以下標準模塊：資產(chǎn)管理、工單管理、預防性維護管理、資源管理、標準作業(yè)計劃管理和安全管理、庫存管理、采購管理、系統(tǒng)權(quán)限管理、應用設置及頁面編輯、工作流管理、決策分析報表模塊等等。杭州地鐵主要采用了與設備設施維修維護直接相關(guān)的功能模塊，如設備管理、作業(yè)標準化管理、故障管理、維修策略管理和物資管理等。設備設施維修維護管理是地鐵車輛檢修過程中的重點模塊，也是提高車輛檢修管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。杭州地鐵的設備管理流程框架如下圖1所示。

3 MAXIMO系統(tǒng)在車輛檢修中的應用

3.1設備的高效定位管理

在資產(chǎn)生命周期的管理過程中，如果沒有標準化的編碼體系， 就難以實現(xiàn)各類資產(chǎn)、設備的統(tǒng)一管理，如果沒有建立設備編碼和固定資產(chǎn)編碼之間的對應關(guān)系，就難以實現(xiàn)維修、故障統(tǒng)計和分析，更不能實現(xiàn)設備、部件的履歷管理。依靠人工管理、記錄設備臺賬信息顯然已經(jīng)跟不上現(xiàn)階段的管理節(jié)奏。

MAXIMO系統(tǒng)在車輛檢修環(huán)節(jié)，通過建立以實際物理位置為主的信息，為設備維修工作和實物盤點提供基礎，以位置編碼的可擴展性為建立編碼的標準。同時，將設備編碼體系與固定資產(chǎn)編碼之間的對應，把設備狀態(tài)和維修信息反饋到相關(guān)合同和固定資產(chǎn)管理環(huán)節(jié)，統(tǒng)一管理資產(chǎn)臺帳信息。通過這種單一的信息源改善對資產(chǎn)的可見性、追蹤性和可控性，實現(xiàn)設備維修記錄、維修歷史的統(tǒng)計與分析。

以杭州地鐵為例，設備及部件的編碼規(guī)則為：固定資產(chǎn)編碼+“-”（短橫線）+1級部件（2位）+2級部件（2位）+3級部件（2位），部件級別根據(jù)不同的設備確定。在此基礎上，為了實現(xiàn)每個設備一對一的位置關(guān)聯(lián)，MAXIMO系統(tǒng)中的位置編碼通過樹狀的層次結(jié)構(gòu)予以表示。設備管理中的作業(yè)標準化部分的編碼原則是：作業(yè)標準化類型縮寫（2位字母）+資產(chǎn)編碼分類（6位數(shù)字）+流水碼（2位）。具體規(guī)則如下圖所示。

通過系統(tǒng)標準化設備的編碼規(guī)則和層次結(jié)構(gòu)，一方面通過位置和設備編碼的對應關(guān)系，確保在檢修時選擇設備，自動關(guān)聯(lián)位置和定位。另一方面，方便制定維修計劃和故障分析，培養(yǎng)新人。利用作業(yè)標準化管理，MAXIMO系統(tǒng)可以形成危險、預防措施數(shù)據(jù)庫；問題、原因和維修措施數(shù)據(jù)庫；檢修路線以及作業(yè)計劃。

3.2 工單的及時掌控處理

工單管理是MAXIMO系統(tǒng)組件中最核心的部分，也是項目管理的基本單元，不論采用何種維修策略最終都要定位到工單。工單類型一般分為預算工單、領(lǐng)料工單、外圍工單和常規(guī)工單[2]。工單流程大致包括缺陷工單流程、預測性維修流程、大小修流程、周期性工作任務流程、設備點檢流程等。

以杭州地鐵為例，MAXIMO系統(tǒng)對工單創(chuàng)建、流轉(zhuǎn)、關(guān)閉等整個生命周期進行完整式管理，在工單創(chuàng)建過程中，MAXIMO系統(tǒng)實現(xiàn)了對不同類型工單執(zhí)行不同的顯示界面，同時，按照工單的類型與內(nèi)容進行細分，并預留足夠的擴展空間，便于用戶編輯；在工單結(jié)構(gòu)上，它實現(xiàn)了“父子”工單，即一個工單可以作為“主工單”存在，并擁有任意多的“子工單”。這樣的結(jié)構(gòu)有利于關(guān)聯(lián)多個資產(chǎn)和位置，無需重復創(chuàng)建子工單和任務，同時方便對工單進行計劃排程。在工單流轉(zhuǎn)過程中，MAXIMO系統(tǒng)可通過預先定義好的工作流，進行流轉(zhuǎn)審批。通過建立工單管理流程，員工可以各司其職，合理安排工作，保證維修正常進行。

3.3 設備的預防維護管理

預防性維護管理是針對不同設備實施的計劃內(nèi)維護，目的是將設備的故障率和實際折舊率降至最低，從而延長整個生命周期。根據(jù)這一特點，MAXIMO系統(tǒng)可以針對各種設備運用不同的判斷標準或者過濾機制，定期地安排工作，自動派生周期性的計劃工單，包括年度、季度、月度、周、日計劃，并結(jié)合當前設備狀態(tài)人為地對計劃進行調(diào)整，安排臨時計劃，最終形成生產(chǎn)檢修計劃。此外，預防性維護可基于資產(chǎn)創(chuàng)建，也可基于位置創(chuàng)建。可以設置收件人，系統(tǒng)生成工單后，自動發(fā)送相關(guān)人員的收件箱，按照預先定義的流程進行流轉(zhuǎn)。

3.4 細致的風險安全管理

在進行地鐵維修維護時，存在可能造成人員傷害、財產(chǎn)損失、作業(yè)環(huán)境破壞、影響作業(yè)安全等危險因素。因此，需要執(zhí)行嚴格的操作步驟和隔離措施，從而系統(tǒng)、科學、有效地預防安全事故的發(fā)生。MAXIMO系統(tǒng)可以制定標準的安全作業(yè)控制，將信息與維修、設備、位置和物料記錄關(guān)聯(lián)，提供給維修人員參考使用。安全管理功能還能預先定義安全計劃、危險源、安全標記、防護措施等內(nèi)容。在執(zhí)行維修工作時，可根據(jù)工單的類型、自動等，引用安全計劃，列出危險源、安全標記、防護措施等內(nèi)容。詳細記錄某個地方、某個單位、某個崗位或某個作業(yè)過程存在的危險源、控制措施及其他動態(tài)過程，可為安全檢查提供支持。

4 MAXIMO系統(tǒng)的優(yōu)點

2002年6月杭州地鐵集團成立以來，經(jīng)歷規(guī)劃和籌備階段，于2007年3月正式啟動地鐵一期工程建設，2012年11月24日正式開通試運營。目前，杭州地鐵還處于導入期向發(fā)展期過渡的階段，在經(jīng)驗上還有所缺乏，在管理上還有待改進，在人員配備上還存有不足。MAXIMO系統(tǒng)的運用，從一定程度上彌補了杭州地鐵在車輛檢修管理中存在的不足，優(yōu)化資源配置，完善組織架構(gòu)，建立一體化機制，規(guī)范工作流程，強化了安全管理。具體的說，MAXIMO系統(tǒng)有以下幾個優(yōu)點。

4.1 優(yōu)化資源配置，提高檢修工作效率

MAXIMO系統(tǒng)克服了杭州地鐵原先非系統(tǒng)化的管理模式，改變了設備單據(jù)存檔的方式，減少了大量審批手續(xù)和時間。它通過建立嚴謹?shù)脑O備維護管控模式，利用設備維修數(shù)據(jù)積累平臺，集中存儲和管理設備的基礎臺賬及車輛的履歷信息，實現(xiàn)了設備維修歷史、移動歷史、維修成本、大架修及改造費用等動態(tài)信息的跟蹤，再加上對作業(yè)效果的分析，不斷優(yōu)化維修策略，促成了人、財、物等資源的集約化管理，實現(xiàn)同調(diào)度指揮系統(tǒng)和檢修基地系統(tǒng)的信息共享和數(shù)據(jù)交換，實現(xiàn)了靈活調(diào)配、快速檢修、高效運營的要求。

4.2 規(guī)范工作流程，增強員工責任意識

MAXIMO系統(tǒng)通過建立編碼體系，保證了檢修設備的準確性，增強了對設備信息的透明性和可控性。故障體系的建立，一方面使故障處理有據(jù)可循，為故障統(tǒng)計分析、維修策略更改提供可靠依據(jù)，另一方面，提高故障修的快速處理能力，加強維修人員的知識培訓和經(jīng)驗傳遞。標準作業(yè)體系的建立可以進一步明確員工的職能職責，加強作業(yè)的規(guī)范性，強化安全操作意識，為公司營造了良好的安全生產(chǎn)氛圍。

5 結(jié)論

信息化手段已成為軌道交通運輸業(yè)不可或缺的一部分，為了提高資源的可利用率、降低企業(yè)的運維成本，實現(xiàn)資產(chǎn)的保值增值，杭州地鐵試圖通過MAXIMO系統(tǒng)進行合理安排維修計劃及相關(guān)資源與活動，從而提高企業(yè)的經(jīng)濟效益和企業(yè)的市場競爭能力。從現(xiàn)階段的管理運行來看，MAXIMO系統(tǒng)使杭州地鐵車輛檢修管理更加規(guī)范化、制度化、程序化，使工作更加集約化，高效化，項目化。

參考文獻

[1]陳煜，基于EAM的高速鐵路動車段檢修作業(yè)工單優(yōu)化模型與方法的研究[D]，北京：北京交通大學，2007：8-10.

[2]陳韋志.EAM系統(tǒng)在設備管理中的應用[J].管理園地，2008（02）

作者簡介：沈鯉庭，杭州市地鐵集團有限責任公司，職稱：工程師，浙江大學在職研究生。