公路半剛性路面基層施工技術(shù)研究

摘要：近幾年來，隨著我國公路行業(yè)發(fā)展腳步的不斷加快，半剛性基層路基憑借著自身施工方便、水穩(wěn)性好以及適宜的工作性能等諸多優(yōu)勢在公路施工中得到了廣泛應(yīng)用。為了能夠更好地將半剛性基層路基的優(yōu)勢發(fā)揮出來，促進(jìn)我國公路建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展，相關(guān)部門就必須對其施工技術(shù)進(jìn)行不斷完善。本文主要是在介紹半剛性基層原理的基礎(chǔ)上，探討半剛性基層的施工技術(shù)，以此來為今后半剛性路面基層的施工提供一定的參考依據(jù)。

關(guān)鍵詞：半剛性 基層路基 施工技術(shù)

隨著我國城市建設(shè)發(fā)展腳步的不斷加快，公路工程項(xiàng)目建設(shè)也得到相關(guān)部門的高度關(guān)注。半剛性基層路基作為目前應(yīng)用最廣泛的一種路基形式，如何確保其施工質(zhì)量也成為了相關(guān)部門所面臨的一項(xiàng)重要工作。由于公路工程半剛性路面基層對強(qiáng)度和平整度均有較高要求，因此，在對其進(jìn)行施工的時(shí)候，應(yīng)該首先從以上兩個(gè)方面出發(fā)，采取科學(xué)合理的施工方法，以此來確保整個(gè)工程的施工質(zhì)量。

1 半剛性基層原理

1.1 材料強(qiáng)度的形成原理

在任何工程的施工過程中，是否能夠?qū)Σ牧线M(jìn)行科學(xué)合理的加工直接影響到工程的整體質(zhì)量，半剛性路面基層施工也不例外。通常情況下，材料強(qiáng)度的形成與材料的摻配、拌和以及壓實(shí)具有密切的聯(lián)系，在以上幾項(xiàng)操作中，材料自身會發(fā)生一系列的物理和化學(xué)反應(yīng)，而材料的強(qiáng)度則是在反應(yīng)之后形成的。半剛性基層施工過程中所涉及的材料主要是石灰穩(wěn)定類材料，包括石灰土、石灰砂礫土和石灰碎石等，其強(qiáng)度的形成主要是石灰與細(xì)粒土的相互作用，從而使土的工程性質(zhì)發(fā)生變化，這種變化可以分為兩個(gè)階段，第一個(gè)階段表現(xiàn)為土的結(jié)團(tuán)、本身的塑性降低，最佳含水量增大，最大密實(shí)度變小等。第二階段就是結(jié)晶結(jié)構(gòu)的形成，在這種情況下，土的整體強(qiáng)度和穩(wěn)定性都會有所提高。從我國目前半剛性基層的施工現(xiàn)狀來看，對于材料強(qiáng)度的影響因素主要包括石灰、土質(zhì)的質(zhì)量與劑量，同時(shí)，材料的養(yǎng)生條件如何也會在一定程度上影響到材料的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。

1.2 材料縮裂特性

雖然半剛性基層施工所選用材料的強(qiáng)度能夠在一定程度上滿足工程的建設(shè)需求，但是，也同樣存在著一些不足之處，比如說材料的縮裂特性。通常情況下，這種縮裂特性都是由于材料本身抗變形能力低導(dǎo)致的，材料本身如果沒有較強(qiáng)的抗變形能力，那么當(dāng)材料所處環(huán)境的溫度或濕度發(fā)生變化的時(shí)候，就容易產(chǎn)生開裂。此外，當(dāng)瀝青面層較薄的時(shí)候，也容易形成反向裂縫，從而嚴(yán)重影響了工程的整體質(zhì)量。因此，工程人員在進(jìn)行半剛性基層施工之前，一定要對材料的縮裂規(guī)律進(jìn)行全面系統(tǒng)的分析，從而科學(xué)合理的對材料進(jìn)行選擇，以此來盡可能避免裂縫的出現(xiàn)。

2 半剛性基層施工技術(shù)

2.1 鋪筑試驗(yàn)路

通常情況下，為了確保公路施工的整體質(zhì)量，在進(jìn)行大規(guī)模施工之前，都要先鋪筑一條試驗(yàn)路，在試驗(yàn)路的施工過程中，施工人員可以按照原計(jì)劃的公路施工方法進(jìn)行施工，并在施工的過程中對出現(xiàn)的問題進(jìn)行處理。施工單位可以根據(jù)試驗(yàn)路鋪筑的實(shí)際情況，對施工組織設(shè)計(jì)進(jìn)行科學(xué)合理的制定，與此同時(shí)，還要根據(jù)試驗(yàn)路的實(shí)際操作情況對混合料的配合比進(jìn)行確定，在檢驗(yàn)鋪筑的半剛性基層質(zhì)量是否符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求的基礎(chǔ)上，提出相應(yīng)的質(zhì)量控制措施。在確保試驗(yàn)路的施工效果達(dá)到相關(guān)要求之后，再進(jìn)行大面積施工作業(yè)，這樣不僅能夠避免由于施工誤操作而引起的質(zhì)量問題，而且還能夠?qū)Π韬汀⑦\(yùn)輸、碾壓、養(yǎng)生等施工設(shè)備的可靠性進(jìn)行檢驗(yàn)，從而大大降低反復(fù)施工給施工單位帶來的經(jīng)濟(jì)損失。

2.2 廠拌法施工

廠拌法施工是目前進(jìn)行公路半剛性路面基層施工過程中采用的最廣泛的一種方法。為了確保施工的連續(xù)性和最終質(zhì)量的穩(wěn)定性，在進(jìn)行具體施工操作之前，相關(guān)工作人員首先要對施工中所涉及到的設(shè)備進(jìn)行調(diào)試，確保其處于最良好的狀態(tài)。此外，拌和之前還要進(jìn)行必要的試拌工作，以此來確保大批量的拌和符合工程的根本需求。通常情況下，采用廠拌法進(jìn)行施工，要充分注意混合料的拌和、攤鋪和碾壓。

2.2.1 下承層準(zhǔn)備與施工放樣 由于半剛性基層施工的特殊性，其對下承層的要求也較高，不僅需要下承層平整、密實(shí)，而且還要確保其沒有松散和“彈簧”的不良現(xiàn)象。因此，在進(jìn)行施工之前，相關(guān)工作人員應(yīng)該按照相關(guān)的施工標(biāo)準(zhǔn)對下承層進(jìn)行檢查驗(yàn)收，驗(yàn)收合格后才能夠進(jìn)行具體施工。施工放樣主要是對路中線進(jìn)行恢復(fù)，每隔一段距離設(shè)置一個(gè)中樁，并在每個(gè)樁上明顯標(biāo)記出基層的邊緣設(shè)計(jì)標(biāo)高和松鋪的厚度的位置。

2.2.2 備料 原材料的質(zhì)量如何直接關(guān)系到工程的整體質(zhì)量，因此，對于施工中的原材料的質(zhì)量，一定要確保其符合工程的施工需求。同時(shí)還要做好必要的防護(hù)工作，比如說對于水泥應(yīng)該做好防雨防潮工作，對于石灰應(yīng)該做好必要的灑水工作，在潮濕多雨的季節(jié)里，還要采取有效的措施確保細(xì)粒土和結(jié)合料不會受到雨淋。

2.2.3 拌和與攤鋪 在對混合料進(jìn)行拌和的時(shí)候，首先應(yīng)該嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)范對其配合比進(jìn)行準(zhǔn)確測定，使其無論是從級配還是劑量上，都能夠符合工程的要求。其次，要將混合料的含水量控制在最佳的程度，一般來說，水泥穩(wěn)定類混合料的含水量可比最佳含水量大1-2個(gè)百分點(diǎn)，而石灰穩(wěn)定類的混合料則剛好相反。對于混合料的攤鋪應(yīng)該掌握好攤鋪時(shí)間，最好是在運(yùn)送到施工場地之后，第一時(shí)間進(jìn)行攤鋪，并碾壓成型。

2.2.4 碾壓 碾壓是半剛性基層施工中最重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，碾壓過程中，施工人員要控制好每個(gè)層的厚度，最小分層一般不能小于10cm。此外，碾壓的時(shí)候還應(yīng)該嚴(yán)格按照先輕后重的次序?qū)Ω鱾€(gè)類型的壓路機(jī)進(jìn)行安排，以此來對公路路面進(jìn)行逐步壓實(shí)。

3 結(jié)語

綜上所述，隨著我國公路建設(shè)的飛速發(fā)展，半剛性基層施工的整體質(zhì)量也必然會得到相關(guān)部門的高度重視。通過本文的介紹我們能夠得知，如果想使半剛性基層的施工取得預(yù)期的效果，相關(guān)工作人員就要對原材料、拌和以及施工養(yǎng)生等多個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格控制，與此同時(shí)，還要注意對施工環(huán)境、材料拌和時(shí)間以及養(yǎng)生期進(jìn)行嚴(yán)格控制。只有這樣，才能夠從根本上確保工程的整體質(zhì)量，從而促進(jìn)我國公路行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]于井和.半剛性基層施工工藝及常見問題處理方法研究[J].交通世界，2011（02）.

[2]許建設(shè).高速公路半剛性基層分析[J].安徽職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)，2006（01）.

[3]匡厚誠.半剛性基層路基施工技術(shù)研究[J].中國高薪技術(shù)企業(yè)，2009（24）.