致菱，你愛誰？

借著同事們對旅行渴望的熱情還沒有被完全撲滅，今天我又把兩輛緊湊級SUV拽進了辦公室，東風標致3008和廣汽三菱勁炫。致、菱組合并非天生麗質，他們從出道至今都不是以美貌著稱，一個秉承著法式浪漫情懷，一個難忘日式創(chuàng)新生活。他們的邂逅絕非巧合，其實在我看來，從一開始就注定了二位的激情碰撞，好的，讓我們再一次踏上遠足的征程，這一次絕對是場考驗。

爭執(zhí)的深入淺出

看看硝煙彌漫的SUV市場，誰也不敢拍著胸脯高歌自己優(yōu)勢多么明顯，幾乎在你能夠喊出名字的品牌中，都有一款SUV產品。這是為什么？至少在我看來人們已經不再滿足轎車所能帶來的實用性，更多地人們開始關注通過性如何，油耗表現(xiàn)如何，裝載能力如何，還有乘坐空間如何，由此就幾乎斷言了SUV車型勢必火爆的理由。當然，我們還可以選擇旅行轎車，只不過他們還沒有被廣為認可而已。

東風標致，其實很早以前它就已經走進了我們的視線，如果讓我找出一款耳熟能詳?shù)能囆?，那么?06莫屬，要知道它在某一個時期內的銷量足以說明一切。我想，東風標致不會看著一塊世人皆知的蛋糕被眾人瓜分，所以他們也毅然決然地進入了SUV陣營中一試高下。選擇一款率先以進口形式來到中國的車型，是個明智的選擇，首先它已經得到了一定的認可，并且可以找到最佳的改進方案，那還等什么，3008應運而生。

廣汽三菱，這是一個非常年輕的合資企業(yè)，他們在2012年才宣布掛牌成立，這也就意味著三菱在中國有了新一任“養(yǎng)父”。其實和3008的中國之路幾乎相同，勁炫也是先期采用了進口的方式與眾人見面，還記得當初它也是好評如潮。但伴隨著中小型SUV市場的逐漸成熟，消費者的選擇空間快步加大，勁炫在價格方面的短板也就顯而易見了，以至于今天國產勁炫可以卷土重來。

事實上，我們難免會把標致和三菱的產品擺在一起，因為在2006年PSA和三菱簽署的戰(zhàn)略合作協(xié)議，讓他們之間的多款車型都有了較高的相似度，甚至完全相同的基礎，只是造型設計被差異化。3008和勁炫本質上沒有關聯(lián)，但在競爭激烈的市場環(huán)境中，他們可算得上針鋒相對。至于理由，我只能說，他們都不是熱門，當然也算不上冷門，如果說途觀、Yeti這些“大眾貨”是主菜，那么3008和勁炫就是不可或缺的配菜，甚至是有可能讓主菜黯然失色的配菜。

愛或不愛它都在

這是一個主張設計的汽車時代，人們懷揣著對美的渴望去審視每一款車，如今可絕非當初盲目購車的年份了。說到設計，我想標致和三菱都有話要說。首先來自法國的標致認為他們是浪漫的國度，所以在汽車設計上有足夠的理由去暢所欲言，他們甚至可以用貫通的玻璃去替代車頂，的確，每一個細節(jié)的描繪都是精雕細琢而來。三菱則認為傳承下來的才是最深入人心的，所以他們依舊保持著中規(guī)中矩的大嘴式格柵設計，也許未來也不會改變。

有人會說，標致3008是失敗的，但我并不這么認為，因為沒有它的鋪墊，國產3008就不會擁有今天的成就，雖然這才剛剛開始。不過要從造型上來看，我對進口版本確實沒有太多好感，法國人的設計手法有時候我的確很難接受，但是，我也不能否認他們的理念。也許和我一樣，國產后的東風標致3008才大膽的將原有設計顛覆，收緊后的“大嘴”絲毫沒有削弱它的設計感，反倒是更符合中國人的口味，幾道清晰的曲線劃過，讓我們倍感欣慰。車尾兩段式行李廂艙門的設計實用性非常高，這才是SUV車型應有的實用個性。

和東風標致的本土化設計革新不同，廣汽三菱勁炫相比進口版本幾乎沒有任何改變，好吧，讓我仔細找找看。前進氣格柵更新為家族式六邊形設計，前包圍下方護板以及霧燈進行了重新優(yōu)化處理，似乎就是這些細微的變化，讓國產勁炫有了更加原汁原味的風格。我對幾乎照搬的設計并不排斥，并不是因為它能滿足我心底小小的虛榮心，而是這種對原始設計的負責態(tài)度讓我感覺滿意，當然我也不希望勁炫被手法生疏的“國產設計師”動上一刀。

老實說，當東風標致3008和廣汽三菱勁炫相鄰的時候，我都有些懷疑他們是不是在一個陣營之中，因為看上去前者要大很多的樣子。要知道，勁炫的軸距更加出色一些，2670mm對比標致3008的2613mm，不過就算如此，在長、寬、高這幾項常規(guī)數(shù)據(jù)中，東風標致3008都要比勁炫略大一些，尤其是車長要多出133mm。無論是客觀數(shù)據(jù)，還是主觀體驗，3008在內部空間上都要更勝一籌，看來軸距可不是空間的制勝利器，但是在舒適性方面勁炫可沒有敗下陣來。

渦輪自吸難抉擇

東風標致3008和廣汽三菱勁炫動力系統(tǒng)的最大輸出功率幾乎相同，一個是120kW，一個是123kW，而最大差別就在于前者采用了渦輪增壓技術，后者則是自然吸氣發(fā)動機。東風標致3008搭載了1.6THP渦輪增壓直噴發(fā)動機，它采用了全鋁合金輕量化設計，并應用了雙渦管技術以提高工作效率，在1400rpm時便會輸出240Nm的峰值扭矩。而勁炫搭載的代號4811的引擎，雖然峰值數(shù)據(jù)出現(xiàn)的相對較晚，但動力輸出的線性是毋庸置疑的。

老實說，起初我并不看好東風標致3008的駕駛特性，但在掛入D擋前進時我便改變了這一看法。可以說，3008的整體質感已經一改昔日東風標致產品的“松散感”，車輛底盤統(tǒng)一性很強，表現(xiàn)出了扎實、穩(wěn)重的基本性格，轉向回饋也是恰到好處。配合整車的沉穩(wěn)性，1.6THP發(fā)動機的輸出線性也得以重視，我?guī)缀醪粫黠@察覺到它的啟用。6擋手自一體變速器的換擋時機較晚，在2000rpm左右時才有所反應，當然彌補這一問題可以把它轉換AS模式，或者推入手動擋，只是這樣一來雖能保證換擋速率，但它也會把轉速拉得更高。前麥弗遜、后扭力梁的懸架結構，緩解了一部分路面顛簸，讓舒適性充斥全車。此外，東風標致3008配備了多路況適應系統(tǒng)（Grip Control），公路、雪地、泥地、沙地多種模式可隨心切換，但必須注意的是，這只是一輛前驅車，別讓它太辛苦了。

相比之下，對手勁炫裝配的四驅系統(tǒng)和老款相同，有2WD、4WD、4WD-LOCK三種模式，中央差速機構采用了電控多片離合式差速器，四輪帶有獨立電子剎車輔助系統(tǒng)的配合。4WD-LOCK模式可以將中差鎖止，理論上前后橋可以獲得50：50的扭矩分配，應付一些較難的路況明顯要輕松不少?？梢哉f，這臺2.0L發(fā)動機在勁炫上的表現(xiàn)并不搶眼，只能說是中規(guī)中矩，我很難找到它的發(fā)光點。踩下油門踏板，發(fā)動機的嗡鳴會迅速傳遞至車內，我可以清晰地聽到它的嘶吼，而緊跟其后的平順動力算是給了我一些安慰。可模擬6擋的CVT變速器在動力銜接方面有著絕對性貢獻，當切換至手動模式后，方向盤背部的換擋撥片瞬間被喚醒，快速的響應讓我深感欣慰。精準的轉向和扎實的底盤，為勁炫的駕駛表現(xiàn)加分不少，要知道懸架的側向支撐也同樣值得一提。

回首文章標題，也許你會覺得這個問題還沒有得到解答！其實很簡單，東風標致3008無論在設計和實用性方面都有著不錯的表現(xiàn)，尤其是在駕駛感受上也給了我一個大大的驚喜；而勁炫呢，車身尺寸嬌小，外觀設計更傾向于年輕化，做人的四驅系統(tǒng)可謂點睛之筆。現(xiàn)在，致、菱，你愛誰？