與藍(lán)天為伍

如何讓發(fā)動(dòng)機(jī)變得高效、節(jié)能、環(huán)保，是所有廠商在研發(fā)上最重要的部分。每個(gè)廠商也都交出了自己的答卷，小排量渦輪增壓、混合動(dòng)力、新能源，這些技術(shù)如今都已經(jīng)不陌生。馬自達(dá)將精力投入到了發(fā)掘現(xiàn)有動(dòng)力的潛能上，并將創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)作為日后發(fā)展的核心。作為在中國(guó)推出的首款搭載此技術(shù)的國(guó)產(chǎn)車型，我們第一時(shí)間在長(zhǎng)白山體驗(yàn)了長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-5的高效和環(huán)保。

30%已成過(guò)去式

馬自達(dá)自發(fā)布SKYACTIV創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)開(kāi)始，就吸引了全世界汽車行業(yè)相關(guān)人士的注意力。相比其他廠家通過(guò)渦輪增壓、混合動(dòng)力以及新能源來(lái)改善發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力和排放不同，馬自達(dá)堅(jiān)持在自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)上挖掘更深的潛能。

傳統(tǒng)的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，燃料燃燒產(chǎn)生的能量?jī)H有30%左右轉(zhuǎn)化為動(dòng)力傳遞到車輪上，另外的70%絕大部分都隨著燃燒生成的廢氣被排放掉了，未充分應(yīng)用的廢氣同時(shí)也造成了更高的污染。將燃料燃燒產(chǎn)生的能量更充分的利用，等量的燃料有更多的比例轉(zhuǎn)化為動(dòng)力，就等于有更小比例轉(zhuǎn)化為污染環(huán)境的廢氣。這就是創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的原動(dòng)力，馬自達(dá)采用的方法就是將壓縮比提高，13：1的壓縮比在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)中幾乎沒(méi)有別的廠商涉及。

此次試駕的馬自達(dá)CX-5由長(zhǎng)安馬自達(dá)生產(chǎn)，采用了2.5L SKYACTIV-G汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率144kW，扭矩也達(dá)到了252Nm，這樣的參數(shù)相比馬自達(dá)老款2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)有了明顯的提升。搭配6擋SKYACTIV-D手自一體變速器，讓馬自達(dá)CX-5在實(shí)際駕駛中表現(xiàn)十分出色。持續(xù)線性的輸出，讓馬自達(dá)CX-5的車速提升很快，也很均勻，這也是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與渦輪增壓的不同。有人喜歡自然吸氣的線性，當(dāng)然也有人喜歡渦輪增壓的爆發(fā)力，我個(gè)人更偏向自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)那種渾厚的底氣。當(dāng)然，這要有足夠的排量去支持。

在長(zhǎng)白山山路上的體驗(yàn)，讓我可以更充分的感受馬自達(dá)CX-5的動(dòng)力表現(xiàn)。在提速時(shí)雖然沒(méi)有明顯的推背感，但輸出一直保持在較高的水平，是一種很有底氣的感覺(jué)。6擋SKYACTIV-D變速器在常規(guī)情況下?lián)Q擋很平順，總是在不經(jīng)意間就從1擋起步升到6擋勻速。不過(guò)這臺(tái)變速器在特殊狀況下也非常激進(jìn)，6擋勻速行駛的時(shí)候如果油門(mén)狠踩到底，這臺(tái)變速器會(huì)很不講道理的從6擋直接跳到2擋，讓發(fā)動(dòng)機(jī)瞬間達(dá)到高扭矩輸出狀態(tài)?？此坪?jiǎn)單粗暴，但實(shí)際表現(xiàn)充滿激情。

更實(shí)用的節(jié)能配置

在我寫(xiě)這篇稿子的時(shí)候，長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-5還沒(méi)有公布售價(jià)，我只從廠家相關(guān)人士那里得知它的預(yù)售價(jià)格因間在18～26萬(wàn)元。這樣的售價(jià)因司可選的SUV車型不算少，但大部分都是入門(mén)級(jí)城市SUV，都已實(shí)用為主。不過(guò)長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-5卻在提供了高效節(jié)能動(dòng)力系統(tǒng)的同時(shí)，還提供了兩項(xiàng)在這個(gè)價(jià)位幾乎見(jiàn)不到的配置：發(fā)動(dòng)機(jī)啟/停系統(tǒng)和能量回收系統(tǒng)。而這兩項(xiàng)配置的目的很明確，就是省油。

長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-5搭載的i-stop自動(dòng)啟/停技術(shù)與市面上中高級(jí)車型采用的發(fā)動(dòng)機(jī)啟/停技術(shù)表現(xiàn)表面看沒(méi)有區(qū)別，在D擋制動(dòng)到停車的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，松開(kāi)制動(dòng)踏板的同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)重新啟動(dòng)，所有的啟/停技術(shù)似乎都是這樣。但長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-5可以在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后直接掛入N擋或P擋，松開(kāi)剎車踏板發(fā)動(dòng)機(jī)也不會(huì)點(diǎn)火，甚至可以在掛入P擋的時(shí)候直接開(kāi)門(mén)下車然后鎖車走人，就跟手動(dòng)滅車一樣，非常人性化。

而i-ELOOP能量回收系統(tǒng)與其他絕大部分車型更為不同，最主要的就是從剎車、下坡時(shí)回收的能量沒(méi)有直接進(jìn)入電池，而是充放電速度更快的電容器中。電容器積累的電量可供發(fā)動(dòng)機(jī)啟/停系統(tǒng)以及車輛所有電子設(shè)備使用，這樣最直接的好處就是發(fā)動(dòng)機(jī)不需要在為車輛提供動(dòng)力的同時(shí)，還要帶動(dòng)發(fā)電機(jī)為電池充電以供車輛使用，節(jié)能效果十分明顯。

實(shí)際駕駛長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-5中，i-stop自動(dòng)啟/停系統(tǒng)表現(xiàn)要優(yōu)于其他品牌，發(fā)動(dòng)機(jī)停止和氣動(dòng)產(chǎn)生的震動(dòng)很細(xì)微，而且在我們需要停車拍照的時(shí)候直接P擋就可以下車，非常好用。不過(guò)在擁堵的城市，建議還是將i-stop系統(tǒng)關(guān)閉，頻繁的關(guān)閉啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，只會(huì)適得其反。在i-stop啟/停系統(tǒng)和i-ELOOP能量回收系統(tǒng)的雙重作用下，長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-5一整天的油耗都沒(méi)有突破10L/100km，要知道我們?cè)囻{的時(shí)候，油耗總是會(huì)比日常用車高不少，這樣的成績(jī)是非常出色的。

做工不輸進(jìn)口車

CX-5在國(guó)內(nèi)已經(jīng)有2.0L車型進(jìn)口上市，除了動(dòng)力系統(tǒng)，整車出色的做工也給我留下了很深的印象。原本以為國(guó)產(chǎn)后的長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-5會(huì)在細(xì)節(jié)上會(huì)略有不足，但實(shí)車的表現(xiàn)讓我們一行媒體都很滿意，做工精細(xì)程度絲毫不比進(jìn)口車型差。不論車外的接縫還是車內(nèi)的細(xì)節(jié)，都處理得很精細(xì)。

CX-5是第二輛采用馬自達(dá)“魂動(dòng)”設(shè)計(jì)語(yǔ)言的車型，第一款是ATENZA。在“魂動(dòng)”設(shè)計(jì)理念下的CX-5線條很流暢，多線條形成的很多面，在光影的反射下視覺(jué)效果很出色。全新的前臉造型與ATENZA十分相似，大面積的進(jìn)氣格柵與；麥厲的大燈組合在一起，造型十分犀利。19寸輪圈在同級(jí)別SUV上幾乎見(jiàn)不到，國(guó)產(chǎn)后增加的車頂行李架，讓長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-5在遠(yuǎn)行的時(shí)候可以裝備一個(gè)更實(shí)用的車頂箱。除此之外，長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-5與進(jìn)口版車型在外觀上幾乎沒(méi)有任何差別，配置增加了不少，如i-ELOOP能量回收系統(tǒng)、9揚(yáng)聲器Bose高級(jí)音響系統(tǒng)、倒車影像等。

這次試駕長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-5，讓我確定馬自達(dá)還是那個(gè)追求駕駛樂(lè)趣，不輕易放棄“運(yùn)動(dòng)”精神的馬自達(dá)，創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)是為馬自達(dá)ZOOM-ZOOM理念服務(wù)，而不是要被“省油”二字牽著鼻子走，長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-5的表現(xiàn)就是證明。2.0L車型會(huì)有更好的油耗表現(xiàn)，動(dòng)力性自然不如2.5L車型。但我更愿意選擇2.5L車型，因?yàn)樗瑯右埠苁∮?，而且更有駕駛樂(lè)趣。