汽車技術(shù)的鋪路先鋒

心中還是無限感慨

在一個(gè)嶄新的測試中心體驗(yàn)當(dāng)前最先進(jìn)的汽車技術(shù)，怎能不讓我流連忘返。在2008年，當(dāng)牙克石博世冬季測試場啟用之時(shí)，博世就透露了還要在中國建立夏季測試場的風(fēng)聲，冬季測試場的各種測試項(xiàng)目是如此讓我著迷，而夏季測試場則成了我心中的期待。當(dāng)站在位于連云港的博世東海測試場上，面對(duì)博世的數(shù)項(xiàng)要在中國推廣的新技術(shù)時(shí)，心中還是無限感慨。

讓駕駛輔助系統(tǒng)為你做得更多

監(jiān)測車輛周圍環(huán)境的傳感器是構(gòu)成預(yù)測性駕駛輔助功能的基礎(chǔ)部件，車輛電子輔助功能將為更多新車所采用，而另一方面，隨著傳感器應(yīng)用愈趨廣泛，道路交通安全也將隨之改善。駕駛員輔助系統(tǒng)能夠主動(dòng)應(yīng)對(duì)危急狀況，如博世預(yù)測性緊急制動(dòng)系統(tǒng)（Predictive Emergency Braking System）。駕駛員是否能避免追尾事故，往往取決于剎那間，博世因此研發(fā)了預(yù)測性緊急制動(dòng)系統(tǒng)。系統(tǒng)基于環(huán)境傳感器與電子穩(wěn)定程序ESP的網(wǎng)絡(luò)化，在即將發(fā)生追尾事故的情況下幫助駕駛員防止事故的發(fā)生或者至少降低事故的嚴(yán)重程度。

車道偏離警告（Lane Departure Warning）系統(tǒng)是利用視頻傳感器識(shí)別道路標(biāo)線并探測無意的車道偏離，并通過視覺、聲覺和/或觸覺信號(hào)提醒駕駛員。多功能攝像頭能夠探測車輛前方120m范圍內(nèi)的行車環(huán)境，并在瞬間將圖像流傳輸至強(qiáng)大的軟件進(jìn)行分析，一旦車輛靠近標(biāo)線，系統(tǒng)將自動(dòng)進(jìn)行轉(zhuǎn)向操作，引導(dǎo)車輛回到路中央。

博世停走型自適應(yīng)巡骯控制系統(tǒng)（Adaptive Cruise Control-StopGo）在駕駛員設(shè)定行駛速度后，車輛不僅能夠維持行駛速度，還可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)加速與制動(dòng)，甚至讓車輛完全停止。在行駛過程中，基于遠(yuǎn)距離雷達(dá)傳感器（LRR）進(jìn)行智能車距和車速控制，可設(shè)定車速范圍為O～250km/h。

摩托車急需ABS

摩托車防抱死系統(tǒng)（Motorcycle ABS）是針對(duì)摩托車的最小、最輕的防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，適用于所有級(jí)別摩托車的高性價(jià)比的技術(shù)?；凇癆BS9基礎(chǔ)版”研發(fā)出來的該摩托車ABS系統(tǒng)僅重0.7Kq，作為市場上最緊湊的ABS系統(tǒng)，其高性價(jià)比的設(shè)計(jì)使ABS系統(tǒng)第一次成為所有級(jí)別摩托車都能夠承受的配置。

防抱死制動(dòng)系統(tǒng)可以極大地提高摩托車駕駛的安全性。在危急情況下，它能夠幫助摩托車駕駛者安全制動(dòng)，輪胎不會(huì)抱死，同時(shí)又不用擔(dān)心會(huì)從車上墜下，制動(dòng)距離也明顯縮短。美國道路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（IIHS）的一項(xiàng)研究表明，如果所有的摩托車都裝配了ABS系統(tǒng)，能夠避免28%的摩托車致命交通事故。

既是駐車單元，又是制動(dòng)再保險(xiǎn)

自動(dòng)駐車系統(tǒng)（APB-Mi）已經(jīng)不僅具有簡單的駐車功能，與傳統(tǒng)的機(jī)械駐車系統(tǒng)相比，博世自動(dòng)駐車系統(tǒng)不僅極大地提升了駕駛舒適性、安全性和車內(nèi)空間，還可實(shí)現(xiàn)一系列的附加增值功能，如防止汽車在斜坡上停車后失控向前或向后滾動(dòng)。自動(dòng)駐車系統(tǒng)APB-Mi的控制單元就集成在電子穩(wěn)定程序ESP電控單元中，可與ESP協(xié)同工作，以實(shí)現(xiàn)更多功能，如緊急制動(dòng)功能。當(dāng)你踩下制動(dòng)踏板，而此時(shí)制動(dòng)沒有反應(yīng)該怎么辦？立即直接拉起電子駐車開關(guān)，便可跨過制動(dòng)踏板實(shí)現(xiàn)緊急制動(dòng)，成為了制動(dòng)系統(tǒng)的再保險(xiǎn)。

怎樣回收制動(dòng)能源

每次提到新能源車輛的制動(dòng)能量回收時(shí)總是讓我很迷惑，當(dāng)體驗(yàn)了博世的這兩項(xiàng)技術(shù)后才豁然明白。先看看眼前的這輛豐田混動(dòng)車AURIS——?dú)W版混合動(dòng)力型卡羅拉，原來它的前輪制動(dòng)系統(tǒng)采用了先電機(jī)制動(dòng)，再傳統(tǒng)液壓制動(dòng)的步驟，而后輪則直接采取液壓制動(dòng)，這套系統(tǒng)就叫集成制動(dòng)助力ESP hev。當(dāng)你踩下制動(dòng)踏板時(shí)，其實(shí)踩下的是踏板位置傳感器，踏板行程小時(shí)控制模塊會(huì)先執(zhí)行電機(jī)制動(dòng)，這就是常說的制動(dòng)能量回收了；當(dāng)踏板行程更大，需要更強(qiáng)的制動(dòng)力時(shí)，前、后輪的傳統(tǒng)液壓制動(dòng)才會(huì)介入，實(shí)現(xiàn)更有效的減速。

集成制動(dòng)助力的ESP hev是基于第9代ESP產(chǎn)品，集成了制動(dòng)助力和再生制動(dòng)的功能，用于前后單獨(dú)制動(dòng)管路布置的車輛。集成制動(dòng)助力的ESP hev可隨時(shí)提供給駕駛員一個(gè)穩(wěn)定的踏板感和減速度。

還有沒有更先進(jìn)的制動(dòng)系統(tǒng)呢？眼前的這輛純電動(dòng)車e6給了我們答案。它采用的是HAS hev再生制動(dòng)系統(tǒng)（Regenerative brakingsystem），同樣采用的是制動(dòng)踏板位置傳感器，只是比AURIS的制動(dòng)系統(tǒng)多了一個(gè)控制單元，實(shí)現(xiàn)了更完美的電機(jī)與液壓制動(dòng)的結(jié)合。無須真空助力即可工作的HAS hev再生制動(dòng)系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)高達(dá)0.3g的完全再生減速度，由此百分之百地滿足新歐洲駕駛循環(huán)測試（NEDC）的減速度要求。該系統(tǒng)特別適用于較長時(shí)間不使用內(nèi)燃機(jī)或沒有內(nèi)燃機(jī)的車輛，在你踩下制動(dòng)踏板的瞬間，電機(jī)就開始回收能量了。

通過這次博世東海汽車測試技術(shù)中心博世新技術(shù)體驗(yàn)讓我們對(duì)汽車的新技術(shù)有了更深入的了解，也讓我們感觸了汽車技術(shù)的發(fā)展方向。