從亂世英雄到實至名歸

在7月刊的“65年路虎，10個傳奇故事”文章中，我曾提到要在8月刊為大家?guī)砣乱淮鷶垊龠\(yùn)動版的試車報告，但因在英國的試車沒能趕上發(fā)稿期，只能拖到這個月才讓文章和大家見面，在這里先說聲抱歉。

名字的誤會

寫全新一代攬勝運(yùn)動版的試車，繞不開這款車的來歷出身。我們這次試駕的全新一代攬勝運(yùn)動版是這款車型的第二代產(chǎn)品，第一代攬勝運(yùn)動版于2005年上市，截至目前累計銷量在全球已經(jīng)突破41.5萬輛，這樣的市場表現(xiàn)對于一款價格不菲的高端豪華SUV來說，可謂相當(dāng)成功。攬勝運(yùn)動版這個名字，會讓人直接聯(lián)想起路虎的旗艦車型攬勝，但實際上第一代攬勝運(yùn)動版的技術(shù)平臺是來自路虎的另一經(jīng)典車系——發(fā)現(xiàn)系列的發(fā)現(xiàn)3。這一點一直被很多人質(zhì)疑攬勝運(yùn)動版是“掛羊頭賣狗肉”之作，算不上是真正的攬勝。

殊不知路虎當(dāng)年這么做是另有原因。當(dāng)時正處于第三代攬勝的車型生命中期，而2004年問世的發(fā)現(xiàn)3的T5平臺要比2001年推出的第三代攬勝更為先進(jìn)（前者是第一款應(yīng)用“全地形反饋系統(tǒng)”的車型），兩者尺寸又差別不大，路虎肯定要選用T5平臺來打造新車。銷量證明，偏重公路和動態(tài)表現(xiàn)的第一代攬勝運(yùn)動版，在更豪華的攬勝和更具越野氣質(zhì)的發(fā)現(xiàn)兩款車型之間找到了自己的客戶群，受到更多年輕多金客戶的青睞。而如果把攬勝運(yùn)動版（以下簡稱“攬運(yùn)”）放到路虎品牌在過去15年間被兩度轉(zhuǎn)賣的時代背景里看，在市場和口碑都收獲成功的攬運(yùn)絕對是為這個品牌撐住大局的功臣，堪稱亂世英雄。

新平臺，新起點

新攬運(yùn)，也就是本文的主角第二代攬勝運(yùn)動版，這次終于實至名歸，采用了去年末上市的第四代攬勝的技術(shù)平臺，兩款車型是同時同平臺研發(fā)。

從極光開始的摩登造型風(fēng)，為路虎品牌樹立了全新形象。新攬勝在摩登中揉進(jìn)了豪華和尊貴，新攬運(yùn)則在摩登中加上了運(yùn)動和硬朗。路虎全球設(shè)計總監(jiān)兼首席創(chuàng)意官芮哲勛（Gerry McGovern）的表述更徹底，他要讓新攬運(yùn)成為SUV中的保時捷911。倘真如此，這讓卡宴情何以堪??！

更矮的車頂，更具空氣動力學(xué)的車身（風(fēng)阻系數(shù)僅為0.34）以及更明快的車身線條是攬運(yùn)在身形上與攬勝最大的區(qū)別。當(dāng)然，你也可以通過黑色的發(fā)動機(jī)進(jìn)氣格柵和前輪眉后方的裝飾罩對它們加以區(qū)分。

新攬運(yùn)與攬勝一樣采用了全鋁制車身，僅在車身部分就比使用傳統(tǒng)鋼結(jié)構(gòu)車身的上代車型減重300kg。另外，新車較舊款軸距也增加了178ram，這對車內(nèi)的乘坐空間改善巨大，使5+2的座椅布局成為可能。盡管新攬運(yùn)和新攬勝這對兄弟長得很像，但其實能共用的零部件只有25%，前者比后者短149mm、高度低55mm，車重則輕45kg。

兩款機(jī)械增壓汽油發(fā)動機(jī)（5.0L V8和新款3.0L V6）以及兩款柴油發(fā)動機(jī)（3.0LTDV6和SDV6）構(gòu)成了新攬運(yùn)的發(fā)動機(jī)客戶菜單，與它們搭配的都是由ZF出品的8速手自一體變速器。在動力系統(tǒng)上，新攬運(yùn)和它的同門大哥新攬勝完全一樣。首批在國內(nèi)銷售的攬運(yùn)，將使用兩款汽油發(fā)動機(jī)。

最快最靈活的路虎

本次在英國試駕新攬運(yùn)，最令我糾結(jié)的是開右舵車的不習(xí)慣。如果大家在本文的相片中覺得有些別扭，那就是因為我們始終在靠左行駛。

威爾士的鄉(xiāng)間公路曲折蜿蜒，有些地方還非常狹窄，但路況和景色絕對一流，是自駕旅游的好地方。我們第一天被分到的試駕車是一輛搭載3.0L TDV電動機(jī)的柴油新攬運(yùn)，火紅的車身里裝的是同樣火紅的真皮座椅。據(jù)說新車有11種內(nèi)飾顏色主題，以及額外的座椅顏色選項，再加上有7種內(nèi)飾飾板、3種頂棚顏色可選，這些排列組合出的內(nèi)飾選裝菜單會有長長一串，絕對能滿足個性消費(fèi)者的需求。這款柴油發(fā)動機(jī)曾在試駕新攬勝時就給我留下了深刻印象，運(yùn)轉(zhuǎn)安靜，油耗出色，平順性很棒?，F(xiàn)在裝配到新攬運(yùn)上，這份好印象得到完美延續(xù)。

新攬運(yùn)沒有像新攬勝那樣使用換擋旋鈕，而是保留了傳統(tǒng)樣式的排擋桿，這顯然是在鼓勵駕駛者要更多地與它接觸。在去年的新攬勝試駕中，我說過駕駛新攬勝宛如在乘一塊阿拉伯飛毯，隨心所欲又舒適。坦白地講，剛坐上新攬運(yùn)的座椅上時，還是這種熟悉的感覺，精致優(yōu)雅的內(nèi)飾令人愉悅，輕盈的轉(zhuǎn)向和順滑的動力輸出讓人放松。在慢慢習(xí)慣了左側(cè)駕駛后，我們的車速也逐漸加快。

為了證明新攬運(yùn)的運(yùn)動性能出色，路虎讓美國特技賽車手Paul-Dallenbach駕駛?cè)乱淮鷶垊龠\(yùn)動版挑戰(zhàn)大名鼎鼎的派克峰，結(jié)果在包含156個彎道、落差超過1400米的20公里賽道上，一舉創(chuàng)下了12分36秒的量產(chǎn)SUV最快紀(jì)錄。5.0L機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)驅(qū)動新攬運(yùn)可在5秒內(nèi)完成0-96km/h的加速，這讓新攬運(yùn)成為有史以來最快的量產(chǎn)路虎車型。我不是專業(yè)的賽車手，但仍可以感受到新攬運(yùn)在操控感覺上的追求，空氣懸架的運(yùn)動模式令車子的高速穩(wěn)定性非常出色，而經(jīng)過精心調(diào)校的懸架，再輔以動態(tài)響應(yīng)主動傾斜控制、動態(tài)主動式后差速鎖，以及扭矩矢量分配制動系統(tǒng)等若干強(qiáng)化彎道表現(xiàn)的電子及機(jī)械科技，令這個大塊頭可以如快刀般利落地辟過彎角。

電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，讓方向盤在各種路況下都有合適的力度，制動和油門踏板的阻尼則可以讓駕駛者很快找到朋友般的熟悉感。

最意外的越野試駕

第二天，我們的試駕車換成了3.0T機(jī)械增壓汽油發(fā)動機(jī)的車型，這個版本將在國內(nèi)銷售，自然成為我們體驗的重點。人們沒辦法接受一款掛著RangeRover牌子的汽車不能越野，即使它叫運(yùn)動版也不行。所以即使試駕車使用的是275/45R21這樣極端注重公路表現(xiàn)的輪胎，我們?nèi)砸垓v它上山下水，為何？因為它有off-road的本錢。

33°的接近角和31°的離去角，以及27°的縱向通過角，已經(jīng)讓同級其他豪華品牌SUV汗顏，而夸張的最大546mm懸架行程和850mm的最大涉水深度更是甩掉對手們幾條街。

除了上面這些硬件，新攬運(yùn)與新攬勝一樣擁有最新一代的全地形反饋系統(tǒng)，這套“傻瓜越野”的高科技，讓沒有什么越野經(jīng)驗的人也可以如高手般駕馭新攬運(yùn)通過高難度的障礙。

另外值得關(guān)注的是新攬運(yùn)可選配兩種全時智能四驅(qū)系統(tǒng)，其中一種是為最艱難路況提供的，帶有低擋選擇的兩速分動器，并默認(rèn)以50/50的比例平均分配扭矩。中央差速鎖中的電子控制多盤離合器在100%前輪牽引和100%后輪牽引的范圍內(nèi)向四輪分配扭矩，從而保持最佳牽引力。另一種重量要輕18kg，配備全新的單速變速器和一個Torsen差速器，并默認(rèn)以42/58的比例分配扭矩，該系統(tǒng)旨在為處于最佳駕駛動態(tài)時提供后輪驅(qū)動偏壓，同時保持卓越的越野性能。根據(jù)路況和可用抓地力，Torsen差速器不斷在62%前輪和78%后輪的范圍內(nèi)分配扭矩。因此，相比第一種，第二種更適于普通公路路況駕駛為主，極少挑戰(zhàn)極限越野路況的用戶。

我們被安排在伊斯特納城堡路虎越野體驗中心感受新車的越野性能，超長距離的涉水、森林里濕滑泥濘的溝壑和一些意想不到的上下陡坡，這些原本挑戰(zhàn)很大的障礙，在新攬運(yùn)面前基本沒什么難度。如果翹起的車頭讓你無法看見路旁的矮樹，開啟全景可視系統(tǒng)就能讓你全車360°無死角。如果暗淡的光線令進(jìn)入水中的你無法察覺水位的變化，路虎全新的越野創(chuàng)新技術(shù)——涉水感應(yīng)系統(tǒng)（Wade Sensing^TM）將通過顯示器的模擬圖告知你水位上升的情況，從而避免發(fā)生北京去年“7.21”廣渠門橋下的慘劇。所以盡管全地形反饋系統(tǒng)這樣的越野技術(shù)在很多專業(yè)越野玩家看來有悖于純粹的越野精神，但我一直是“汽車科技應(yīng)以人為本”的堅定鼓吹者，你可以享受書頁翻動的墨香，但也不能否認(rèn)從互聯(lián)網(wǎng)獲取知識的便捷。

驚喜總是被留在最后，當(dāng)我們完成所有的路試后，導(dǎo)航把所有試駕車帶入一個巨大的機(jī)場。你沒看錯，我們要駕駛新攬運(yùn)穿越波音747機(jī)艙。從前到后，從左到右的兩條線路，大落差的斜坡讓坡道緩降系統(tǒng)大顯身手。最夸張的是在機(jī)艙內(nèi)部還布置了一個側(cè)坡和炮彈坑障礙，側(cè)坡的底部竟然停放了一輛衛(wèi)士來增加通過難度。看來路虎的哲學(xué)是要玩就要玩到極限，大家都像孩子一樣，爭相要完成這項壯舉，但其實只要你具備膽量和細(xì)心，所有障礙都擋不住新攬運(yùn)前進(jìn)的車輪。

讓高科技和奢華融合

去年在試駕新攬勝時，就感覺它已經(jīng)將SUV內(nèi)飾的豪華水準(zhǔn)推向了一個新的高度，也就是說它已經(jīng)站在了最高點，等待賓利、瑪莎拉蒂或者是阿斯頓·馬丁用它們的新車來挑戰(zhàn)。新攬運(yùn)的內(nèi)飾在設(shè)計上與新攬勝別無二致，或許只有擅長玩“找不同”的同學(xué)才能發(fā)覺其中的差別。

單就我的個人感覺而言，新攬運(yùn)比攬勝在奢華感上稍弱幾分，但更注重功能性和對運(yùn)動氛圍的營造。比如令人眼前一亮的5+2座椅，第三排的兩個座椅在放平時可以完全隱藏在行李箱的地板下，而且整個折疊過程都是電動的。我實際體驗了一下，這兩個座椅非常適合較大一點的兒童使用，應(yīng)付成人的短途使用也沒問題。

新攬運(yùn)還為客戶提供了3個版本的自動空調(diào)選裝，標(biāo)準(zhǔn)的2區(qū)，更高級的3區(qū)和最高檔的4區(qū)，讓車?yán)锏拿總€人都可以根據(jù)自身的情況設(shè)定環(huán)境溫度。除此之外，新攬運(yùn)同樣由“英國之寶”Meridian量身定做音響系統(tǒng)，最高配置的功率達(dá)到驚人的1700W，擁有包括低音炮在內(nèi)的23個喇叭，提供極致的3D音效體驗。

總的來說，新攬運(yùn)無疑是目前為止能買到的最運(yùn)動的路虎車型，攬勝運(yùn)動版的名字終于實至名歸。對處于這一細(xì)分市場的車型來說，優(yōu)異的公路性能是基礎(chǔ)分，新攬運(yùn)在這方面已經(jīng)穩(wěn)拿高分，而越野方面的加分則是無人能及。幾乎相當(dāng)于新攬勝一半的價格，讓新攬運(yùn)可以爭取到更廣泛的客戶，也讓它做到了實至名歸，物有所值。