漫說川江信號(hào)臺(tái)

陶靈

記憶中的川江信號(hào)臺(tái)

1980年，故事片《等到滿山紅葉時(shí)》熱映全國(guó)，影片中川江輪船上三副楊英和三峽航標(biāo)信號(hào)員楊明的愛情故事，深深地打動(dòng)了一代人，也讓觀眾認(rèn)識(shí)了一種叫“信號(hào)臺(tái)”的川江助航設(shè)施。

許多年過去了，電影故事早已淡出人們的記憶，但信號(hào)臺(tái)仍立于川江兩岸。

電影里的那個(gè)信號(hào)臺(tái)是奉節(jié)縣老關(guān)廟信號(hào)臺(tái)，最初建于20世紀(jì)20年代，它位于瞿塘峽西入口幾乎與江面垂直的石壁上，地勢(shì)險(xiǎn)峻。最近20多年里，老關(guān)廟信號(hào)臺(tái)駐守的基本都是女信號(hào)員，因此被稱作“川江女子第一哨”。20世紀(jì)80年代，信號(hào)員在習(xí)慣與濤聲相伴、聽汽笛長(zhǎng)鳴、伴孤燈而眠的同時(shí)，還得承受清苦的生活。山上不通公路，生活物資和用品要靠自己從10多公里外的山下背上來；喝的水沒有了，要挑著桶到崖下的江里去打，回挑時(shí)一步一步地沿著幾十米高的陡壁中的小道往上爬……其生活之艱辛可想而知。

1983年，一個(gè)名叫谷秀全的少女，懷著美好的夢(mèng)想，來到長(zhǎng)江重慶航道局豐都航道處白沙坡信號(hào)臺(tái)，頂替父親當(dāng)上了信號(hào)員。谷秀全小時(shí)候曾患小兒麻痹癥，腿上留下了殘疾，行走十分不便。她在這個(gè)偏僻的地方每天重復(fù)著艱苦而單調(diào)的工作和生活，一度失望至極。后來，她鼓起勇氣，付出多于常人的艱辛，很快熟悉了信號(hào)工作，有了很大進(jìn)步，贏得過往船員的好評(píng)。后來，谷秀全調(diào)任忠縣信號(hào)臺(tái)臺(tái)長(zhǎng)，還榮獲全國(guó)“五一”勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)隆⑷珖?guó)三八紅旗手稱號(hào)等，并當(dāng)選為黨的十六大代表。

川江助航信號(hào)溯源

信號(hào)臺(tái)是川江助航信號(hào)標(biāo)志設(shè)施的一種，其職責(zé)是觀察水位與水流變化關(guān)系，根據(jù)船的位置、航速，計(jì)算出船舶通行的最佳時(shí)機(jī)，科學(xué)安排上下行船舶穿插放行。其它助航信號(hào)標(biāo)志設(shè)施還有岸標(biāo)、浮標(biāo)，以及夜間導(dǎo)航的燈標(biāo)，其形狀、顏色也因位置而各有不同。

唐元和十四年（819年），詩(shī)人白居易從江西溯江而上至三峽，看到岸上有人舉旗擊鼓，引導(dǎo)船只過灘，便在《入峽次巴東》詩(shī)中描繪：“兩片紅旌數(shù)聲鼓，使君艛艓上巴東。”這種以舉旗擊鼓為信號(hào)的導(dǎo)航方式，可算是川江信號(hào)臺(tái)的鼻祖，到了宋代仍然沿用。南宋范成大的地理著述《吳船錄》中記述：“每一舟入峽數(shù)里，后舟方敢繼發(fā)……帥司譴卒執(zhí)旗次第立山之上下，待一舟平安則簸旗以招后船?！逼湟鉃椋寒?dāng)前面一只船進(jìn)峽幾里后，后面的船才能接著進(jìn)入，并且由官府派員執(zhí)旗在岸上的高處和低處，等待前面的船平安行駛后，搖旗招喚后面的船跟進(jìn)。

忠縣境內(nèi)有一灘，不僅灘水流急，南岸又有一山崖挺立江中，形成“之”字型河道。稍沒對(duì)準(zhǔn)航向奮力搶過灘頭，即使船頭不撞上去，往往也折斷了船尾，繼而發(fā)生災(zāi)難，故名“折尾子灘”。清乾隆四十年（1775年），忠州刺史甘隆濱乘船親自探尋折尾子灘航道，上下往返多次，幾天后終于弄清安全的航向，在挺立江中的山崖石壁上刻下“對(duì)我來”三個(gè)字，給行船指引正確航向。而這三個(gè)字，成為川江最早的助航標(biāo)志。后來瞿塘峽入口處的滟滪堆、西陵峽中的崆嶺灘，也采用類似鑿刻來指引航向。

江津龍門灘有一大石梁伸入江心，過往船只往往不識(shí)水脈，撞石而毀。清道光元年（1821年），有人捐資在江中的石梁上設(shè)置一根鐵桿，指示船只航行。云陽(yáng)老城東約3公里的川江左岸，因崖石伸延江中，形成激流險(xiǎn)灘，汛期時(shí)水流十分紊亂，行船極險(xiǎn)。咸豐四年（1854年），江邊的巖石上鑿刻了一尊寶塔，提醒行船“水浸寶塔腳，下舟休要錯(cuò)；水淹寶塔頂，十船九個(gè)損”。石梁上的鐵桿和鑿刻的寶塔，是川江助航標(biāo)志的多樣化表現(xiàn)。

值得一提的是，乾隆五十六年（1791年），川江沿岸各州、縣官吏，奉諭在各自境內(nèi)航道的險(xiǎn)危處，普遍插設(shè)標(biāo)志引航。這是川江上第一次大規(guī)模設(shè)置簡(jiǎn)易航標(biāo)，為近代川江航標(biāo)的設(shè)置提供了經(jīng)驗(yàn)。

蒲藍(lán)田與川江信號(hào)臺(tái)

100年前的萬縣（今萬州）狐灘狹窄，時(shí)有上下兩船避讓不開，發(fā)生碰撞翻沉的災(zāi)難。

1915年8月17日，一個(gè)名叫蒲藍(lán)田（又譯薄藍(lán)田）的英國(guó)人，帶著同伴乘小艇來到這里。他第一個(gè)跳上岸，沿著巖石往高處爬，忽然腳下一滑，整個(gè)人掉入江中，幸得同伴迅速跳下船，把他救了上來。蒲藍(lán)田回過神后，又帶領(lǐng)同伴爬上巖石，選好一個(gè)位置后便挖坑，豎起了一根標(biāo)桿，并派專人值守——當(dāng)有船上行時(shí)，就掛起黑色的三角形竹篾條牌子，尖朝上；遇有船下行時(shí)，就掛起尖朝下的竹篾條牌子，指引行船相互避讓，防止發(fā)生碰撞。同時(shí)，蒲藍(lán)田向川江上的行船發(fā)布《航行通告》，告之這種信號(hào)標(biāo)志的設(shè)置情況。這是川江有史以來正式設(shè)立的第一座信號(hào)標(biāo)桿，也是川江第一座信號(hào)臺(tái)。蒲藍(lán)田還將此作為標(biāo)桿看守員培訓(xùn)基地，親自講授，為隨后多處設(shè)立的信號(hào)臺(tái)培訓(xùn)了一批批信號(hào)員。

這位英國(guó)人為什么要來川江設(shè)置信號(hào)臺(tái)呢？蒲藍(lán)田出生于航海世家，有著豐富的航行經(jīng)驗(yàn)和高超的駕船本領(lǐng)。在首駕輪船航行川江的英國(guó)同胞立德樂的鼓舞下，他來到中國(guó)，于1900年6月21日擔(dān)任立德樂在川江的第一艘商輪“肇通”號(hào)船長(zhǎng)，順利地從宜昌抵達(dá)重慶。蒲藍(lán)田由此對(duì)暗礁密布、險(xiǎn)灘縱橫的川江發(fā)生濃厚興趣，籌資建造了一只大木商船，往來于重慶和宜昌之間，探索川江險(xiǎn)灘行船經(jīng)驗(yàn)。1908年，川江第一家中國(guó)人開辦的輪船公司聘他為造船顧問，并擔(dān)任這艘商輪“蜀通”號(hào)船長(zhǎng)，后來又擔(dān)任新輪“蜀亨”號(hào)船長(zhǎng)。

1914年11月24日，同樣也是英國(guó)人的中國(guó)海關(guān)海務(wù)副巡工司米祿司考察川江，籌辦航標(biāo)設(shè)置事宜。米祿司往返于宜渝間12天的考察中，乘坐的正好是由蒲藍(lán)田任船長(zhǎng)并親自駕駛的“蜀亨”輪。航行中，對(duì)川江諳熟于心的蒲藍(lán)田，向米祿司逐一介紹險(xiǎn)灘及航道情況，并對(duì)航標(biāo)和航道管理提出建議，給米祿司留下了很深的印象。米祿司竭力舉薦蒲藍(lán)田為航道管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人——長(zhǎng)江上游巡江工司，認(rèn)為他是最恰當(dāng)?shù)娜诉x。1915年3月13日，經(jīng)海關(guān)總署批準(zhǔn)，重慶海關(guān)與蒲藍(lán)田簽訂了任期5年的合約，聘其擔(dān)任第一任長(zhǎng)江上游巡江工司。

蒲藍(lán)田沒有辜負(fù)這一聘任，上任后首先主持制定了《川江航行章程》，并撰寫了中英文對(duì)照的《川江航行指南》一書，公布了長(zhǎng)江有史以來第一號(hào)《航行布告》。他在任職期間，不避艱險(xiǎn)，依據(jù)每處灘情水勢(shì)，設(shè)置各種航標(biāo)。1915年，設(shè)置標(biāo)桿信號(hào)5座，并建立了三峽中的第一座岸標(biāo)、第一個(gè)浮標(biāo)；1916年，增加標(biāo)桿信號(hào)13座……到1920年他任職期滿，川江上共設(shè)置各種信號(hào)標(biāo)志66處。有了信號(hào)標(biāo)志，進(jìn)出的輪船木船便結(jié)束了看巖看水、聽命搖旗擊鼓的原始方法。

1921年2月，已重病纏身的蒲藍(lán)田離職回國(guó)，途中辭世，年僅55歲。消息傳到川江，上下行的輪船經(jīng)過新灘北岸蒲藍(lán)田曾經(jīng)工作和居住的那間黃色小平房時(shí)，紛紛長(zhǎng)鳴汽笛哀悼。1922年12月，在國(guó)民政府的支持下，經(jīng)川江航業(yè)界人士自愿捐資，在新灘北岸寺大嶺建起了一座“蒲藍(lán)田君紀(jì)念碑”，銘記他對(duì)川江航運(yùn)業(yè)的貢獻(xiàn)。

2003年6月11日，隨著“轟”的一聲巨響，因三峽庫(kù)區(qū)蓄水135米，川江航道成為高峽平湖，蒲藍(lán)田設(shè)置的有88年歷史的萬縣狐灘信號(hào)臺(tái)被爆破拆除，結(jié)束了使命。

今天的川江信號(hào)臺(tái)

最初的川江信號(hào)臺(tái)設(shè)施十分簡(jiǎn)陋，一根標(biāo)桿懸掛竹篾條編織的三角形信號(hào)牌子，標(biāo)桿旁邊搭設(shè)一間簡(jiǎn)易棚房供值守人員避雨棲身，有的信號(hào)臺(tái)租用民房暫住，標(biāo)桿、信號(hào)標(biāo)志、臺(tái)房沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。

后來，航道管理機(jī)構(gòu)長(zhǎng)江上游巡江事務(wù)處于1934年11月開始統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，陸續(xù)建設(shè)川江新信號(hào)臺(tái)，規(guī)定信號(hào)標(biāo)桿為黑白相間色，臺(tái)房墻壁為上白下紅色，與普通民房有了明顯的區(qū)別，于1940年底全部建成。20世紀(jì)五六十年代，蘇聯(lián)專家曾指導(dǎo)川江航標(biāo)改革，川江信號(hào)臺(tái)都基本建成磚木結(jié)構(gòu)的蘇式臺(tái)房。80年代以后，川江航運(yùn)迎來嶄新的發(fā)展時(shí)期，航道部門根據(jù)實(shí)情自行設(shè)計(jì)，將川江信號(hào)臺(tái)建設(shè)為八角亭式臺(tái)房，并完善內(nèi)部設(shè)施，室內(nèi)嵌貼防滑地板磚、裝上空調(diào)，廚房里有了整體櫥柜、液化氣灶、抽油煙機(jī)、冰箱等日常生活硬件，還安裝了太陽(yáng)能熱水器，信號(hào)員可以舒舒服服地洗上澡了。

三峽庫(kù)區(qū)蓄水后，川江重慶段新建的10多個(gè)信號(hào)臺(tái)，全部為坡屋頂?shù)臍W式風(fēng)格建筑，漂亮地矗立江岸，成為當(dāng)?shù)氐囊坏谰坝^。新建信號(hào)臺(tái)安裝了類似于飛機(jī)上“黑匣子”的信號(hào)管理記錄系統(tǒng)，巴南濫井溝、湯家沱信號(hào)臺(tái)因地理位置偏僻而無法接入有線寬帶互聯(lián)網(wǎng)，而采用了3G無線寬帶上網(wǎng)。

如今高峽平湖的川江，航行狀況已大為改善，暗礁沉入江底，單行控制航道已變寬闊，很多信號(hào)臺(tái)完成使命而退出歷史舞臺(tái)。航道部門重新布設(shè)了川江信號(hào)臺(tái)，現(xiàn)仍有20多座信號(hào)臺(tái)立于川江兩岸，延續(xù)著助航的使命。

（責(zé)任編輯：吳佳佳）