非洲大地上的中國(guó)豐碑

海明威 穆東

連接?xùn)|部和中南部非洲坦桑尼亞與贊比亞的千里草原上，由中國(guó)人援建的“鋼鐵斑馬”——坦贊鐵路至今列車仍日夜奔騰不息。

作為為數(shù)不多全程乘坐過(guò)坦贊鐵路列車的中國(guó)記者，最難忘的就是那一路所見的中國(guó)“烙印”。從中國(guó)南車資陽(yáng)機(jī)車廠的“火車頭”，到印有“中華人民共和國(guó)制”的枕木，再到鐵路沿線一排排中國(guó)建設(shè)者短暫居住的中式小屋……

這條鐵路凝聚了太多太多中國(guó)人無(wú)法割舍的感情與記憶。

異國(guó)青山埋忠骨，往昔崢嶸今猶酣

在坦桑尼亞達(dá)累斯薩拉姆西郊距離市中心24公里的中國(guó)專家公墓里，長(zhǎng)眠著59位在援建坦贊鐵路中犧牲的中國(guó)專家和技術(shù)人員（另有一些烈士安葬在位于贊比亞的中國(guó)專家公墓內(nèi)）。

墓地呈正方形，東西、南北各124米，占地面積1.54公頃。草坪上整齊排列著花崗巖筑成的一座座墓碑，每一座都銘刻著烈士的姓名、籍貫、工作職務(wù)和生卒年月。

靳成威，1951年3月-1973年2月19日，遼寧省營(yíng)口市人，援建坦贊鐵路中犧牲的年齡最小的烈士；

毛忠滿，1930年5月-1971年1月4日，遼寧省新金縣人，援建坦贊鐵路第一位犧牲在施工現(xiàn)場(chǎng)的烈士……

如果將這些烈士的事跡鋪展開，那將是共和國(guó)援外史上一段既悲愴又壯烈的記憶。正如公墓中的紀(jì)念碑所刻，“異國(guó)青山埋忠骨，往昔崢嶸今猶酣；巍巍德業(yè)馨赤土，未竟成真報(bào)九州！”

參與施工的中鐵四局有關(guān)人員回憶，當(dāng)時(shí)該局各施工單位抽調(diào)精兵強(qiáng)將組建了一支1300人的隊(duì)伍，駐扎贊比亞納孔德至卡薩馬之間。

坦贊鐵路所經(jīng)地區(qū)的地形、地質(zhì)、氣象等自然條件十分復(fù)雜。線路跨越許多河川，穿過(guò)藤蘿交織的熱帶密林和天然動(dòng)物區(qū)。大部分地區(qū)酷暑炎熱，氣溫最高可達(dá)40℃至50℃。沿線還經(jīng)過(guò)許多荒無(wú)人煙的叢林草地，經(jīng)常有毒蛇、毒蜂和毒蝎出沒。找樁、放線、定位，工程技術(shù)人員早出晚歸，每天一壺開水兩個(gè)饃，在曠野奔波達(dá)12小時(shí)。很多人全身長(zhǎng)滿毒瘡，用手一撓直流黃水。

錢貝西大橋?yàn)橘澅葋喚硟?nèi)最大的一座鐵路橋梁，全長(zhǎng)267米，水深達(dá)5.6米。為了建設(shè)這座大橋，中國(guó)援助坦贊鐵路技術(shù)組技術(shù)員李金玉和其他3名同事，在沒有潛水和水下照明設(shè)備的條件下，用繩子往腰間一系，潛入河中測(cè)量地形。由于多次下水著涼，李金玉患上大動(dòng)脈炎，后因雙腿失去知覺而被截肢，終身癱瘓。木工蔡金龍患胃癌晚期，吃啥吐啥，仍忍著疼痛立模型、上腳手架，拽都拽不下來(lái)，最后硬被強(qiáng)行送回國(guó)內(nèi)妻子身邊時(shí)，已形銷骨立。

1972年2月，正是北回歸線暖空氣南移的雨季，贊比亞卡魯魯河里，水草底下由于淤積雨水和年復(fù)一年腐爛草葉層層覆蓋形成一望無(wú)際的恐怖沼澤，當(dāng)?shù)厝朔Q這里是“可怕的墳場(chǎng)”，祖輩從未有人涉足，聽說(shuō)中國(guó)工人要穿過(guò)水草地，嚇得直吐舌頭。

中國(guó)援助坦贊鐵路技術(shù)組六分隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)盧少云、教導(dǎo)員楊月亭決定集中力量，打破以往雨季不能施工的慣例，開展突擊施工，為鋪軌創(chuàng)造條件。施工兵分三路：一路挖水溝向外排水，一路挖淤泥，一路鋪柴排、回填片石、沙子。就這樣整整干了兩個(gè)月，很多人得了關(guān)節(jié)炎，有的得了敗血病，有的渾身起泡直流黃水，有的下身潰爛……

還有更多的故事，至今仍被不斷挖掘出來(lái)，感動(dòng)著國(guó)人。

2013年清明節(jié)前夕，揚(yáng)州晚報(bào)曾開展“尋找援建坦贊鐵路犧牲的烈士”活動(dòng)。正是在這次活動(dòng)中，中國(guó)援助坦贊鐵路技術(shù)組開山工王興國(guó)再次為世人所知。

王興國(guó)的老伴兒張?jiān)迫A現(xiàn)在仍埋怨丈夫去坦桑尼亞是“偷偷走的”。1970年初，當(dāng)王興國(guó)從單位回家告知要去非洲的消息后，張?jiān)迫A的第一反應(yīng)是不讓去，她不舍得丈夫去那么遠(yuǎn)的地方，而且當(dāng)時(shí)兩個(gè)兒子都非常年幼，大的才3歲多，小的僅兩歲。

王興國(guó)告訴妻子，他是干部，又是共產(chǎn)黨員，既然國(guó)家安排了，就應(yīng)該帶頭去。1970年10月，王興國(guó)悄悄離家，和1000多名同事一起乘坐“建華”號(hào)遠(yuǎn)洋客輪，從廣州出發(fā)奔赴坦桑尼亞。

在泰興市民政局，人們從泛黃的檔案里找到一份關(guān)于王興國(guó)的記錄。在這份1971年寫就的檔案里，文章開頭是毛主席語(yǔ)錄——“我贊成這樣的口號(hào)，叫做‘一不怕苦，二不怕死?！绷硪痪涫恰爸袊?guó)應(yīng)當(dāng)對(duì)于人類有較大的貢獻(xiàn)。”在上世紀(jì)70年代，幾乎所有的年輕人都會(huì)熟背這兩條語(yǔ)錄，對(duì)于王興國(guó)而言，如果前一句可視為其追求的境界，后一句則可解釋他緣何選擇要去非洲。

王興國(guó)將苦干精神帶到了非洲。檔案記載，“在依郎基二號(hào)隧道施工中，王興國(guó)不怕地理環(huán)境的復(fù)雜，不怕洞內(nèi)水大、土質(zhì)坍塌，和同志們一起三次戰(zhàn)勝了塌方。”“在搶挖土質(zhì)洞門的基坑中，又是他和另外兩個(gè)同志剛吃過(guò)飯就去爭(zhēng)分奪秒地?fù)屚诨?。可是，正?dāng)他英勇奮戰(zhàn)時(shí)，突然發(fā)生塌方，被埋入土中，當(dāng)即受傷。因傷勢(shì)過(guò)重，經(jīng)多方搶救無(wú)效，他為支援世界革命獻(xiàn)出了寶貴的生命?！蹦且荒?，王興國(guó)35歲。

在搭乘坦贊鐵路列車時(shí)，我們遇到了一位56歲的鐵路工程師查馬，他已為這條鐵路工作了35年，幾乎經(jīng)歷了坦贊鐵路的運(yùn)營(yíng)全過(guò)程。查馬說(shuō)，他是中國(guó)老師手把手教出來(lái)的徒弟，他仍然清楚地記得他的第一個(gè)中國(guó)老師Mr.Liu，這位中國(guó)老師的嚴(yán)謹(jǐn)工作作風(fēng)和熟練的技藝讓他受益匪淺。

“我從1978年就開始和我的第一個(gè)中國(guó)老師Mr.Liu學(xué)習(xí)，他親手教我如何制作鐵路零件，每制作完一個(gè)，他都要認(rèn)真檢查，確定完全合格后，才會(huì)讓我制作下一個(gè)。正是因?yàn)樗膰?yán)格要求，我才能夠一直勝任坦贊鐵路的工作?！辈轳R說(shuō)。

盡管已無(wú)法查證查馬口中的Mr.Liu的具體名字，可我們?cè)诓轳R話語(yǔ)中能感受到他對(duì)這位中國(guó)老師的深深感激。

還有什么能超過(guò)這種友誼呢？

坦贊鐵路全長(zhǎng)1860.5公里，東起坦桑尼亞首都達(dá)累斯薩拉姆，西至贊比亞中央省的卡皮里姆博希，通過(guò)坦桑尼亞的4個(gè)地區(qū)和贊比亞的兩個(gè)省，越過(guò)“地球的傷疤”——東非大裂谷，穿過(guò)高山深谷、懸崖峭壁、河流湖泊、森林草原與大沼澤地，地形地貌極其復(fù)雜，高低落差極大。一位西方工程師在參觀過(guò)坦贊鐵路后，感嘆地說(shuō)：“只有修建過(guò)萬(wàn)里長(zhǎng)城的民族，才能修建出如此高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)的鐵路。”

援建的決策是怎樣作出的呢？

坦桑尼亞和贊比亞都是在上世紀(jì)60年代非洲民族解放浪潮中新獨(dú)立的國(guó)家。但是，由于一些國(guó)家的封鎖，這兩國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展面臨很大困難。因此，坦、贊兩國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人向世界有關(guān)國(guó)家請(qǐng)求援建一條連接兩國(guó)的鐵路。一些西方國(guó)家考察后的結(jié)論是：修筑坦贊鐵路沒有經(jīng)濟(jì)意義。

1965年2月，坦桑尼亞總統(tǒng)尼雷爾訪華。毛澤東在與尼雷爾總統(tǒng)會(huì)談時(shí)說(shuō)：“你們有困難，我們也有困難，但是你們的困難和我們的不同，我們寧可自己不修鐵路，也要幫你們修建這條鐵路。”

作為坦贊鐵路的奠基者之一，近90歲高齡的贊比亞開國(guó)總統(tǒng)、南部非洲獨(dú)立運(yùn)動(dòng)領(lǐng)導(dǎo)人卡翁達(dá)在盧薩卡的住所接受我們采訪時(shí)，回憶了那段珍貴的歷史：“我和尼雷爾一同去西方國(guó)家，告訴他們贊比亞和坦桑尼亞需要這條鐵路。然而，西方國(guó)家拒絕了我們，告訴我們不要期望有這樣一條鐵路?！?/p>

“尼雷爾總統(tǒng)和我一同去北京見了毛澤東和周恩來(lái)。他們堅(jiān)定地表示，‘我們和你們一同建這條鐵路。于是，我們的中國(guó)兄弟姐妹們來(lái)了，我們一同拼搏。你看，這種友誼多么單純。當(dāng)其他人都認(rèn)為不可能的時(shí)候，我們建成了這條鐵路。還有什么能超過(guò)這種友誼呢？”

1967年9月5日，中國(guó)、坦桑尼亞、贊比亞三國(guó)政府在北京簽訂《關(guān)于修建坦桑尼亞——贊比亞鐵路的協(xié)定》。協(xié)定規(guī)定：中國(guó)提供無(wú)息的、不附帶任何條件的貸款9.88億元人民幣，并派專家對(duì)這條鐵路進(jìn)行修建、管理、維修，培訓(xùn)技術(shù)人員。

由此，坦贊鐵路建設(shè)正式啟動(dòng)。中國(guó)先后派出5.6萬(wàn)人次的工程設(shè)計(jì)和施工人員，高峰時(shí)，在現(xiàn)場(chǎng)的中國(guó)員工多達(dá)1.6萬(wàn)人。1976年，坦贊鐵路全線順利完成工程收尾和設(shè)備安裝配套工作，整個(gè)建設(shè)只用了5年零8個(gè)月。

30多年來(lái)，這條貫通東非和中南非的交通大動(dòng)脈為非洲的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展做出了巨大貢獻(xiàn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在過(guò)去30多年間，坦贊鐵路累計(jì)運(yùn)送貨物2746萬(wàn)噸，旅客4450萬(wàn)人次。坦贊鐵路的建成也使贊比亞這個(gè)南部非洲內(nèi)陸國(guó)家有了出海通道，在歷史上為這個(gè)非洲第一大產(chǎn)銅國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出了巨大貢獻(xiàn)。

中國(guó)人民竭盡全力援助非洲人民，非洲人民也全力支持中國(guó)人民的事業(yè)。1971年10月25日，當(dāng)中國(guó)重返聯(lián)合國(guó)時(shí)，毛澤東風(fēng)趣地說(shuō)，是非洲朋友把我們抬進(jìn)聯(lián)合國(guó)的。

永不磨滅的豐碑

1976年，坦贊鐵路建成并移交后，中國(guó)仍然定期向坦贊鐵路派遣專家組執(zhí)行技術(shù)合作，幫助坦贊鐵路管理方培訓(xùn)人員、建立規(guī)章制度、進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)和管理咨詢、提供技術(shù)合作與專項(xiàng)貸款。

“中國(guó)人不僅幫助我們建起了坦贊鐵路，還一直支撐著它的正常運(yùn)行?！碧官濊F路局總經(jīng)理萊萬(wàn)尼卡對(duì)我們說(shuō)。

2012年3月26日，中國(guó)、贊比亞和坦桑尼亞在盧薩卡簽署3項(xiàng)三邊協(xié)議，以加強(qiáng)有關(guān)坦贊鐵路的經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作，以及促進(jìn)坦贊鐵路修復(fù)改造工程的實(shí)施。根據(jù)協(xié)議，中國(guó)政府將向坦贊鐵路提供專項(xiàng)貸款并組織專家對(duì)坦贊鐵路修復(fù)改造項(xiàng)目進(jìn)行可行性研究。

坦贊鐵路局贊比亞區(qū)域（代）總經(jīng)理、坦贊鐵路總土木工程師西農(nóng)格·馬西利索說(shuō)，由于中國(guó)與坦贊兩國(guó)簽署了新的有關(guān)坦贊鐵路的經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作，伴隨中國(guó)支持促進(jìn)坦贊鐵路修復(fù)改造，這條大動(dòng)脈一定會(huì)繼續(xù)為贊比亞乃至整個(gè)南部非洲的經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入新的活力。

我們?cè)诮Y(jié)束采訪時(shí)，在車站遇到一群對(duì)我們高喊“TAZARA”（坦贊鐵路的專有英文名詞）的坦桑尼亞人。他們熱情地?fù)肀?，燦爛的笑臉，不禁讓我們想起30多年前那支雖缺少機(jī)械化設(shè)備，卻仍然在非洲大地上揮舞鎬頭的中國(guó)援建隊(duì)伍，以及永遠(yuǎn)留在異國(guó)他鄉(xiāng)的烈士們。如今，他們當(dāng)年播撒下的中非友誼的種子，已成長(zhǎng)為參天大樹。

（責(zé)任編輯：陳方）