萬綠叢中一點紅

Kirby J.Harrison

大客艙公務機的頻頻交付，催生了一批又一批的內(nèi)飾整裝及翻修業(yè)務，不少傳統(tǒng)的維修企業(yè)都將業(yè)務轉(zhuǎn)移到了內(nèi)飾領域。與此同時，數(shù)字化的浪潮也促使不少公務機機主及運營商為他們的飛機加裝全新的數(shù)字化系統(tǒng)。總而言之，當公務航空業(yè)處于一片蕭條之時，內(nèi)飾整裝及翻修業(yè)務卻熱得發(fā)燙。

如今，全球大多數(shù)地區(qū)的公務航空業(yè)都處于萎靡的態(tài)勢。分析機構(gòu)Brian Foley Assooiates對市場發(fā)展趨勢持謹慎態(tài)度，公司認為歐洲的公務航空市場仍需2～3年的恢復期。公司甚至預測未來10年歐洲噴氣式公務機的交付數(shù)量將從去年的降幅25%進一步下降到19%，原本屬于歐洲的市場份額將被亞洲割分。

根據(jù)瑞士信貸（Credit Suisse）近期進行的一次市場調(diào)查，雖然69%的美國企業(yè)有在今年增加開支的計劃，但是66%的歐洲企業(yè)都表示不會在下半年增加預算。

從目前的情況來看，未來2～3年內(nèi)公務航空市場仍將持續(xù)萎靡，但是大客艙公務機的市場需求仍處在穩(wěn)步增長的階段。

根據(jù)GAMA發(fā)布的2013年第一季度市場報告，這期間的公務機交付量同比增長了9.6%，交易額增長了32%，達到了46億美元。但事實上，今年第一季度交付的公務機數(shù)量為129架，僅比去年同期增長了5架。因此不難看出，交易額的大幅增長得益于大客艙公務機市場的出色表現(xiàn)。這期間，龐巴迪交付了17架“環(huán)球”5000和6000，同比增長11架。灣流交付21架大客艙公務機，同比增長4架。

2008年夏天，全球的二手公務機庫存約為31000架，如今，這一數(shù)字已經(jīng)跌至25000架。Jeteffect的總裁Bryan Comstock認為，價格仍然是主宰二手機銷售的關鍵因素。“挑戰(zhàn)者”604和GIV的價格已經(jīng)降至500萬美元。

“過去，人們常常會問，‘這架二手機5年之后能賣多少錢？如今，他們僅花費500萬美元便可購入一架GIV，他們甚至不去關心這架飛機的保值能力了?！北M管如此，Comstock表示二手公務機的銷售工作仍然舉步維艱。

根據(jù)JetNet的數(shù)據(jù)，在過去的4年中，公務機每年的銷售總量逐年下跌13～14%。而今年第一季度，二手機的銷量下跌了6.3%，平均要價下跌了3.5%。同時，二手公務機的待售周期同比增加了97天。

綜上所述，雖然大型公務機的銷售狀況依然被外界看好，但從整體來看，公務航空業(yè)仍然不甚景氣。這種大環(huán)境是否會影響到行業(yè)內(nèi)的細分領域呢？在公務機的內(nèi)飾業(yè)務領域又是怎樣的一番景象呢？

“我很忙！”

Duncan Aviation內(nèi)飾業(yè)務的銷售代表Matt Spain說：“我很忙！”他說，公司的機庫早已“機滿為患”。為了滿足大客艙公務機，如“環(huán)球”系列，灣流和“獵鷹”7X的內(nèi)飾整裝和翻修需求，公司正在興建兩座全新的機庫，它們將分別于今年年底和明年投入使用。

灣流的內(nèi)飾整裝和設計總監(jiān)Matt Duntz說，公司的業(yè)務量正在逐年增加，特別是針對大客艙公務機的內(nèi)飾業(yè)務增長愈發(fā)強勁。

Chuck Krugh是Jet Aviation的高級副總裁和總經(jīng)理，他說，公司今年第一季度的市場表現(xiàn)要好于去年同期，特別是內(nèi)飾中的紡織物和金屬器皿倍受青睞，相比較而言，電子設備的需求并不旺盛。

Jet Aviation在圣路易斯中心機場（St.Louis Downtown Airport）設有兩條整裝線，公務機在這里不僅能完成內(nèi)飾業(yè)務，同時還能進行維修、維護和大修工作。公司現(xiàn)在正在修建第三座機庫，用來進行BBJ等飛機的內(nèi)飾及維修業(yè)務。Chuck Krugh說：“在我們5574平方米的機庫中，幾乎能完成所有的飛機內(nèi)飾及維修任務。”

內(nèi)飾業(yè)務的贏家并非只有大型企業(yè)。

雖然不是“大廠”，但是Carolina Avionics and Aircraft Interiors企業(yè)已經(jīng)在內(nèi)飾和航電領域摸爬滾打了41年之久。與Jet Aviation等大型企業(yè)不同，Carolina只為客戶提供內(nèi)飾業(yè)務，而不提供維修等服務。

目前，Carolina Avionics and Aircraft Interiors正在為同一名客戶的“獎狀”和“空中國王”200飛機進行內(nèi)飾改裝任務。公司的銷售和市場總監(jiān)Warren Ludlam說，鑒于2012年的情況好于上年，我覺得2013年理應更好。

Carolina Avionics and Aircraft Interiors雖然不能提供維修等業(yè)務，但是它有自己的生財之道。他們使用的內(nèi)飾材料來自民航干線客機的供應商，因此價格往往低于公務和私人飛機的內(nèi)飾供應商。對于這一“省”財之道，Warren Ludlam說，客戶給予了充分的肯定?！靶鹿珓諜C的價格越來越高，因此不少客戶都是‘能省就省?！?/p>

Sabreliner也是一家“小廠”，公司認為直升機的內(nèi)飾業(yè)務有利可圖。公司副總裁Tracy Ogle介紹，公司的主要業(yè)務圍繞UH-60和S-70展開?！拔骺扑够鸪醪]有意識到國家元首的飛行需要。我們計劃把全新的S-92也改造成高級行政布局，就像我們在UH-60和S-70上所做的那樣。”

The Prairieville是Sabreliner的競爭對手之一，公司目前已經(jīng)交付了13架經(jīng)過深度改裝的直升機，其訂單儲備金額已經(jīng)達到7000萬美元。

中國市場潛力巨大

即便長期處于困頓的狀態(tài)，但是，北美和歐洲地區(qū)仍是目前全球最大的公務航空市場。不過，以“金磚四國”為代表的發(fā)展中國家都對發(fā)展公務航空抱有極大熱情。印度政府近年來陸續(xù)出臺了一系列利好政策；俄羅斯的情況則不甚明朗；巴西較為特殊，相比較而言，這一地區(qū)的航空產(chǎn)業(yè)已經(jīng)較為成熟；此外，中東地區(qū)近年來也保持著穩(wěn)步發(fā)展的態(tài)勢。

EH Aviation Advisors的創(chuàng)始人Eugen Hartl說，中東地區(qū)的發(fā)展速度不會驟然增長，它仍將保持穩(wěn)步的增進勢頭。目前，阿曼、沙特、卡塔爾和阿聯(lián)酋等都有大規(guī)模的公務機機隊，此外，這一地區(qū)的老舊機型也在快速置換之中。但Eugen Hartl強調(diào)，未來世界的發(fā)展重心將是中國。目前，已有諸多跡象表明中國的公務航空產(chǎn)業(yè)將迎來較大的發(fā)展機遇，而這一地區(qū)也有大量的公務機內(nèi)飾整裝和翻修中心正在蓄勢待發(fā)。

Flying Colours于2012年向中國交付了4架“挑戰(zhàn)者”850，今年還將有至少5架飛機陸續(xù)交付。公司稱，今年年底時，公司將向中國交付至少15架“挑戰(zhàn)者”850飛機。

Talco Aviation則已經(jīng)在亞洲地區(qū)站穩(wěn)了腳跟，公司除了在香港設有辦公室之外，還在廈門開設了工廠。

Aeria Luxury Interiors是新加坡ST Aerospace的子公司，在去年的新加坡航展上，公司已經(jīng)與中國客戶簽訂了兩單合約，分別是一架BBJ的內(nèi)飾翻修及維護和一架波音767-200ER行政型的主要內(nèi)飾部件翻修。

Jet Aviation在新加坡?lián)碛性O備完善、且經(jīng)過FAA取證的維修及維護站點。公司目前正在拓展內(nèi)飾整裝及翻修業(yè)務，同時，公司也希望將業(yè)務版圖覆蓋到中國地區(qū)。

在中國本土，Ameco北京是德國漢莎技術和中國國際航空公司組建的合資公司，在民航干線客機維修領域，Ameco早已成為中國首屈一指的企業(yè)之一。目前，公司也在將業(yè)務重心向公務機內(nèi)飾整裝領域轉(zhuǎn)移。另外，廈門太古更是已經(jīng)獲得了波音和空客頒發(fā)的內(nèi)飾整裝許可。

大客艙飛機的內(nèi)飾業(yè)務火爆

根據(jù)通用飛機制造商協(xié)會（GAMA）的統(tǒng)計，2012年，全球共交付2架ACJ318和6架ACJ319，波音方面則有2架BBJ和2架BBJ2。今年第一季度，空客又交付了一架ACJ318和一架ACJ319，波音則只交付了一架BBJ。

發(fā)展迅猛的Amac是瑞士一家“年輕的”內(nèi)飾整裝和翻修中心，公司新近接了整裝一架波音747-8公務機的業(yè)務，同時，公司還于近期交付了一架空中客車ACJ319，此外，公司還完成了一架行政級波音777的主要內(nèi)飾部件翻修工作。公司2012年的凈銷售（net sales）收入較2011年增長了近30%，對此，忙著修建第四個機庫的公司Coo Bernd Schramm表示，他們“沒什么可抱怨的”。

空中客車的子公司Airbus Corporate Jet Centre，其所有業(yè)務都圍繞著ACJ系列展開。2011-2012年，公司的業(yè)務量增加了45%。目前，公司的機庫被塞得滿滿當當，可仍有5架飛機正在排隊等位。公司的銷售和市場總監(jiān)Bruno Galzin說，ACJC作為一個一站式的服務商，能夠在飛機進行內(nèi)飾整裝及翻修的同時進行維修、維護甚至是大修。

在今年的EBACE上，ACJC展示了一款內(nèi)飾經(jīng)過精心設計的ACJ319，其靈感來自著名導演庫布里克導演的電影《2001：太空漫游》。這款飛機的客艙內(nèi)擁有一個獨具匠心的U字形備餐間，此外還有精致的巴卡拉水晶（Baccarat Crystal）光纖燈點綴其中。

漢莎技術是客艙內(nèi)飾業(yè)務的“大佬”。公司發(fā)言人Bernd Habbel稱，漢堡改裝廠的機位早已排滿，其美國改裝廠同樣業(yè)務爆滿，2013年的機位都銷售一空。目前，漢莎技術漢堡廠正在進行一架BBJ，一架767-400和2架行政型747-8的改裝工作；而美國的廠區(qū)則正在改裝兩架BBJ和一架ACJ318。

Cornlux America在2012年的收入較2011年翻了一番，公司CEO David Edinger說，這主要得益于公司開設了新的廠房，因此有了更大的工作空間。Comlux America也同時擁有內(nèi)飾和維修兩項業(yè)務，公司現(xiàn)已獲得波音公務機的授權(quán)，從而擁有了維護、大修和內(nèi)飾整裝等能力，此外，公司服務的機型涵蓋了從輕型飛機到BBJ等大型飛機在內(nèi)的各類飛機。

今年早些時候，Greenpoint Technologies交付了第19架BBJ，其中還有一架匿名客戶的BBJ3。當下，占據(jù)著公司機庫大半面積的則是一架行政布局的747-8。

Jack Lawless是Associated AirCenter的CEO，他介紹說，公司進入2013年以來訂單儲備充盈，目前的工作已經(jīng)排到了2014年。在綠飛機的內(nèi)飾整裝領域，包括一架BBJ在內(nèi)的三架大型飛機使公司2015年前的“檔期”都非常緊湊。目前，公司正在擴建機庫并為即將到來的787項目做準備。

Jack Lawless認為，隨著787的到來，寬體飛機的內(nèi)飾業(yè)務將在2014年達到頂峰，2015年的機位將會非常緊張，直到2020年，這一趨勢都將得到延續(xù)。與此同時，他還指出，即將爆發(fā)的寬體飛機內(nèi)飾業(yè)務會對供應商的產(chǎn)能提出很高的要求，而目前市場上主要的內(nèi)飾供應商僅有3～4家。

人人都愛高科技

公務機的買家們?nèi)缃裼l(fā)青睞前沿科技，如高速互聯(lián)網(wǎng)、艙內(nèi)局域網(wǎng)、影音娛樂系統(tǒng)（AVod）、高分辨率顯示屏、各類電子設備的接駁端口、客艙管理和娛樂系統(tǒng)等。

對此怦然心動的不僅僅是私人客戶，運營商們也都對其頗為心動，如果飛機上沒有這些配置，漫長的旅途或許會讓不少乘客“抓狂”。

部分擁有模式的開創(chuàng)者NetJets不久前訂購了50架“環(huán)球”系列飛機，此外，公司還握有70架該系列飛機的意向訂單，所有這些飛機都配備了Inmarsat Aero H+SwiftBroadband系統(tǒng)，這套系統(tǒng)能夠使機上乘客通過WiFi連接432kbps的網(wǎng)絡。

對于ACJ和BBJ這樣的大型公務機來說，內(nèi)飾整裝無疑是一門“技術活”，一些特殊的案例甚至需要花費2年的時間。對此，TrueNorth Avionics正在大力倡導公司所創(chuàng)的“軟件定義”（software-defined）理念。具體地說，這一做法旨在最大化的利用有限的硬件，在不改變或少改變硬件的條件下，利用軟件實現(xiàn)豐富的功能。

在今年的EBACE上，羅克韋爾柯林斯展示了旗下的Tailwind 500和550跨區(qū)域空中直播衛(wèi)星電視系統(tǒng)，它可以播放高分辨率的電視節(jié)目。同時，公司還宣布Venue客艙管理系統(tǒng)已經(jīng)可以在BBJ上選裝，這意味著該系統(tǒng)在9個月內(nèi)完成了5種機型的取證工作。此外，用戶還可以在搭載Venue系統(tǒng)的機型上選裝Skybox系統(tǒng)。

柯林斯還提供了基于點播系統(tǒng)的AVod解決方案，通過它，乘客可以在機上欣賞熱門影片。這里所謂的熱門影片指的是DVD尚未發(fā)行，且仍在院線熱映的電影。通常而言，影片首次開畫28天之后，乘客就可以通過這套系統(tǒng)點播。

此外，還有一系列有關客艙內(nèi)電子系統(tǒng)的產(chǎn)品在今年的EBACE上得到了展示，如OnAir表示其Mobile OnAir和Internet OnAir現(xiàn)在可以選裝在“獵鷹”7X上。此外，ViaSat表示，它們將和波音簽訂協(xié)議，前者將基于下一代Ka段衛(wèi)星技術研制ViaSat-2。漢莎技術則展示了公司最為先進的NiceHD客艙管理系統(tǒng)和航途中的娛樂系統(tǒng)。與此同時，龐巴迪宣布NiceHD已經(jīng)成為了“挑戰(zhàn)者”350的標準配置。

霍尼韋爾于近期創(chuàng)辦了一間產(chǎn)品展銷中心，在這里，客戶可以體驗Ovation Select客艙管理系統(tǒng)和相關的通信和娛樂系統(tǒng)?；裟犴f爾客艙管理系統(tǒng)的高級技術銷售經(jīng)理Bill Rowell說：霍尼韋爾在18個月內(nèi)交付了40多套Ovation Select系統(tǒng)，其中大多數(shù)都搭載在巴航工業(yè)的公務機上。他說，這套系統(tǒng)非常靈活，它可以通過軟件改變系統(tǒng)的功能。目前，“獵鷹”900，“環(huán)球快車”和萊格賽等飛機都搭載了老款的Ovation客艙管理系統(tǒng)，客戶們都對新一代管理系統(tǒng)翹首以待。

霍尼韋爾希望能在今年夏天結(jié)束之前發(fā)布新的高清AVop解決方案，該方案允許20臺iPad同時連接服務器。

灣流研制了自家的客艙管理系統(tǒng)——灣流客艙管理系統(tǒng)（GCMS），這套系統(tǒng)已有數(shù)年的研制歷史，目前，它已經(jīng)在灣流的新款飛機上試裝。但是，至少在未來的18～24個月內(nèi)，它還不能在老款飛機上安裝。創(chuàng)造健康的客艙環(huán)境

除了為客艙搭載豐富的科技設備，內(nèi)飾整裝及翻修企業(yè)也在努力降低客艙內(nèi)的噪聲水平。Aerocon Engineering近期為行政級747-8研制了一套降噪設備，它能使客艙內(nèi)的平均噪聲水平降低到50分貝以下。

2013年的Heli-Expo上，意大利內(nèi)飾整裝和翻修企業(yè)Mecaer展示了一套降噪套件，它能使AW139的客艙內(nèi)部噪聲降低到68分貝。英國企業(yè)Andrew Winch Designs在游艇的降噪研究領域卓有成效，他們在EBACE上宣布，公司正在為AWl89設計一套內(nèi)飾，其中包括whisper-dish降噪套件。

Nextant Aerospace在EBACE上表示，基于比奇400系列打造的400XT飛機，在41000英尺（約12497米）飛行時，噪聲僅為66～75分貝。

Flight Environments的降噪套件已經(jīng)搭載在了兩架BBJ上，其中的一架已經(jīng)交付至逸華航空（Comlux）。Flight Environments從事內(nèi)飾業(yè)務已有15年的歷史，公司的CEO Emon Halpin強調(diào)：“我們一定會親自安裝自己的產(chǎn)品，因為裝配工藝非常重要，而不同的裝配質(zhì)量會導致系統(tǒng)得降噪效果上下浮動3分貝左右?！彼瑫r呼吁，內(nèi)飾整裝中心進行降噪套件安裝的前后，都應該聘請專業(yè)的機構(gòu)進行評估。

在法國，Smac Aero關于噪聲控制的研究也小有名氣，其成果包括：SmacBarrier隔音層，它能抑制舷窗、地板和天花板隔板發(fā)出的噪聲：SmacFoam，它能抑制噪聲傳播：SmacTape，這是一種膠布，它可以貼在噪聲容易“逃竄”的地方，阻擋噪聲進一步傳播；SmacSonic，它是一種水切割裝置，利用它能夠更加精確地進行切割操作。

如今，公務機的航程越來越遠，而且有的目的地非常偏遠，因此，客艙內(nèi)的污水凈化系統(tǒng)也不得不引起各方的重視。SureAqua的SureAquaStraw就是一個非常優(yōu)秀的產(chǎn)品，它在亞馬遜上的售價僅為57美元，但是卻可以凈化水中99.9999%的細菌，它最多可以過濾近500升水。

客艙內(nèi)的濕度也是人們關注的焦點之一。Liebherr-Aerospace&Transportationde的產(chǎn)品便包括客艙內(nèi)的空氣管理系統(tǒng)，公司近期還為龐巴迪的“環(huán)球”6000和達索獵鷹的7X研制了客艙加濕系統(tǒng)。

期待未來

歐洲的公務航空業(yè)正在經(jīng)歷史無前例的蕭條期。美國雖然表面上看起來顯露出了好轉(zhuǎn)的跡象，但是仍然存在諸多不確定性因素。

在一片“哀嚎”之中，大客艙公務機仍然保持著良好的銷售勢頭。但是，如果仔細查閱GAMA發(fā)布的2013年第一季度的公務機交付數(shù)據(jù)就會發(fā)現(xiàn)，今年交付的57架超中型和大客艙公務機少于去年的59架。

但是，雙發(fā)渦槳飛機的銷售勢頭一路走高，比如“空中國王”系列，而且Elliott Aviation等改裝中心也報告說，“空中國王”的改裝需求量正在穩(wěn)步提高。Elliott Aviation是美國洛基山脈以東，比奇最大的授權(quán)服務中心。

EH Aviation Advisors的創(chuàng)始人Eugen Hartl表示，他對公務機內(nèi)飾業(yè)務的發(fā)展前景充滿信心。Robert Roth是Global Aircraft Interiors的總裁，他也認為2013年的第一季度這一細分市場有“積極的”表現(xiàn)。他的公司在今年3月份的工作量超過了之前的3個月之和，他對未來非?？春谩?/p>

總體來說，公務機內(nèi)飾業(yè)務走俏似乎和公務航空的整體市場形勢有些矛盾，分析師們雖然竭盡所能，但也難以準確地預測未來的情況。但是，所有人都對一點享有共識——如果美國和歐洲的經(jīng)濟形勢不能從根本上復原并維持下去，未來的公務航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景就仍將是撲朔迷離的。