我國(guó)港口物流的現(xiàn)狀與發(fā)展對(duì)策探討

高艷玲

[摘 要]港口作為海陸運(yùn)輸?shù)倪B接點(diǎn)和資源國(guó)際流通的重要驛站，在當(dāng)今各國(guó)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)中扮演著舉足輕重的角色?，F(xiàn)代物流的發(fā)展給港口的發(fā)展帶來(lái)了機(jī)遇和挑戰(zhàn)，同時(shí)也為改進(jìn)和完善港口提出了新的要求。本文主要研究了國(guó)內(nèi)外港口物流的發(fā)展現(xiàn)狀，分析了我國(guó)港口物流發(fā)展中存在的問(wèn)題，提出了我國(guó)發(fā)展港口物流的對(duì)策建議。

[關(guān)鍵詞]港口物流；信息化；物流服務(wù)

[中圖分類號(hào)]F127 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A [文章編號(hào)]1005-6432（2013）6-0018-02

1 港口物流的概述

港口是水路交通集結(jié)點(diǎn)和樞紐、工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品和外貿(mào)進(jìn)出口物資的集散地，船舶停泊、裝卸貨物、上下旅客、補(bǔ)充給養(yǎng)的場(chǎng)所。由于港口是聯(lián)系內(nèi)陸腹地和海洋運(yùn)輸、國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)天然界面，因此，人們也把港口作為國(guó)際物流的一個(gè)特殊節(jié)點(diǎn)。

港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸優(yōu)勢(shì)，以先進(jìn)的軟硬件環(huán)境為依托，強(qiáng)化其對(duì)港口周邊物流活動(dòng)的輻射能力，突出港口集貨、存貨、配貨特長(zhǎng)，以臨港產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)，以信息技術(shù)為支撐，以優(yōu)化港口資源整合為目標(biāo)，發(fā)展具有涵蓋物流產(chǎn)業(yè)鏈所有環(huán)節(jié)特點(diǎn)的港口綜合服務(wù)體系。港口物流是特殊形態(tài)下的綜合物流體系，是作為物流過(guò)程中的一個(gè)無(wú)可替代的重要節(jié)點(diǎn)，完成整個(gè)供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)中基本的物流服務(wù)和衍生的增值服務(wù)。

2 港口物流現(xiàn)狀

2.1 我國(guó)港口物流現(xiàn)狀

經(jīng)過(guò)十多年的發(fā)展，我國(guó)主要的港口在發(fā)展物流方面取得很大的成就，很多地方的物流建設(shè)從無(wú)到有已初具規(guī)模。目前，世界主要港口中第二代港口（運(yùn)輸和服務(wù)中心）仍是發(fā)展的主流，但隨著經(jīng)濟(jì)全球化、市場(chǎng)國(guó)際化和信息網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展，一些大型港口已經(jīng)開始向第三代港口（國(guó)際物流中心）轉(zhuǎn)型。我國(guó)主要港口的轉(zhuǎn)型尚處于起步階段，上海、深圳、天津等港口都在積極規(guī)劃建設(shè)港口物流基地，但還不成熟，因此我們要適時(shí)研究現(xiàn)代港口物流業(yè)的發(fā)展策略，為我國(guó)港口物流業(yè)的理性發(fā)展指明方向。

我國(guó)外貿(mào)貨物90%以上由海運(yùn)完成。據(jù)中港網(wǎng)排名數(shù)據(jù)，2012年，我國(guó)沿海和內(nèi)河港口中，貨物吞吐量排名前十位依次是寧波—舟山港、上海港、天津港、廣州港、蘇州港、青島港、大連港、唐山港、營(yíng)口港、日照港。秦皇島港、深圳港、煙臺(tái)港分別列第11、第12和第13位。煙臺(tái)港在2012年首次躋身貨物吞吐量2億噸以上港口之列，從而使我國(guó)貨物吞吐量2億噸以上的港口共達(dá)到13個(gè)。我國(guó)已經(jīng)成為世界上港口吞吐量和集裝箱吞吐量最大的國(guó)家，連續(xù)6年穩(wěn)居世界第一位。目前，港口已成為我國(guó)對(duì)外開放的門戶和窗口，我國(guó)對(duì)外開放的港口已有140多個(gè)，已與50多個(gè)國(guó)家簽訂了海運(yùn)協(xié)定，已有30多個(gè)國(guó)家近百家境外航運(yùn)公司獲準(zhǔn)在中國(guó)港口開辟集裝箱班輪航線。按2010年、2020年中長(zhǎng)期港口發(fā)展規(guī)劃，對(duì)長(zhǎng)三角、環(huán)渤海、華南和東南沿海、西南沿海四大區(qū)域經(jīng)濟(jì)的港口貨源進(jìn)行整合，加快上海國(guó)際航運(yùn)中心、20個(gè)樞紐港的建設(shè)，提高碼頭泊位大型化和專業(yè)化水平，增深長(zhǎng)江口等出港航道水深，促使港口成為國(guó)際物流的核心。

2.2 國(guó)外港口物流發(fā)展現(xiàn)狀

（1）建立“配送園區(qū)”、“分撥中心”等物流設(shè)施。荷蘭的鹿特丹港在提供物流設(shè)施方面處于世界領(lǐng)先地位；比利時(shí)的安特衛(wèi)普則將投資對(duì)象主要集中在港口設(shè)施，投入大批土地用于各項(xiàng)配送設(shè)施的基本建設(shè)；法國(guó)的勒哈佛爾、馬賽，西班牙的巴塞羅那，美國(guó)的諸多港口，意大利的熱那亞等都興建了物流中心或物流園區(qū)，新加坡在20世紀(jì)90年代建成了東南亞商品銷售分配中心。

（2）合資組建第三方物流企業(yè)。如新加坡港務(wù)有限公司與中國(guó)招商集團(tuán)共同組建“招商新加坡港務(wù)物流有限公司”，提供全程物流服務(wù)，從庫(kù)場(chǎng)管理到配送，并在中國(guó)各地組建了幾個(gè)地區(qū)性配送中心。

3 我國(guó)港口物流存在的問(wèn)題

3.1 港口結(jié)構(gòu)性矛盾較為突出

港口碼頭泊位少，特別是大型專業(yè)化深水泊位更少，集疏運(yùn)條件差、中轉(zhuǎn)儲(chǔ)存能力低，港口航道水深不適應(yīng)船舶大型化的發(fā)展要求，老港區(qū)與城市發(fā)展的矛盾日益突出，新港區(qū)開發(fā)建設(shè)任務(wù)繁重。由于我國(guó)港口布局網(wǎng)絡(luò)尚不夠合理，樞紐港體系還未確立，港口現(xiàn)代物流中心的地位還沒有真正形成。

3.2 港口物流的信息系統(tǒng)利用率不高

以港口為主體的第三方物流正在全球范圍內(nèi)迅速發(fā)展：目前鹿特丹港已能提供集裝箱電子掃描等海關(guān)服務(wù)；新加坡港擁有的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)已經(jīng)能實(shí)現(xiàn)與政府部門、航運(yùn)公司、貨運(yùn)代理和船東之間的無(wú)紙化溝通。與之相比，缺少高效率的物流信息平臺(tái)是我國(guó)港口物流發(fā)展的又一瓶頸。從硬件方面來(lái)看，港口信息化裝備水平參差不齊，提供即時(shí)信息的能力不足；從軟件方面來(lái)看，港口的管理水平，信息化服務(wù)水平不高，難以滿足客戶需求，特別是國(guó)際客戶需求。港口物流信息系統(tǒng)的功能在港口物流所涉及的相關(guān)行業(yè)部門中缺乏協(xié)調(diào)性和共享性。港口物流信息系統(tǒng)沒有形成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，還不能適應(yīng)發(fā)展要求，導(dǎo)致一些單位和部門建立的信息數(shù)據(jù)不能相互溝通，形成信息“孤島”；物流作業(yè)各環(huán)節(jié)之間沒有較好的銜接，數(shù)據(jù)交換和信息共享實(shí)現(xiàn)困難，物流活動(dòng)難以順暢進(jìn)行，客戶需求不能得到很好滿足。

3.3 專業(yè)化物流服務(wù)的方式還很有限

我國(guó)港口物流業(yè)大多還處于利潤(rùn)理念階段。服務(wù)意識(shí)淡薄。物流服務(wù)理念除追求商品自然流通的效率和費(fèi)用外還要強(qiáng)化客戶本位服務(wù)意識(shí)，切實(shí)轉(zhuǎn)換經(jīng)營(yíng)和管理方式，按現(xiàn)代物流的要求進(jìn)行整合。

3.4 港口物流人才缺乏

港口物流業(yè)應(yīng)是管理型和技術(shù)型人才密集的產(chǎn)業(yè)。但是在一些港口物流企業(yè)中，往往是傳統(tǒng)專業(yè)的人才多，高新技術(shù)人才少；繼承型的人才多，創(chuàng)新型的人才少；中初級(jí)的人才多，高層次的人才少；出勞動(dòng)力的人才多，專業(yè)技術(shù)的人才少；機(jī)關(guān)的人才多，基層的人才少。大多數(shù)港口物流企業(yè)在人才隊(duì)伍管理上還沒有完全擺脫傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)模式的束縛，在管理理念和工作方法等方面還缺乏與現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢(shì)的有機(jī)銜接，用人機(jī)制不健全、不完善，并缺乏活力，由此在人才問(wèn)題上出現(xiàn)重使用、輕培養(yǎng)的現(xiàn)象。在現(xiàn)有人才的培養(yǎng)教育、潛能挖掘上有所忽視的同時(shí)，引進(jìn)人才與現(xiàn)有人才的待遇又與當(dāng)前勞動(dòng)力市場(chǎng)價(jià)位差距過(guò)大，造成一部分專業(yè)人才心理失衡，甚至在有的物流企業(yè)中出現(xiàn)引進(jìn)一人、流失一批的情況。

4 國(guó)外港口物流發(fā)展對(duì)我國(guó)港口物流的啟示

4.1 轉(zhuǎn)變角色，更新物流服務(wù)理念

港口服務(wù)水平的高低是衡量港口物流的標(biāo)準(zhǔn)之一。因此，我國(guó)港口物流應(yīng)該順應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢(shì)，提高員工素質(zhì)，更新服務(wù)理念，強(qiáng)化服務(wù)意識(shí)，為客戶提供一體化、個(gè)性化和柔性化的服務(wù)。要不斷開發(fā)物流服務(wù)新產(chǎn)品，著力加快物流園區(qū)建設(shè)，把延伸服務(wù)作為服務(wù)創(chuàng)新的重點(diǎn)，以滿足客戶的需求為最大目標(biāo)，將我國(guó)港口建設(shè)成為以現(xiàn)代化運(yùn)輸為主線，集倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、配送、加工、信息服務(wù)等多種增值服務(wù)功能的現(xiàn)代化物流中心，使港口從交通樞紐轉(zhuǎn)變?yōu)閮?nèi)涵更廣、層次更高的物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)。

4.2 加大港口物流整合力度

我國(guó)應(yīng)該加大物流整合力度，要發(fā)展好港口物流，必須取得政府支持，在政府的統(tǒng)一協(xié)調(diào)下，加大力度對(duì)港口物流進(jìn)行整合。保證物流鏈的通暢和高效運(yùn)行，促進(jìn)物流規(guī)模的不斷擴(kuò)大。

完善法規(guī)政策謹(jǐn)防政出多門，出現(xiàn)新的政策性、體制性障礙。遵循物流發(fā)展的特點(diǎn)和規(guī)律，創(chuàng)造公平、公正、公開的市場(chǎng)環(huán)境，使港口物流企業(yè)能夠平等地進(jìn)入市場(chǎng)。港口有關(guān)部門要轉(zhuǎn)變職能，強(qiáng)化服務(wù)意識(shí)，積極幫助解決港口物流企業(yè)在經(jīng)營(yíng)中遇到的工商登記、辦理證照、統(tǒng)一納稅、配送交通管制、進(jìn)出口貨物查驗(yàn)通關(guān)等方面的實(shí)際困難。逐步建立起與國(guó)際接軌的物流服務(wù)及管理體系。

4.3 積極促進(jìn)港口物流系統(tǒng)化、標(biāo)準(zhǔn)化、信息化建設(shè)

我國(guó)應(yīng)該加強(qiáng)港口物流的系統(tǒng)化、標(biāo)準(zhǔn)化、信息化建設(shè)，進(jìn)一步整合管理信息系統(tǒng)，開發(fā)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、安全、開放的港口物流信息平臺(tái)，加強(qiáng)專業(yè)信息系統(tǒng)建設(shè)，完善客戶關(guān)系管理系統(tǒng)和港口商情網(wǎng)絡(luò)，建設(shè)港口EDI系統(tǒng)，整合港區(qū)電子監(jiān)控系統(tǒng)，建設(shè)生產(chǎn)調(diào)度監(jiān)控系統(tǒng)、海域船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)和生產(chǎn)視頻會(huì)議系統(tǒng)，借助信息化手段不斷提高港口的現(xiàn)代化水平。

4.4 加強(qiáng)人才隊(duì)伍建設(shè)，提高港口物流管理水平

我國(guó)要在立足現(xiàn)有人才資源的基礎(chǔ)上，提高專業(yè)人才待遇，努力營(yíng)造寬松的創(chuàng)業(yè)環(huán)境。全面實(shí)施人才培訓(xùn)計(jì)劃，加快各類急需人才的培養(yǎng)。同時(shí)，大力構(gòu)建引進(jìn)人才平臺(tái)，開辟招才引智渠道，重點(diǎn)引進(jìn)和培養(yǎng)一批港口物流等專業(yè)的海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展人才，突破人才瓶頸制約。構(gòu)建多層次的獎(jiǎng)勵(lì)和激勵(lì)機(jī)制，積極鼓勵(lì)人才創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新。大力推廣全國(guó)物流師職業(yè)資格認(rèn)證培訓(xùn)，注重培養(yǎng)與港口物流實(shí)踐相結(jié)合的人才，造就一批熟悉港口物流運(yùn)作規(guī)律和具有開拓創(chuàng)新精神的人才隊(duì)伍，提高整個(gè)港口物流產(chǎn)業(yè)管理水平和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

一方面，要建立多層次的學(xué)校教育體系。物流教育的發(fā)展要兼顧現(xiàn)代和未來(lái)的發(fā)展，做到綜合發(fā)展，各類型人才的培養(yǎng)要做到比例協(xié)調(diào)。

另一方面，要加強(qiáng)繼續(xù)教育和職業(yè)培訓(xùn)。調(diào)動(dòng)社會(huì)各方面的力量，組織規(guī)范化的崗位培訓(xùn)、繼續(xù)教育。

總之，未來(lái)的港口物流應(yīng)該向國(guó)際化、規(guī)?；⑾到y(tǒng)化發(fā)展，形成高度整合的“大物流”、進(jìn)一步拓展服務(wù)功能的“增值物流”、打造技術(shù)密集型的“智能港”以及發(fā)展“虛擬物流鏈控制中心”是當(dāng)前港口物流發(fā)展的主要特點(diǎn)和趨勢(shì)。

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