云南省十六州市現(xiàn)代物流綜合競(jìng)爭(zhēng)力研究

王艷　崔艷梅

[摘 要]本文從經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)要素、物流規(guī)模要素、流通需求要素三個(gè)維度出發(fā)，選取與云南省物流發(fā)展相關(guān)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，利用聚類分析，對(duì)聚類結(jié)果進(jìn)行代表性變量求解，得出生產(chǎn)總值等6個(gè)代表變量。通過2010年云南省16個(gè)州市的6個(gè)代表變量進(jìn)行分析，總結(jié)出云南各州市物流綜合競(jìng)爭(zhēng)力排名。

[關(guān)鍵詞]物流競(jìng)爭(zhēng)力；聚類分析；因子分析；城市競(jìng)爭(zhēng)力

[中圖分類號(hào)]F 252 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A [文章編號(hào)]1005-6432（2013）6-0013-03

1 引 言

本文對(duì)云南省物流的影響因素進(jìn)行分析，并借鑒城市物流競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，根據(jù)數(shù)據(jù)的可得性和可操作性原則，從近年的城市化率、工業(yè)化率、市場(chǎng)繁榮度、外貿(mào)依存度、恩格爾系數(shù)以及中心性等指標(biāo)對(duì)各州市進(jìn)行研究。在此基礎(chǔ)上，對(duì)16州市的物流綜合競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行分析。

2 外部影響因素分析

影響物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的因素有很多。本文從對(duì)外貿(mào)易額、GDP、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以及交通環(huán)境分析云南物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

（1）對(duì)外貿(mào)易情況分析

從1991年到2010年20年間，對(duì)外貿(mào)易額總體上呈上升趨勢(shì)，平均增長(zhǎng)速度為18.3%。2010年對(duì)外貿(mào)易額達(dá)到133.68億美元，其中進(jìn)口額為57.63億美元，出口額為76.06億美元，這給云南物流的發(fā)展創(chuàng)造了良好的環(huán)境。

（2）產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)分析

2010年云南省GDP為7224.18億元，同比增長(zhǎng)12.3%，三次產(chǎn)業(yè)比例由1991年的33%∶35%∶32%調(diào)整為2010年的15%∶45%∶40%，第二和第三產(chǎn)業(yè)占云南GDP的85%，構(gòu)成了云南的經(jīng)濟(jì)支柱。2010年第一、第二、第三產(chǎn)業(yè)的貢獻(xiàn)依次為：0.04、0.61、0.35，1991年依次為：0.02、0.33、0.65（1999年云南旅游業(yè)完成了從“一般產(chǎn)業(yè)型”到“支柱產(chǎn)業(yè)型”的升級(jí)過程，從而導(dǎo)致第三產(chǎn)業(yè)的貢獻(xiàn)率達(dá)到了峰值，超過第二產(chǎn)業(yè)的貢獻(xiàn)率）。從圖1可以看出，從1991年到2010年云南GDP總量持續(xù)增長(zhǎng)。從1991年到2010年第一產(chǎn)業(yè)的貢獻(xiàn)率大都低于第二、第三產(chǎn)業(yè)的貢獻(xiàn)率，且呈下降趨勢(shì)。2010年，第二產(chǎn)業(yè)的貢獻(xiàn)率達(dá)到了61%，且呈上升趨勢(shì)，這為物流的發(fā)展提供了很好的需求環(huán)境。

（3）物流通道分析

云南省已經(jīng)逐步構(gòu)成對(duì)內(nèi)、對(duì)外開放的物流通道。對(duì)內(nèi)以成昆、貴昆、內(nèi)昆、南昆等鐵路線路為主干，并形成以通往省外的主要公路干線、國(guó)內(nèi)多條航空線和金沙江水運(yùn)航線為輔的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。對(duì)外是以昆河鐵路、昆曼公路、瀾滄江航道等形成向南輻射的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。其輻射范圍包括接壤國(guó)越南、老撾、緬甸以及周邊國(guó)家經(jīng)濟(jì)腹地。

3 16州市城市競(jìng)爭(zhēng)力分析

借鑒物流競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，并根據(jù)數(shù)據(jù)的可得性和可操作性原則，本文從城市化率、工業(yè)化率、市場(chǎng)繁榮度、外貿(mào)依存度、恩格爾系數(shù)以及中心性這六個(gè)指標(biāo)來對(duì)這16個(gè)州市分別進(jìn)行研究，各州市各指標(biāo)排名見表1。

（1）城市化率

云南全省平均城市化率水平為34%，高于全省平均水平的有昆明、玉溪、西雙版納、紅河、曲靖，表明這5州市的社會(huì)組織程度和管理水平較高，除西雙版納外，這些州市是云南主要的工業(yè)城市，工業(yè)的發(fā)展將帶動(dòng)城市化水平的快速提高。西雙版納怒江、昭通城市化水平最低，僅為20%左右。

（2）工業(yè)化率

玉溪素有“煙草之鄉(xiāng)”之稱，卷煙及其配套工業(yè)發(fā)展較快，鋼鐵、有色金屬、醫(yī)藥、化工是其支柱產(chǎn)業(yè)。紅塔、昆鋼、云錫、云銅、云天化、云電等大企業(yè)為玉溪市經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出了重要貢獻(xiàn)。近年，玉溪市工業(yè)化已達(dá)到58.4%。曲靖市的煤炭、煙草、化工、電力和冶金等五大支柱產(chǎn)業(yè)為其工業(yè)作出了巨大的貢獻(xiàn)。紅河市是云南近代工業(yè)的發(fā)祥地和主要能源基地，礦產(chǎn)總儲(chǔ)量占云南的25%，是我國(guó)有色金屬重要基地，其中，錫儲(chǔ)量78萬噸，居全國(guó)之首。

（3）市場(chǎng)繁榮度

昆明、迪慶、文山、德宏、臨滄的市場(chǎng)繁榮度相對(duì)較高，因?yàn)檫@些州市是云南邊境口岸較多的州市，進(jìn)出口貿(mào)易較多，商品流通比較頻繁。

（4）外貿(mào)依存度

全省平均外貿(mào)依存度為1.6%，居于首位的德宏為7.4%。德宏口岸不僅是我國(guó)對(duì)緬甸貿(mào)易的主要口岸，也是西南物資進(jìn)入太平洋的最便捷通道。目前，云南設(shè)有邊境口岸17個(gè)，其中一類口岸5個(gè)，德宏就有瑞麗、畹町兩個(gè)。二類口岸12個(gè)，德宏就有隴川（章鳳）、盈江小平原兩個(gè)。其次是昆明為4.1%，其他州市均低于平均水平。曲靖、楚雄、怒江、迪慶、昭通開放水平較低。從地理位置上看，這些州市主要處于云南內(nèi)陸或?qū)ν赓Q(mào)易較難發(fā)展的地區(qū)，尤其是昭通，出口主要依賴于農(nóng)副食品，出口額有限。

（5）恩格爾系數(shù)

云南省整體生活水平較低，經(jīng)濟(jì)較落后，2011年云南GDP在31個(gè)省市中排名為24位。昆明、曲靖等滇中城市群的生活水平明顯高于昭通、普洱、怒江等邊緣州市。

（6）中心性

曲靖、西雙版納、昆明的中心性處于前三，說明這些州市的發(fā)展可以更好地帶動(dòng)其周圍州市的發(fā)展，優(yōu)化這些州市的物流資源配置可以帶來乘數(shù)效應(yīng)。而滇西南和滇東北州市對(duì)其周圍腹地的輻射效應(yīng)不明顯，其物流發(fā)展也相對(duì)較困難。應(yīng)該以滇中城市群帶動(dòng)云南省整體物流的發(fā)展。

4 各州市物流綜合競(jìng)爭(zhēng)力的分析

考慮到數(shù)據(jù)的可操作性和可得性，本文從經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)維度、物流規(guī)模維度、流通需求維度出發(fā)，初始選用與物流相關(guān)的云南2006—2010年的16個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展指標(biāo)：生產(chǎn)總值、第一產(chǎn)業(yè)總值、第二產(chǎn)業(yè)總值、第三產(chǎn)業(yè)總值、人均生產(chǎn)總值、運(yùn)輸倉儲(chǔ)及郵政總額、批發(fā)零售貿(mào)易總額、社會(huì)消費(fèi)品零售總額、出口總額、進(jìn)口總額、農(nóng)村居民恩格爾系數(shù)、載貨汽車、郵政業(yè)務(wù)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)處、郵政業(yè)務(wù)總量、固定資產(chǎn)投資、城鎮(zhèn)單位交通運(yùn)輸和郵政業(yè)就業(yè)人員數(shù)，編號(hào)依次為1，2，3，…，15，16。這些指標(biāo)基本能涵蓋物流系統(tǒng)的各個(gè)方面。運(yùn)用SPSS16.0進(jìn)行聚類分析，得出聚類譜系圖（如圖2所示）。對(duì)聚類結(jié)果進(jìn)行代表性變量求解，得出生產(chǎn)總值、城鎮(zhèn)單位交通運(yùn)輸倉儲(chǔ)和郵政就業(yè)人員等6個(gè)代表變量。模型檢驗(yàn)得KMO+值為0.595，大于0.5，且Sig.=0.000，說明變量間相關(guān)性不顯著，可做因子分析。選取云南省16個(gè)州市2010年的這6個(gè)代表變量進(jìn)行因子分析，旋轉(zhuǎn)后的載荷矩陣如圖3所示。依次命名為：物流規(guī)模因子、消費(fèi)能力因子、物流勞動(dòng)力因子。

通過因子分析可得，昆明、曲靖、紅河在物流規(guī)模因子方面較有優(yōu)勢(shì)，而玉溪、昆明、曲靖、大理在消費(fèi)能力因子方面的競(jìng)爭(zhēng)力較為突出，從物流勞動(dòng)力因子方面看，昆明、怒江、迪慶具有優(yōu)勢(shì)?？偟膩砜?，昆明的物流綜合競(jìng)爭(zhēng)力最強(qiáng)，其次是曲靖、玉溪、紅河等，怒江物流綜合競(jìng)爭(zhēng)力最弱。

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