讓薩博附體

楊鋒磊

“紳寶”的曾用名、“陸上飛行秀”表演、尼古拉斯？凱奇、北汽自主、薩博基因， 5月11日舉行的北汽紳寶上市發(fā)布會將以上元素集于一身，北汽紳寶亦以“為性能執(zhí)著”的名義殺入中級車市場。而北汽所做的這一切，無不為了讓已宣布破產(chǎn)的薩博在北汽紳寶身上完美附體，獲得重生。

此時，距離北汽收購薩博已過去三年之久。在北汽紳寶上市發(fā)布儀式上，身著北汽工作服的北汽集團董事長徐和誼滿懷激動地向參與北汽紳寶項目的北汽人深深鞠躬致謝。北汽用近三年的時間，完成了對薩博93/95整車以及發(fā)動機、變速箱等產(chǎn)品的消化、吸收、國產(chǎn)化、商品化生產(chǎn)，這期間的艱辛徐和誼最為心知肚明。

的確，隨著北汽紳寶的上市，當初圍繞北汽收購薩博是“值還是不值”的爭論也將隨之煙消云散。如今，經(jīng)過三年的布局和研發(fā)，北汽先后投入超過300億元，在汲取薩博技術的基礎上，推出了擁有100%知識產(chǎn)權(quán)的M-trix平臺，形成了四大平臺系列、11款車型，包括三廂轎車、兩廂轎車、SUV、MPV各種車型。

剛剛上市的北汽紳寶成為北汽試水中級車市第一炮，本次上市的紳寶共有8個版本的車型，配備了1.8T、2.0T、2.3T三款渦輪增壓發(fā)動機，價格從13.98萬元～21.58萬元不等，值得注意的是，北汽紳寶還瞄準了公務車市場，推出了1.8T行政版，從而讓紳寶的市場線更為廣闊，不要忘了，公務車采購正是北汽的強項，成功的案例之前已在北京現(xiàn)代身上頻頻出現(xiàn)。

實際上，在業(yè)內(nèi)看來，北汽薩博項目類似于上汽榮威模式，當初上汽購買了英國羅孚的知識產(chǎn)權(quán)和技術之后迅速進行消化吸收，從而讓上汽在短時間內(nèi)就打造出幾乎國內(nèi)自主品牌車型里最高端的產(chǎn)品。

不過，從技術的消化吸收過程來看，北汽顯然沒有上汽的速度那么快，上汽從2005年收購羅孚部分資產(chǎn)到2007年1月上汽榮威750上市用了不足兩年的時間，而北汽紳寶上市歷經(jīng)三年之久。對此徐和誼表示，從中高端切入市場，與國外品牌比拼性能。做出這個決策時，北汽就做好了打持久戰(zhàn)的準備。這也是從收購薩博技術到紳寶上市歷經(jīng)三年之久的原因。雖然其間有不少聲音質(zhì)疑紳寶上市的進度過慢，但北汽仍按照既定節(jié)奏腳踏實地穩(wěn)步推進。用徐和誼的話說，就是“緊燒火，慢揭鍋”，先做體系，再做產(chǎn)品。

有業(yè)內(nèi)人士指出，榮威的經(jīng)驗也告訴紳寶，培育自主品牌是一個漫長的過程。對于品牌和市場事實上也是徐和誼最為擔心的，因為相對于“硬實力對抗”的“性能戰(zhàn)”，品牌的積累更像是一場“曠日持久的積累戰(zhàn)”。

為此，盡管紳寶源自薩博，但北汽吸取了薩博走小眾路線而衰落的教訓，除了強調(diào)技術帶來的性能優(yōu)勢并請來薩博的“陸上飛行秀”表演團隊原汁原味進行紳寶的性能展示外，還在品牌的命名和傳播上下足了功夫。

北汽為薩博落戶中國后的產(chǎn)品起了一個薩博在中國汽車市場的曾用名——紳寶，這是薩博上世紀最早進入中國市場時的香港譯名，對于很多中年人來說這個名字并不陌生，而這部分群體也是北汽紳寶的目標客戶，同時他們當中的絕大部分人也是奧斯卡、戛納雙料影帝尼古拉斯？凱奇的擁躉。

不僅如此，徐和誼還頻頻調(diào)兵遣將，以確保北汽紳寶能夠一炮打響。例如擬將現(xiàn)任北京現(xiàn)代常務副總經(jīng)理李峰調(diào)任北汽股份總裁，而現(xiàn)任北汽股份副總裁梁國鋒則是李峰在奇瑞和北京現(xiàn)代的舊部，加上同樣來自北京現(xiàn)代的劉宇，無疑這個“三人組”工作起來已不需要磨合，對于北汽紳寶迅速打開銷路將起到至關重要的作用。按照北汽的內(nèi)部規(guī)劃，2013年底紳寶銷量將保證達到2萬輛并力爭3萬輛。