一枝獨秀

展翔

現(xiàn)在，沒有人能懷疑，SUV市場對中國整體汽車市場的拉動作用。據(jù)相關統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年1～4月及4月SUV市場銷量增幅均較高：1～4月，國產(chǎn)SUV市場銷量累計實現(xiàn)85.60萬輛，同比增長42.6%，增幅是國產(chǎn)乘用車市場平均增幅（20.0%）的兩倍之多；4月單月，該市場銷量同比增長43.5%至22.47萬輛，增幅約是國產(chǎn)乘用車市場增幅（14.6%）的三倍。

有人驚呼，中國人已經(jīng)不能抵御SUV的魔力了。與此相應的是，從豪華車到普通車，從自主品牌到合資品牌，都紛紛加緊推出SUV產(chǎn)品，一些廠家甚至推出涵蓋豪華、大型、中型以及小型級別的多款SUV。

事實上，各大廠商競相推出SUV車型已經(jīng)不是新聞了，但是在2012年至今的時間里，如此大量的SUV車型上市還是讓人有些驚訝。在上海通用于去年11月廣州車展上，隆重推出別克品牌首款國產(chǎn)SUV車型——昂科拉后，福特翼虎及翼搏、馬自達CX-3也于2013年先后進入市場，一汽、現(xiàn)代、斯柯達、起亞、雷諾也分別宣布將推出旗下的SUV產(chǎn)品。

長安福特近期的表現(xiàn)也更能驗證SUV市場對于一個企業(yè)的重要性。長安福特最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年4月其銷量高達5.27萬輛，同比增長55%，遠超汽車行業(yè)整體增速；前4個月累計售出福特品牌車型18.07萬輛，與去年同期相比勁增79%。在競爭激烈的SUV市場，福特翼虎、翼搏的出色表現(xiàn)也成為長安福特銷量增長的助推器：上市僅4個月的福特翼虎已經(jīng)連續(xù)兩個月銷量超過9500輛；3月19日才上市的福特翼搏4月銷量也達到了5774輛。

另一方面，隨著產(chǎn)品不斷增多，國內SUV市場的競爭格局看上去像一個中間大、兩頭小的“紡錘形”，而“紡錘形”的中間部分——12萬到30萬這個價格區(qū)間，聚集了逍客、CR-V、途觀、ix35、RAV4等十余款主流車型，競爭十分激烈。而2013年將上市的中型SUV的數(shù)量幾乎與前兩年的總和相當，讓這塊細分市場的戰(zhàn)況更加復雜。

在SUV市場越來越重要的時候，這個細分市場的格局也發(fā)生了細微的變化。據(jù)相關機構分析，今年1到4月，自主、德系和韓系SUV銷量快速增長。其中，韓系SUV銷量增長最快，得益于新車全新勝達的銷量以及ix35的高增長，其整體SUV銷量增長72.4%至12.98萬輛，超過了德系。自主SUV銷量共計36.58萬輛，占國產(chǎn)SUV市場總銷量的42.7%，銷量同比增長51.0%。德系SUV銷量11.77萬輛，同比增長20.8%。美系和法系國產(chǎn)SUV分別于去年中和今年上市，今年1～4月銷量分別為5.98萬輛和1.64萬輛。

有人歡喜有人憂，雖然國產(chǎn)SUV市場整體保持快速增長形勢，但其中日系車受釣魚島事件的延續(xù)影響，銷量仍出現(xiàn)下滑，市場份額也嚴重丟守。今年1～4月，日系SUV銷量16.66萬輛，較去年同期的18.53萬輛下滑一成，是該市場唯一銷量下滑的派系；其在國產(chǎn)SUV市場的份額則由去年同期的30.9%降至今年1～4月的19.5%，同比下降11.4個百分點。

對于上述擔憂，全球著名的麥肯錫給出了樂觀的預測：從2011年至2020年，中國SUV銷量的年復合增長率預計將升至13%，超出所有其他細分市場的增長速度。麥肯錫分析，總體上，未來10年隨著中國富裕型消費者不斷增多，SUV年銷量將增至現(xiàn)在的3倍。研究顯示，中國消費者把購買SUV視為對轎車的某種升級。這對于紛紛加入到SUV市場熱潮的企業(yè)來說，不失為一個好消息。