公路工程造價指數(shù)的編制方法及其應(yīng)用研究

李紅

摘要：公路工程的造價指數(shù)是一個很重要的指標(biāo)，其能夠準(zhǔn)確、簡明以及及時的將工程造價之中的招投標(biāo)價格、投入品價格以及建造成本的動態(tài)變化反映出來，具有很廣泛的應(yīng)用。本文主要說明了公路工程造價指數(shù)的定義以及分類、公路工程造價指數(shù)的編制、在工程的管理之中公路的工程造價指數(shù)的應(yīng)用。

關(guān)鍵字：公路工程造價；指數(shù)；編制方法

對于日常管理公路工程造價的來說，其核心問題就是怎樣將公路工程造價之中的動態(tài)管理這項問題解決掉。動態(tài)管理是與靜態(tài)管理相對來說的，也就是以靜態(tài)投資為基礎(chǔ)，通過我國的相關(guān)政策以及市場的動態(tài)變化等情況，根據(jù)價格的指數(shù)來調(diào)整和管理工程。在實際的運(yùn)用之中，各個地區(qū)一般都會使用機(jī)、工和料之間的差價來進(jìn)行系數(shù)的調(diào)整，以便能夠達(dá)到消除物價上漲的目的。在工程具體的結(jié)算當(dāng)中使用這些方法時，每一次都用有些差異的渠道以及構(gòu)成工料價格的預(yù)算，使得前后的價格之間缺乏連貫性，最終會在價款的問題上引起承包商和業(yè)主之間的爭議。雖然工料價格其調(diào)整的系統(tǒng)能夠?qū)⒐方ㄔO(shè)的市場變動和價格在一定的程度上反映出了，但是這會容易忽略掉材料的組成對造價所造成的影響，以及工程的不同類型在使用工繁簡所引起的差異。而且由于市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是具有客觀性的，這種性質(zhì)就決定了當(dāng)前信息發(fā)布的模式是必須改革的。

一、公路工程造價指數(shù)的定義以及分類

（一）定義

指數(shù)指的是在某一個時間段內(nèi)，其經(jīng)濟(jì)數(shù)值在有變動情況發(fā)生時的比數(shù)，這是與某一個基期數(shù)值相對來說的。公路工程的造價指數(shù)指的是在公路工程的造價當(dāng)中使用物價數(shù)值，能夠?qū)⑵涠x成把公路工程造價在不同時期的相對變化程度以及趨勢反映出了的指標(biāo)。一般來說，公路工程的造價指數(shù)會使用定基指數(shù)，優(yōu)勢是能夠知道在很長的一段時期當(dāng)中公路造價的變動程度以及趨勢。

（二）分類

如今市場經(jīng)濟(jì)已經(jīng)成為了主流。怎樣準(zhǔn)確、及時的將公路市場的價格波動抓住，是承包商以及業(yè)主們得到利益以及確保其競爭地位的關(guān)鍵。在香港，其在發(fā)布工程造價信息時，通常會使用價格指數(shù)這種形式，根據(jù)指數(shù)的含義來進(jìn)行劃分，并且其所發(fā)布的工程造價指數(shù)能夠分成三類，也就是價格指數(shù)、投入價格指數(shù)以及成本指數(shù)，按照順序分別根據(jù)建造價格、投入品價格以及建造成本的變化趨勢來進(jìn)行編制的?，F(xiàn)在香港地區(qū)的工程造價信息已經(jīng)形成了一個比較完整的從編制一直到發(fā)布的體系，信息能夠?qū)嵱谩⒓皶r以及準(zhǔn)確的發(fā)布，并且適應(yīng)了當(dāng)前市場的多變、迅速以及高效的特點(diǎn)，建設(shè)市場的主體所需求的價格信息已經(jīng)得到了基本的滿足。

雖然當(dāng)前我們國家的國家統(tǒng)計局將一部分的安裝費(fèi)價格指數(shù)以及設(shè)備價格指數(shù)公布了出來，但是在公路的工程項目方面，其材料、工資的價格指數(shù)還沒有一個比較權(quán)威的部門發(fā)表出來，主要的原因是：急需要提高造價動態(tài)管理的能力以及水平，怎樣才能夠與我國當(dāng)前的實際情況相結(jié)合，制定出比較完善的信息發(fā)布體系是比較難的；競爭的意識比較淡薄，沒有工程造價之中的動態(tài)變化這一概念；造價的信息發(fā)布、收集以及整理的每一個步驟都需要很多的工作人員，各個地區(qū)的公路造價管理部門由于各種情況無力承擔(dān)。因此這項問題解決的關(guān)鍵是通過國家當(dāng)前的公路工程造價相關(guān)的管理模式特點(diǎn)，制定出比較完善的造價信息的發(fā)布方法編制方法以及發(fā)布載體。

二、公路工程造價指數(shù)的編制

（一）對設(shè)備工器具的價格指數(shù)所進(jìn)行的編制

在公路的建設(shè)項目之中，具有很多的規(guī)格、設(shè)備、品種、工具以及器具種類，而且費(fèi)用的變動一般是由于器具單間、設(shè)備以及工具所采購的數(shù)量和價格引起的。因此為了便于應(yīng)用于實際之中，在對價格指數(shù)進(jìn)行計算時，通常能夠去省公路局以及其他的有關(guān)部門調(diào)查，并通過調(diào)查所得的結(jié)果選擇變動多、用量大以及價格高的器具、設(shè)備以及工具等來進(jìn)行計算。而且其價格指數(shù)能夠通過報告期所對應(yīng)的基期的單價與在報告期內(nèi)每一項設(shè)備占據(jù)的權(quán)重相乘而來的。

（二）對單項價格指數(shù)進(jìn)行的編制

單項價格指數(shù)作為一個個體指數(shù)，含有機(jī)械一級材料使用的價格指數(shù)、人工價格指數(shù)，能夠反映出各種工程的施工機(jī)械費(fèi)、人工費(fèi)以及材料費(fèi)的報告期價格所影響到的基期價格所發(fā)生的變動程度。我們能夠使用其來進(jìn)行單項價格所發(fā)生變化趨勢以及變化情況的研究。那么我們就來說一說編制的方式。

在進(jìn)行各個單項指標(biāo)的編制時，需要以各個比較重要工種其工資的平均標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)，再通過不一樣的比重加權(quán)制作而成。而且計算的過程能夠簡化成報告期的價格比基期的價格。報告期K與處于0基期的工程單價的相關(guān)價格指數(shù)相對比所得到的公式為：

其中， 這兩項分別表示在第i種工日的狀態(tài)下，其報告期k以及基期0的價格； 指的是報告期K在第i種工日狀態(tài)下的比重，而且對于相同的工程來說 ； 是報告期K在基期為0的狀態(tài)下，一些工程人工的價格指數(shù)；n代表著比較重要的工種。

三、在工程的管理之中，公路的工程造價指數(shù)的應(yīng)用

（一）對于資產(chǎn)評估以及項目的決策來說，公路工程的相關(guān)造價指數(shù)是其非常重要的一項依據(jù)。因為公路工程的相關(guān)造價指數(shù)能夠保持很長時間的基期價格，并使用價格指數(shù)來將造價所發(fā)生的變化反應(yīng)出來。

（二）科學(xué)合理的使用公路工程的相關(guān)造價指數(shù)能夠?qū)Ξ?dāng)前價格變動的趨勢進(jìn)行分析，并說明其發(fā)生原因，便于更好的對工程造價進(jìn)行控制和利用。因為很多的公路工程的相關(guān)造價指數(shù)是根據(jù)將各個分項的指數(shù)進(jìn)行加權(quán)計算而綜合得到的，所以能夠?qū)Ω鞣种笖?shù)進(jìn)行逐項的分析，確定其變化是怎樣影響到工程造價指數(shù)的，并根據(jù)所得到的造價上升原因?qū)こ淘靸r進(jìn)行控制。

總結(jié)：公路工程的造價指數(shù)能夠準(zhǔn)確、簡明以及及時的將工程造價之中的招投標(biāo)價格、投入品價格以及建造成本的動態(tài)變化反映出了，其不但是能夠確保公路工程造價之中的動態(tài)管理得以實現(xiàn)的信息基礎(chǔ)，還是在公路的工程項目在步入決策階段時的投資估算編制、工程造價控制，而且其還是在項目竣工之后進(jìn)入驗收階段當(dāng)中的工程結(jié)算時的項目資產(chǎn)評估以及價格調(diào)整等，這些都在對公路工程造價進(jìn)行全過程的管理中有著獨(dú)一無二的實用價值。公路工程造價相關(guān)的指數(shù)體系的不斷完善以及建立增強(qiáng)了工程造價相關(guān)的管理水平。

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