“鐵公機(jī)”的建設(shè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系研究

姚磊　許學(xué)軍

摘要：利用1980～2011年的時(shí)序數(shù)據(jù)，基于多變量的Johansen協(xié)整檢驗(yàn)和Granger因果檢驗(yàn)，實(shí)證結(jié)果表明“鐵公機(jī)”的建設(shè)與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)存在Granger因果關(guān)系，且有顯著的正向促進(jìn)作用。但交通運(yùn)輸對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響往往具有時(shí)滯性。最后，針對(duì)實(shí)證結(jié)果，給出經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中對(duì)交通運(yùn)輸需求的政策建議。

關(guān)鍵詞：經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)；平穩(wěn)性檢驗(yàn)；協(xié)整；因果關(guān)系檢驗(yàn)；時(shí)滯性

交通運(yùn)輸作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要基礎(chǔ)設(shè)施，它是一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的重要支撐和先決條件。交通系統(tǒng)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的影響既包括交通基礎(chǔ)建設(shè)以及交通運(yùn)營(yíng)產(chǎn)值所產(chǎn)生的直接效果，還包括與此相關(guān)的進(jìn)出口貿(mào)易、制造業(yè)及金融行業(yè)等方面所產(chǎn)生的波及效果。同時(shí)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也會(huì)促使交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展與之相匹配，兩者相互影響。但是兩者究竟如何影響？尚缺乏確切定論。目前主要認(rèn)為，經(jīng)濟(jì)發(fā)展能夠帶動(dòng)交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，從而需要相關(guān)的勞動(dòng)力和資本等要素進(jìn)入。而發(fā)達(dá)的交通運(yùn)輸能夠減少人們的時(shí)間成本，促進(jìn)人和物的流動(dòng)，并且?guī)?dòng)相關(guān)行業(yè)的發(fā)展。在所有的交通基礎(chǔ)設(shè)施中，鐵路、公路和機(jī)場(chǎng)建設(shè)俗稱(chēng)“鐵公機(jī)”占據(jù)著主要部分，研究這三種基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系，對(duì)交通運(yùn)輸?shù)耐晟瓢l(fā)展政策提供重要的理論支撐。由于交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)影響具有滯后性，因而在建設(shè)交通設(shè)施時(shí)要有前瞻性的思維。

一、我國(guó)“鐵公機(jī)”的建設(shè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展簡(jiǎn)況

經(jīng)過(guò)三十多年的建設(shè)，我國(guó)鐵路、公路和航空運(yùn)輸線路長(zhǎng)度成倍增長(zhǎng)。到2011年末，這三種運(yùn)輸線路總長(zhǎng)度已經(jīng)達(dá)到769.02萬(wàn)公里，比1980年增長(zhǎng)了5.76倍。其中，鐵路營(yíng)業(yè)里程9.32萬(wàn)公里，增長(zhǎng)了0.75倍；公路里程410.64萬(wàn)公里，增長(zhǎng)了3.62倍。國(guó)內(nèi)航線里程349.06萬(wàn)公里，增長(zhǎng)了16.87倍。本文選取《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒》1980～2011年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，這三十多年來(lái)，我國(guó)的GDP由1980年的4545.6億元到2011年的472881.6萬(wàn)億元，平均增長(zhǎng)為16.16%。由圖1可以看出，

我國(guó)交通運(yùn)輸里程均呈現(xiàn)不斷上升趨勢(shì)，與GDP的發(fā)展趨勢(shì)基本一致。但對(duì)于各自的發(fā)展方式又不完全相同，鐵路（TL）增長(zhǎng)一直較為平穩(wěn)，08年雖然經(jīng)歷全球性金融危機(jī)，但是由于國(guó)家的4萬(wàn)億經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃，使得鐵路建設(shè)投資加大，從而使鐵路發(fā)展更為迅速；公路（GL）建設(shè)在04以前一直穩(wěn)定增長(zhǎng)，從04年以后國(guó)家開(kāi)始重點(diǎn)建設(shè)公路，特別是城際高速公路的發(fā)展尤為迅速。航空業(yè)（HK）除了08年受到金融危機(jī)的沖擊有稍微的下降以外，整體也呈穩(wěn)定增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

二、“鐵公機(jī)”與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)證研究

（一）時(shí)間序列數(shù)據(jù)的單位根檢驗(yàn)

本文使用Eviews7.2軟件，采用ADF-Fisher檢驗(yàn)的方法對(duì)GDP 和三種交通交通運(yùn)輸進(jìn)行時(shí)間序列數(shù)據(jù)的單位根檢驗(yàn)，以確定其平穩(wěn)性。其中最優(yōu)滯后期階數(shù)的確定采用AIC和SC準(zhǔn)則。

由表1和表2可見(jiàn)，GDP和三種運(yùn)輸方式的ADF統(tǒng)計(jì)量都大于5%水平下的臨界值，表明序列是非平穩(wěn)的，存在單位根；而其一階差分的ADF統(tǒng)計(jì)量均小于5%水平下的臨界值，表明序列是平穩(wěn)的。因此得出結(jié)論：四個(gè)變量均是一階單整變量，可以進(jìn)行協(xié)整檢驗(yàn)。

（二）Johansen協(xié)整檢驗(yàn)

在進(jìn)行協(xié)整檢驗(yàn)前需要建立一個(gè)VAR模型，以確定滯后階數(shù)，以保證協(xié)整關(guān)系統(tǒng)計(jì)上的可信度。根據(jù)LR、PRE、AIC、SC等準(zhǔn)則確定最優(yōu)滯后階數(shù)為3.由此得出Johansen協(xié)整檢驗(yàn)的最佳滯后期階數(shù)為2。協(xié)整檢驗(yàn)結(jié)果如下表：

從表3和表4可以看出，在5%的顯著性水平下，存在兩個(gè)協(xié)整向量。通過(guò)協(xié)整關(guān)系檢驗(yàn)得出，GDP與三種交通運(yùn)輸方式的發(fā)展在無(wú)約束條件下存在一個(gè)長(zhǎng)期穩(wěn)定的均衡關(guān)系。協(xié)整方程為：

從協(xié)整方程的符號(hào)來(lái)看，所得結(jié)果是符合經(jīng)濟(jì)意義的，交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展對(duì)經(jīng)濟(jì)有正向的推動(dòng)作用。這與國(guó)內(nèi)外其他學(xué)者的研究結(jié)果基本上是相同的。從協(xié)整方程參數(shù)大小來(lái)看，鐵路運(yùn)輸對(duì)經(jīng)濟(jì)促進(jìn)作用最大，其系數(shù)為3.80左右，其次是航空業(yè)，而公路運(yùn)輸隊(duì)經(jīng)濟(jì)影響較弱。

（三）Granger因果關(guān)系檢驗(yàn)

Granger檢驗(yàn)是一種用來(lái)分析變量之間因果關(guān)系的方法。由于各變量均是一階單整，因此可以進(jìn)行Granger檢驗(yàn)，但Granger因果關(guān)系檢驗(yàn)對(duì)滯后期的長(zhǎng)度比較敏感，不同滯后期可能會(huì)導(dǎo)致不同的檢驗(yàn)結(jié)果，因此，需要對(duì)不同滯后期進(jìn)行檢驗(yàn)。運(yùn)用Eviews7.2分別對(duì)GDP與三種運(yùn)輸方式進(jìn)行因果關(guān)系檢驗(yàn)，文中只給出GDP與鐵路（TL）的Granger因果關(guān)系檢驗(yàn)結(jié)果，如表5所示。

根據(jù)GDP與鐵路（TL）、公路（GL）和航空（HK）的Granger因果檢驗(yàn)分析結(jié)果，隨著滯后期的不同，檢驗(yàn)救過(guò)也有所差異。在5%的顯著性水平下，滯后1、2、3、4階的檢驗(yàn)結(jié)果顯示：GDP不是TL的Granger原因，p值均小于0.05，被拒絕，滯后4期時(shí)，TL不是GDP的Granger的原因被拒絕；GDP不是GL的Granger的原因只有在滯后4期時(shí)才被拒絕，GL不是GDP的Granger的原因均被接受；HK不是Granger的原因均被接受，GDP不是HK的Granger的原因均被拒絕。

（四）研究結(jié)果

（1）GDP的發(fā)展與鐵路建設(shè)有著密切的Granger因果關(guān)系，在短期，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展能顯著的帶動(dòng)鐵路的建設(shè)，因?yàn)榘l(fā)展經(jīng)濟(jì)需要人才和資本等，便利的鐵路交通可以大大節(jié)省時(shí)間成本，促進(jìn)資源和要素的流動(dòng)，同時(shí)鐵路交通可以加強(qiáng)區(qū)域之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系。而在長(zhǎng)期，隨著鐵路建設(shè)的完善，它也會(huì)反向地促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。由協(xié)整方程也可以看出，在長(zhǎng)期我國(guó)鐵路建設(shè)在交通運(yùn)輸中發(fā)揮著重要的作用，它是協(xié)調(diào)東中西部區(qū)域發(fā)展的樞紐。

（2）由GDP與公路的Granger的因果關(guān)系檢驗(yàn)可以看出，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與公路建設(shè)在1～3階的滯后期并無(wú)因果關(guān)系，只有在滯后4期時(shí)，公路建設(shè)表現(xiàn)為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的Granger的因果關(guān)系。在協(xié)整檢驗(yàn)時(shí)，公路也表現(xiàn)出對(duì)GDP的低貢獻(xiàn)率 。這點(diǎn)可能與有關(guān)理論不太符合，也說(shuō)明定量分析與定性分析存在分歧，但分析結(jié)果表明，公路建設(shè)的確沒(méi)有得到充分利用。

（3）GDP的增加與航空業(yè)的發(fā)展也有著較為密切的Granger因果關(guān)系。隨著GDP的增加，對(duì)航空業(yè)的需求有著相當(dāng)大的促進(jìn)作用，因?yàn)楹娇者\(yùn)輸?shù)母咝?，作為一種新興的運(yùn)輸工具，對(duì)于拉動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，增加就業(yè)都具有重要意義。特別是08年金融危機(jī)以后，航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)出一種高速發(fā)展態(tài)勢(shì)。

三、“鐵公機(jī)”建設(shè)與中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的政策建議

從以上的實(shí)證分析可知，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與“鐵公雞”的建設(shè)整體存在著Granger因果關(guān)系，就分析而言，GDP的增加會(huì)直接導(dǎo)致“鐵公機(jī)”的建設(shè)。同時(shí)“鐵公機(jī)”的建設(shè)也會(huì)在一定時(shí)期帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。而且，協(xié)整關(guān)系式表明，“鐵公機(jī)”的建設(shè)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)有正向的促進(jìn)作用。同時(shí)要注意，GDP的增長(zhǎng)對(duì)“鐵公機(jī)”的需求表現(xiàn)為直接性，而“鐵公機(jī)”的建設(shè)對(duì)經(jīng)濟(jì)的影響卻具有滯后性。

針對(duì)上述實(shí)證結(jié)果，給出相應(yīng)的建議與對(duì)策。

第一，合理規(guī)劃交通運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)，使之與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的步伐相協(xié)調(diào)。Granger因果關(guān)系檢驗(yàn)表明GDP與鐵路建設(shè)有著密切的互為因果關(guān)系，協(xié)整方程也說(shuō)明鐵路建設(shè)對(duì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著較大的正向推動(dòng)作用。因此，應(yīng)該加大對(duì)鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，特別是近年來(lái)對(duì)高鐵的投入，同時(shí)建設(shè)鐵路要有前瞻性的眼光。檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)公路未能很好地發(fā)揮對(duì)經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)作用，因此，應(yīng)該考慮公路建設(shè)布局是否合理，不要為了發(fā)展經(jīng)濟(jì)就濫建，要考慮建設(shè)公路的實(shí)用性。而航空業(yè)在現(xiàn)代運(yùn)輸中將會(huì)發(fā)揮越來(lái)越重要的作用，目前航空業(yè)發(fā)展還不是非常成熟，將來(lái)航空業(yè)將會(huì)快速發(fā)展，需求較大，同時(shí)也要合理規(guī)劃航空網(wǎng)絡(luò)。

第二，防止經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸?shù)倪^(guò)度超前需求。Granger因果關(guān)系檢驗(yàn)表明GDP對(duì)“鐵公機(jī)”的建設(shè)有較強(qiáng)的因果關(guān)系，即現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的發(fā)展會(huì)促使交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。這就要求運(yùn)輸業(yè)的合理適度發(fā)展，社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)運(yùn)輸業(yè)的需求規(guī)模適中是運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的一個(gè)最基本的界限。超過(guò)這個(gè)界限，不僅會(huì)造成資源的浪費(fèi)，還會(huì)導(dǎo)致不合理競(jìng)爭(zhēng)的出現(xiàn)。鐵路、公路和航空業(yè)的相互惡性競(jìng)爭(zhēng)會(huì)影響整個(gè)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，從而進(jìn)一步又影響經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

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