民航通信系統(tǒng)無線電干擾的類型和查找措施

郭恒

摘 要：在現(xiàn)代化技術(shù)水平高速發(fā)展的今天，各種種類的通信設(shè)備廣泛運(yùn)用，使得無線電干擾的現(xiàn)象頻頻發(fā)生，本文將分析民航通信系統(tǒng)無線電干擾的類型和查找措施。

關(guān)鍵詞：民航通信系統(tǒng)；無線電干擾；類型；查找；措施

1 通信系統(tǒng)無線電干擾的類型

1.1 通信系統(tǒng)無線電干擾的類型

通信系統(tǒng)無線電干擾的類型為同頻干擾、鄰頻道干擾、帶外干擾、互調(diào)干擾和阻塞干擾等。同頻干擾是指無用信號(hào)的載頻與有用信號(hào)的載頻相同，并對(duì)接收同頻道有用的信號(hào)的接收機(jī)造成干擾的都稱為同頻干擾。鄰頻道干擾是指干擾臺(tái)鄰頻道功率落入接收鄰道接收機(jī)通帶內(nèi)造成的干擾，稱為鄰頻道干擾。帶外干擾是指發(fā)射機(jī)的諧波或雜散輻射在接收有用信號(hào)的通帶內(nèi)造成的干擾，稱為帶外干擾?；フ{(diào)干擾是指多部發(fā)射機(jī)信號(hào)落入另一部發(fā)射機(jī)，并在此末級(jí)功放的非線性作用下相互調(diào)制，產(chǎn)生不需要的組合頻率，對(duì)接收信號(hào)頻率與這些組合頻率相同的接收機(jī)造成的干擾，稱為發(fā)射機(jī)互調(diào)干擾。又分為發(fā)射機(jī)互調(diào)干擾和接收機(jī)互調(diào)干擾。阻塞干擾是指接收微弱的有用信號(hào)時(shí)，受到接收頻率兩旁、高頻回路帶內(nèi)強(qiáng)干擾信號(hào)的干擾，稱為阻塞干擾。輕則降低接收靈敏，重則信號(hào)中斷。

1.2 民航通信系統(tǒng)無線電干擾的類型

民航通信系統(tǒng)無線電干擾的類型主要表現(xiàn)出互調(diào)干擾和串?dāng)_兩種常見的干擾類型?；フ{(diào)干擾的危害，一方面會(huì)降低通話的質(zhì)量，甚至使接受到的信號(hào)失真，發(fā)生這種情況的時(shí)候，空中的飛行人員很難取得與地面控制中心的聯(lián)系，這就容易造成民航地空指揮通信系統(tǒng)不能正常工作，飛機(jī)的飛行安全得不到應(yīng)有的保障。另一方面還會(huì)影響還會(huì)波及到航空設(shè)備的正常運(yùn)作。例如發(fā)射機(jī)在進(jìn)行合理科學(xué)調(diào)試之后的工作頻率可以達(dá)到輸出電路的最佳諧振點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)，此時(shí)通過電路的電流值保持在最低限度。假設(shè)互調(diào)干擾信號(hào)導(dǎo)致工作電路失靈，那么通過電路的電流量就相應(yīng)地增大，致使設(shè)備元件在運(yùn)作過程中產(chǎn)生過多的熱量，很容易燒壞發(fā)射機(jī)。

串?dāng)_是兩個(gè)以上的無線電波道，當(dāng)它們?cè)谕ㄐ艜r(shí)的頻率間隔非常接近的時(shí)候，（民航通信系統(tǒng)的甚高頻通信系統(tǒng)專用頻段集中在7MHZ的范圍內(nèi)）其中的一個(gè)電波道的通話聲音就會(huì)在兩一個(gè)電波道中響起，從而干擾了該電波道的正常通信。近幾年由于我國(guó)空管的單位數(shù)量大，每一單位都需要使用幾個(gè)甚至幾十個(gè)頻率，所以頻率相近的問題也在所難免。要有效避免這一干擾的發(fā)生就需要對(duì)信號(hào)頻率進(jìn)行科學(xué)化、合理化的設(shè)計(jì)和布局，將那些比較相似的頻率均分到不同的無線電臺(tái)?！凹词篃o線電干擾非常輕微，只是影響了通話質(zhì)量，也可能帶來機(jī)組聽不清指令、需要管制員重復(fù)發(fā)送指令的情況，加大了管制員的工作量。”華北空管局的管制員小張說，在航班較少的時(shí)候，頻繁重復(fù)指令尚可接受；一旦航班量較大，則可能忙中出錯(cuò)?！岸坏o線電干擾嚴(yán)重到導(dǎo)致通話中斷，空中的情勢(shì)就很危急了”。如果一家無線電臺(tái)中存在多個(gè)間隔相近的頻率，就將這些相近的頻率分布到不同的天線共用系統(tǒng)中去。經(jīng)常檢查與維護(hù)收發(fā)信機(jī)、濾波器、單向器等，隨時(shí)隨地掌握這些設(shè)備的運(yùn)行情況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，做好設(shè)備的優(yōu)化升級(jí)工作。同時(shí)在保證地空管制系統(tǒng)運(yùn)作良好的情況下，減少間隔相近的頻率的發(fā)射機(jī)的正常發(fā)射功率，在一定程度上加大接受機(jī)的靜噪門限值。

2 民航通信系統(tǒng)無線電干擾的查找措施

2.1 監(jiān)聽

監(jiān)聽：通過聽判斷干擾是否存在，飛行員報(bào)告的無線電干擾事件，出現(xiàn)的時(shí)間并錄下內(nèi)容、口音，以利于對(duì)干擾來源的判斷。其中記錄的內(nèi)容要增添事故發(fā)生的位置、海拔、航向等。這些信息經(jīng)過整理后，還要使用自動(dòng)化軟件工具進(jìn)行科學(xué)分析與鑒定，利用分析的結(jié)果可以隨時(shí)掌握檢測(cè)設(shè)備的使用狀況。通過看干擾的頻譜和波形，反映干擾的類別和特性（調(diào)頻、調(diào)幅、BP機(jī)等）。用算出的可能干擾頻率，在頻譜儀上一個(gè)一個(gè)的看這些干擾信號(hào)是否存在，并看該信號(hào)是否與被干擾的信號(hào)（聲音）同步出現(xiàn)，如果是同步出現(xiàn)的就是干擾源之一，這樣可以找出一個(gè)或若干個(gè)干擾頻率來。

2.2 設(shè)備運(yùn)行與管理的實(shí)施過程

設(shè)備運(yùn)行與管理的實(shí)施過程：可分為三個(gè)階段，即計(jì)劃和分析、組織與維護(hù)、運(yùn)行和評(píng)價(jià)三個(gè)階段，運(yùn)行與管理貫穿與每一個(gè)階段，如圖1所示：

在飛行員只報(bào)告RFI干擾的時(shí)候，地面設(shè)施對(duì)無線電干擾源的查找與定位工作就變得有些困難。這是因?yàn)閳?bào)告飛機(jī)的無線電示向線覆蓋了面積較大的地理區(qū)域，這時(shí)候可以選擇機(jī)載無線電干擾監(jiān)測(cè)系統(tǒng)來科學(xué)查找與定位出影響民航安全飛行的無線電干擾源。當(dāng)用戶所受干擾是間斷性干擾的時(shí)候，就要運(yùn)用可搬移無線電干擾監(jiān)測(cè)系統(tǒng)來查找和定位，因?yàn)橐苿?dòng)便攜式無線電干擾監(jiān)測(cè)系統(tǒng)不容易查找到間斷性干擾信號(hào)?？砂嵋茻o線電干擾監(jiān)測(cè)系統(tǒng)可以最大限度地拓寬監(jiān)測(cè)范圍，也可以在無人操作的條件下，自動(dòng)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)搜集的目的，并且能保持較長(zhǎng)的自動(dòng)運(yùn)作時(shí)間。該系統(tǒng)還可以由控制站通過RF調(diào)制解調(diào)器或電話線對(duì)其監(jiān)測(cè)項(xiàng)目進(jìn)行遙控。

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