我國國際貨運代理業(yè)市場競爭環(huán)境分析

李靜恒

摘要：隨著我國對外貿易量的迅速增長，貿易地位的不斷上升，我國國際貨運代理行業(yè)發(fā)展十分迅速，已經成為我國對外貿易運輸事業(yè)的重要力量，但是我國國際貨運代理業(yè)市場還存在著太多的競爭和風險，本文主要從我國國際貨運代理業(yè)市場競爭環(huán)境分析、我國國際貨運代理業(yè)的發(fā)展對策和國際貨運代理企業(yè)未來發(fā)展三個方面進行探討。

關鍵詞：國際貨運代理業(yè) 市場競爭 分析

一、我國國際貨運代理業(yè)市場競爭環(huán)境分析

（一）現(xiàn)有貨代企業(yè)之間的競爭

在我國，貨代企業(yè)與企業(yè)之間的相互競爭，漸漸的從服務質量的較量轉變成為價格趨勢實力的較量，所以目前大部分的貨代企業(yè)和物流企業(yè)把利潤當作成功標志，據(jù)分析，1990-2002年以前投身貨代行業(yè)的銷售者一個集裝箱海運的利潤是USD200左右甚至更高，而目前由于整個競爭行業(yè)強烈的變換，基本上一個20尺的集裝箱代理利潤只有USD25-50，甚至有的企業(yè)本著“薄利多銷”的宗旨以更低的銷售代理價格將客戶做進來，從而演變成整個貨代行業(yè)市場內出現(xiàn)的惡性競爭的局面，因為國家對整個貨代行業(yè)的利潤以及代理費用方面沒有一個明確的標準，所以貨代行業(yè)在競爭的同時由于利潤的原因而導致整個服務環(huán)節(jié)質量下降的局面。

（二）潛在競爭者進入的威脅

國外的威脅：當今國際貨運和快遞業(yè)的發(fā)展趨勢是全球化、網絡化、資訊服務電子化，隨著CEPA的實施和中國依據(jù)加入WTO的承諾全面開放物流市場，貨運物流行業(yè)是外資兼并收購的重點領域之一，國際貨代市場對中國的熱情非比尋常。國外很多大企業(yè)都想進入中國物流市場立足并發(fā)展。這些企業(yè)頻頻動作，通過投資布局、提升機構、宣傳公關等方式，為占據(jù)市場有利位置未雨綢繆，中國第三方物流市場也將會出現(xiàn)全面、激烈的競爭局面，大批具有先進技術、完善的服務網絡和豐富的管理經驗的外資貨代將涌入中國，直接參與國際貨運代理市場的競爭。世紀貨運聯(lián)盟物流網絡總裁David Yokeum認為，目前中國市場是全世界貨代物流行業(yè)最為關注的市場。德國郵政、馬士基物流、荷蘭郵政等在短短幾年時間發(fā)展成為居于全球領導地位的貨運和物流巨頭，同他們大規(guī)模的推行并購戰(zhàn)略密不可分。

從長期看，這些并購、重組有利于規(guī)范經營秩序，加速產業(yè)集中，實現(xiàn)規(guī)模經濟，從而促進該產業(yè)的整體發(fā)展，但從短期來看，資源、業(yè)務及產業(yè)的過分集中不可避免地會給中小型貨代企業(yè)帶來沖擊和挑戰(zhàn)。隨著物流市場開放程度逐漸擴大，市場上形成了國有，民營，外資三足鼎立的局面。我國傳統(tǒng)的貨代企業(yè)面臨著來自世界各國業(yè)界優(yōu)秀企業(yè)的競爭和沖擊，同時這些領袖級企業(yè)也給中國的貨代市場帶來了先進的經營理念。目前，許多外資承運人已獲得貨代經營權，可以建立自己的國際貨代公司，直接和全面的控制貨流，參與市場競爭。這些外資承運人的貨代機構享有報關、攬貨和使用貨代專用發(fā)票資格，并被允許在全國設立多家分支機構。

總之，商務部批準的貨代，船公司辦事處、無船承運人、國外貨代在華辦事處，掛靠在一級貨代的實體、個人等都在參與海運貨代市場競爭，形成了你中有我、我中有你，合法代理與非法代理錯中復雜，共同競爭的關系。

（三）替代品（服務）之間的競爭

無船承運業(yè)務和物流產業(yè)的興起，將會是傳統(tǒng)貨代業(yè)務的替代品，他們將同傳統(tǒng)貨代企業(yè)展開競爭。經濟全球化的加強強迫使國內外工商企業(yè)為參與市場競爭，越來越注重集中精力發(fā)展主業(yè)，培育在技術、管理、采購、營銷等方面的核心競爭力，一般把非核心的如在運輸、倉儲、配送等物流業(yè)務作為整體供應鏈的一部分外包給專業(yè)的物流公司，這是現(xiàn)代物流產生的重要動因。而目前我國第三方物流市場的特征之一是“兩頭在外”（物流的需求方和供應商多為跨國公司），現(xiàn)代物流服務作為傳統(tǒng)貨運服務的替代品，前者同后者的區(qū)別主要表現(xiàn)在其功能的集成和基于合同為基礎的客戶合作伙伴關系，由此導致物流服務的發(fā)展?jié)摿薮?，它的興起和發(fā)展將在一定程度上削弱貨代企業(yè)的生存空間。

（四）供應商討價的能力

船公司，船代公司一旦經營貨代業(yè)務，除規(guī)模大、實力雄厚的大型貨代外，絕大多數(shù)貨代是很難與之討價還價的。事實上船公司目前正在利用多種競爭手段擠壓貨代企業(yè)的生存空間：在出口中，提倡“船貨結合”以遠低于給貨代的價格向出口商直接報價，輕而易舉的搶走貨代企業(yè)多年培養(yǎng)的貨主；在進口中，通過海外網絡，用在信用證上“指定貨代”方式架空貨代企業(yè)；在同貨代公司簽訂艙協(xié)議時增加限制性條款，用取消“箱貼”與傭金的辦法削弱貨代生存空間。

（五）買方（貨主）討價還價的能力

隨著貨代資格審批的取消及民航銷售代理人由審批改為自律，我國貨代企業(yè)的數(shù)量將逐步增多，托運人選擇貨代的范圍和余地越加寬泛和自由。由于各代理間一般是一票一議，關系及不穩(wěn)定。市場開發(fā)，經營主體增多，運費、船（航）期、服務、營銷等信息的透明，貨主選擇貨代的范圍和余地越加寬泛和自由，這增加了貨主同貨代的討價還價能力。有些大客戶甚至利用大貨量不斷給貨代企業(yè)施加壓力，在價格服務的談判上占絕對優(yōu)勢，使貨代面臨提供更低價格和更好服務的壓力；有些大客戶為了增加進出口環(huán)節(jié)的控制，成立自己的報關、運輸部門，削弱了貨代的作用。

二、我國國際貨運代理業(yè)的發(fā)展對策

（一）行業(yè)內生產要素整合，實現(xiàn)規(guī)模經濟

對于我國大多數(shù)的國際貨運代理企業(yè)，短時間內是難以從根源上改變其“規(guī)模小，服務功能少，融資能力弱”的現(xiàn)狀。基于此，行業(yè)內建立優(yōu)勢互補的各個貨運代理企業(yè)間的聯(lián)盟是非常有必要的。政府牽頭，加大政策扶持，行業(yè)協(xié)會“領頭羊”企業(yè)對行業(yè)內生產要素進行整合，創(chuàng)新運營模式，形成較強的融資渠道，實現(xiàn)規(guī)模經濟。

（二）轉變經營理念，拓寬服務區(qū)域，共同開發(fā)市場。

我國國際貨運代理企業(yè)存在不切合實際的“大而全”或“小而全”的經營理念，未根據(jù)自身的優(yōu)劣勢，盲目地拓展“全方位”的服務。“大而全”或“小而全”的經營理念違背市場倡導的“優(yōu)勢互補，利益共享”的規(guī)律。由此，本文的對策是：根據(jù)自身條件確定服務區(qū)域，樹立在自己的市場上“做專、做精、做強”的經營理念，同時與優(yōu)勢互補的企業(yè)，通過兼并、重組或者建立聯(lián)盟等方式實現(xiàn)“強強”聯(lián)合。

（三）準確定位市場，提高服務水平和服務質量

在傳統(tǒng)的外貿運輸領域，國際貨運代理的經營空間已經越來越小，服務產品的創(chuàng)新已經成為國際貨運代理企業(yè)生存與發(fā)展的關鍵。準確合理的市場定位可最大限度地發(fā)揮自身的資源優(yōu)勢，使企業(yè)獲取更大的經濟效益。貨運代理企業(yè)應根據(jù)市場的個性化和多元化需求，準確定位，采取不同的策略，為顧客提供個性化和特色服務。

（四）加大物流人才培養(yǎng)力度，創(chuàng)造有利的環(huán)境吸引并留住人才

我國國際貨運代理業(yè)的從業(yè)人員素質良勞不齊，這是個不爭的事實。業(yè)內的經營者應放棄“急近功利”，“不愿為他人做嫁衣”的狹隘的觀點，立足行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展高度，適度投人培訓資源，形成長期的員工培訓制度，從根源上解決從業(yè)人員的素質。國際貨運代理企業(yè)必須要樹立“以人為本”的思想觀念，重視和加強人才培養(yǎng)，調動人的積極性、能動性和創(chuàng)造性，建立一套切實可行的人才管理和激勵機制，加強行業(yè)領域之間的合作，建立聯(lián)盟，鼓勵人才交流，創(chuàng)造良好的發(fā)展環(huán)境，吸引和造就一批有知識、有能力、高素質的專業(yè)人才。

（五）提高管理水平，重視信息技術的應用

目前，我國的國際貨運代理企業(yè)管理水平落后，只能滿足客戶的低層次需求。因此，為了完成物流服務，貨代企業(yè)就必須提高管理水平，通過制定相關的規(guī)范或標準，用統(tǒng)一的標準將物流環(huán)節(jié)有機結合，避免銜接環(huán)節(jié)出現(xiàn)紕漏。其次，為了滿足對信息的準確性、及時性和順暢性的更高要求，國際貨運代理企業(yè)還應加強自身的信息化建設，將現(xiàn)代物流管理的理念固化在物流信息系統(tǒng)軟件中，將各個環(huán)節(jié)通過網絡連接起來，改善公司內部的交流與溝通，加強與客戶的交流與溝通。我國國際貨代企業(yè)應重視信息化建設，積極推廣電子信息技術的應用，努力實現(xiàn)貨運交易的網絡化和效益化。通過電子信息化服務平臺，貨代企業(yè)可以實現(xiàn)與貨主、客戶、船公司和商檢、海關等部門的業(yè)務溝通與往來，利用互聯(lián)網進行信息的搜集、整理和加工，進行有效地計劃、控制、協(xié)調和管理，降低成本，提高效率，從而提供高質量、高效益的服務，更好地為客戶服務，提高企業(yè)自身的業(yè)務能力和經營水平。

（六）不斷創(chuàng)新業(yè)務，開拓市場

我國國際貨代企業(yè)應根據(jù)國際市場和不同客戶群的需求，進行市場細分，拓展業(yè)務范圍，發(fā)展增值物流服務，不斷加強市場開發(fā)、規(guī)范企業(yè)管理和行為、提高服務水平和經濟效益，通過做大、做精、做強，培育和增強企業(yè)核心競爭力，實現(xiàn)專業(yè)化服務，最終成為市場領跑者。推出個性化服務，提升產品服務的附加值。目前我國的國際貨運代理企業(yè)提供的產品服務同質化嚴重。各種生存的壓力，聚焦在價格的競爭。無序的競爭扭曲行業(yè)的價格體系，破壞行業(yè)的生存環(huán)境。本文的深人調研后，形成的觀點：客戶需要個性化的服務，企業(yè)推出差異化服務來贏得生存空間。

三、第四方物流———我國國際貨運代理企業(yè)未來發(fā)展的最佳方案

針對現(xiàn)階段我國國際貨運代理企業(yè)存在的問題，以及未來物流業(yè)的發(fā)展方向，筆者認為，第四方物流將成為我國國際貨運代理企業(yè)未來發(fā)展的最佳方案。美國著名的管理咨詢機構埃森哲公司在《戰(zhàn)略供應鏈聯(lián)盟》一書中最早提出了第四方物流的概念：“第四方物流供應商是一個供應鏈的集成商，它對公司內部和具有互補性的服務供應商所擁有的資源、能力和技術進行整合和管理，提供一整套供應鏈解決方案?！睆母拍钪形覀兛梢钥闯?，第四方物流整合了社會資源， 并充分利用，成為有領導力量的物流提供商，提供綜合的供應鏈解決方案，也為其顧客帶來更大的價值。

與現(xiàn)在得到廣泛認可的第三方物流相比，第四方物流更強調服務的綜合性和系統(tǒng)的控制性，業(yè)務的創(chuàng)新能力更強。在當今經濟形勢下，貨主企業(yè)特別是跨國公司越來越追求供應鏈的整體性服務，以滿足其業(yè)務發(fā)展需要。這樣它們不只是在具體操作上進行外包，而且在戰(zhàn)略層次上也需要借助外界的力量。 因而，第四方物流有廣闊的市場需要。同時，國際貨運代理企業(yè)擁有先天的基礎設施和網絡優(yōu)勢，熟悉貨物流通的各個環(huán)節(jié)，具有較強的控制和駕馭能力。這些自身特點也符合第四方物流服務商的基本條件。所以為貨主企業(yè)提供第四方物流業(yè)務服務將是我國國際貨運代理企業(yè)未來發(fā)展的最佳選擇。

四、總結

綜上所述，雖然隨著我國加入WTO，國際貿易正高速增長，這無疑將給我國的國際貨運代理企業(yè)帶來一定的發(fā)展機會。但由于市場準入、國內外市場環(huán)境的變化，大型國外跨國企業(yè)將迅速進入我國，搶占飛速增長的貨運代理市場已成為現(xiàn)實的可能。我國市場的競爭也將更趨激烈。國外企業(yè)將在我國廣泛鋪設網絡的基礎上，利用他們在發(fā)展綜合物流方面的技術、管理和人才優(yōu)勢，更加深入的介入我國貨運代理服務市場。國外大型跨國企業(yè)無論是資本規(guī)模，還是經營管理水平，都明顯高于我國的同行企業(yè)，因此，二者的競爭不是站在同一起跑線上，我國國際貨運代理企業(yè)必須盡快適應新的形勢和環(huán)境，比照自身的不足之處，找到健康發(fā)展的未來之路。

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