新時(shí)代神器出鞘叫板馬王的邁凱輪P1

如果說最忠于賽車這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)的汽車品牌中邁凱輪排名第二位的話

那么第一名一定是空缺的

只因?yàn)?秒過后，邁凱輪P1的時(shí)速已經(jīng)達(dá)到200公里/小時(shí)

而此刻夢(mèng)工廠的大戲仍在繼續(xù)……

自2012年9月巴黎車展首發(fā)以來，邁凱輪一直宣稱P1是“全球空氣動(dòng)力學(xué)與外形設(shè)計(jì)最完美的結(jié)晶”。

而近日邁凱輪車隊(duì)英國(guó)沃金總部針對(duì)邁凱輪P1，推出了一部名為《空氣雕飾》（Designed by Air）的視頻，以動(dòng)畫效果向公眾展示世界上最為漂亮的空氣動(dòng)力學(xué)汽車。

小心你的嘴巴，因?yàn)榇丝獭~凱輪P1等于驚嘆號(hào)！

定義

邁凱輪家族的扛鼎之作

“邁凱輪”從誕生之時(shí)起，就一直在挑戰(zhàn)著一連串的陸地速度紀(jì)錄，更短的百公里加速時(shí)間、更快的極限速度。在各種賽事，尤其是F1賽場(chǎng)的勝利并不能令邁凱輪滿足，他們想把F1的高科技機(jī)械原理及多項(xiàng)創(chuàng)新革命性技術(shù)應(yīng)用于民用車上，于是就誕生了一部領(lǐng)先業(yè)界十多年，至今震撼世界的經(jīng)典超級(jí)跑車：McLaren F1。之所以提到邁凱輪經(jīng)典的F1車型，是因?yàn)榻裉斓闹鹘荕cLaren P1正是它的繼任者，雖然P1放棄了F1曾經(jīng)采用過的造型奇特的“品”字形三座艙設(shè)計(jì)，但從數(shù)據(jù)上就可以看出，P1的定位要高于MP4-12C系列，是邁凱輪家族的扛鼎之作。

對(duì)于一款跑車，特別是對(duì)于像邁凱輪P1這樣的超級(jí)跑車而言，在馬路上能夠欣賞到的更多的是車尾，而邁凱輪的設(shè)計(jì)師敏銳的意識(shí)到了這一點(diǎn)，所以量產(chǎn)之后的邁凱輪P1呈現(xiàn)出了一個(gè)絕美的尾部。先不說它擁有的層次感，僅僅是最下方的擾流板就能看出整車在設(shè)計(jì)過程中對(duì)于空氣動(dòng)力學(xué)的考量。

鐘情于橙色的邁凱輪此次并沒有賦予P1炫麗的橙色，新車的主打顏色是淡黃色。外觀并不是討論的重點(diǎn)，量產(chǎn)版本的P1幾乎保留了在去年9月巴黎車展時(shí)原型車的所有原汁原味。不論是在外型、內(nèi)裝的設(shè)計(jì)以及所有的設(shè)計(jì)概念等等，都在量產(chǎn)版的McLaren P1上獲得完整呈現(xiàn)。邁凱輪從F1車型開始就與其它超跑不同，P1也不例外，車身尺寸并不很大，小巧靈活成為它的關(guān)鍵詞。而且相比蘭博基尼和法拉利新車的造型，McLaren P1車身更加圓潤(rùn)，沒有那么多復(fù)雜的線條和棱角，只有制動(dòng)時(shí)迅速升起的尾翼，以及停車時(shí)高聳的“剪刀”門在時(shí)刻提醒著不要小瞧它的本領(lǐng)。

視聽

混合動(dòng)力的F1賽車般體驗(yàn)

這輛超級(jí)跑車擁有開創(chuàng)性的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，配備了來源于F1賽車上的可調(diào)尾翼控制系統(tǒng)（DRS系統(tǒng)），以及即時(shí)動(dòng)力輔助系統(tǒng)；綜合輸出功率為916馬力，速度由0加速到200 km/h僅需7秒，0～300 km/h的沖刺過程，在IPAS（Instant Power Assist System）油電混合系統(tǒng)的支持下，也僅僅在17秒內(nèi)就可完成，至于它的極速則被限制在350 km/h。支持這樣驚人成績(jī)的“心臟”，依然是那臺(tái)編號(hào)為M838TQ的3.8升V8雙渦輪增壓引擎，只不過邁凱輪對(duì)它進(jìn)行了重新調(diào)校，并且優(yōu)化了原有的散熱系統(tǒng)，它可以輸出超過900馬力的最大功率。要知道法拉利LaFerrari雖然也能達(dá)到如此成績(jī)，但仰仗的可是排量達(dá)到6.3升的V12引擎。

作為混合動(dòng)力旗艦車型的邁凱輪P1，已經(jīng)在日內(nèi)瓦車展上發(fā)布了。對(duì)于一直致力于研發(fā)可以與F1賽車媲美的公路超跑的邁凱輪公司來說，邁凱輪P1將會(huì)實(shí)現(xiàn)他們夢(mèng)寐以求的愿望。幾十年以來，汽車廠商們都在試圖推出速度最快的量產(chǎn)公路跑車。

在純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式下，邁凱輪自行研發(fā)的179馬力電動(dòng)機(jī)，可以驅(qū)動(dòng)P1行駛約20公里。動(dòng)機(jī)組成的強(qiáng)勁動(dòng)力系統(tǒng)（綜合功率916馬力），人們寄希望于它可以成為邁凱輪在1993年推出的邁凱輪F1的繼任者。當(dāng)風(fēng)阻系數(shù)保持在0.34時(shí)，作為公路跑車的P1可以自動(dòng)調(diào)節(jié)可變尾翼和前輪前方的兩塊擾流板，在適當(dāng)?shù)鸟{駛模式下，依然擁有驚人的下壓力水平，這使得高速行駛變得格外容易。

即使最高時(shí)速被限制在350 km/h，但是P1依然可以產(chǎn)生600公斤的下壓力。

這個(gè)數(shù)字相當(dāng)于很多勒芒賽車的水平，而相比最近發(fā)布的邁凱輪MP4-12C的下壓力水平，則是它的五倍?！斑~凱輪P1被設(shè)計(jì)成在賽道上可以擁有極好的舒適性和精準(zhǔn)的操控性，”邁凱輪汽車常務(wù)董事安東尼·謝瑞弗解釋道，“當(dāng)P1在賽道上飛馳的時(shí)候，它給駕駛者帶來的感受，就如同專業(yè)賽車一樣?！?/p>

回望

邁凱輪的賽車傳奇

此次邁凱輪P1在日內(nèi)瓦車展上的驚艷亮相，其實(shí)也是意料之中，畢竟“風(fēng)馳電掣”、“賽場(chǎng)稱雄”等詞匯一直都是用來專屬形容邁凱輪的。

的確，對(duì)于一支馳騁F1賽場(chǎng)46年、曾獲得8次車隊(duì)總冠軍以及11次車手冠軍且從來未被出售的老牌勁旅來說，它完全不必?fù)?dān)心自己在賽場(chǎng)的知名度。但作為愛車的讀者來說可能不太知道，在當(dāng)今民用跑車市場(chǎng)上，1963年誕生的邁凱輪依然是英國(guó)本土品牌的佼佼者。

邁凱輪汽車創(chuàng)始人為新西蘭人布魯斯·邁凱輪，當(dāng)時(shí)的布魯斯·邁凱輪還是F1庫珀車隊(duì)的一名賽車手。1959年，布魯斯·邁凱輪迎來人生首次F1冠軍，那時(shí)他只有22歲，成為了當(dāng)時(shí)F1大獎(jiǎng)賽最年輕的冠軍。

之后在1963年，布魯斯·邁凱輪和Timmy Mayer合伙創(chuàng)立了布魯斯·邁凱輪賽車有限公司。邁凱輪車隊(duì)在成立之后的第二年便取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，但布魯斯的合伙人Timmy Mayer卻死于一次試車中，除了悲傷與痛苦，布魯斯·邁凱輪還要面對(duì)車隊(duì)管理層空缺的難題。經(jīng)過一番溝通，Timmy Mayer的哥哥Teddy Mayer成為了下一任車隊(duì)管理者。此后，邁凱輪車隊(duì)開始了它傳奇的賽車生涯。

1968年，邁凱輪車隊(duì)在比利時(shí)大獎(jiǎng)賽上贏得了他們的第一座冠軍獎(jiǎng)杯，并在此后兩年中不斷有所斬獲。不幸的是，車隊(duì)創(chuàng)始者布魯斯·邁凱輪于1970年步其搭檔的后塵，同樣于一次賽車測(cè)試中不幸身亡，此后Teddy Mayer全面接手邁凱輪車隊(duì)并在1974年帶領(lǐng)車隊(duì)第一次登上了世界方程式大獎(jiǎng)賽的積分榜。

1984年邁凱輪車隊(duì)由羅恩·丹尼斯出任車隊(duì)管理者，這也開啟了邁凱輪歷史上最為輝煌的時(shí)代，擁有尼基·勞達(dá)、阿蘭·普羅斯特以及埃爾頓·塞納等頂級(jí)車手的邁凱輪車隊(duì)一時(shí)呼風(fēng)喚雨，在那一時(shí)期共獲得7個(gè)車手總冠軍以及6個(gè)車隊(duì)冠軍，真真切切的締造了“邁凱輪傳奇”。

過程

從F1到世界超跑先鋒

上世紀(jì)80年代末，邁凱輪公司想借助他們強(qiáng)大的F1賽車研發(fā)制造技術(shù)打造一輛超高性能跑車，當(dāng)時(shí)天才F1賽車設(shè)計(jì)師戈登·默里（Mclaren F1的主設(shè)計(jì)師）是該計(jì)劃的執(zhí)行者。

隨后在1992年，邁凱輪F1誕生，工程師將大量的F1賽車技術(shù)應(yīng)用到該跑車上，所以其F1的名字也由此而來，可以說它是一臺(tái)地地道道的街道F1。邁凱輪F1能在3.2秒內(nèi)從靜止加速到100km/h，極速突破380km/h。它曾經(jīng)是世界上跑的最快的量產(chǎn)跑車，這個(gè)紀(jì)錄從它1994年進(jìn)入批量生產(chǎn)一直保持到2005年停產(chǎn)。直到2005年，科尼賽克CCR終止了Mclaren F1全球最快速量產(chǎn)跑車的紀(jì)錄。

到了2004年，邁凱輪還幫助奔馳打造了被喻為“公路上的F1”的奔馳SLR跑車，售價(jià)為60萬歐元，每年限產(chǎn)500臺(tái)，動(dòng)力上它裝備的是一臺(tái)由AMG提供的5.4升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，帶機(jī)械增壓器，在6500轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)爆發(fā)出最大功率626馬力，最大扭矩為780N·m，最高車速達(dá)到334km/h。

2009年9月10日，邁凱輪又推出了另一臺(tái)民用超級(jí)跑車MP4-12C。該車?yán)^承了大量邁凱輪F1的跑車元素，對(duì)超級(jí)跑車市場(chǎng)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。邁凱輪在2011年初已著手開始制造1000輛MP4-12C，其中1/4在英國(guó)本土銷售，敞篷版本也隨后推出。

MP4-12C搭載一臺(tái)3.8L V8渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率600馬力，峰值扭矩600N·m，最高轉(zhuǎn)速可達(dá)8500rpm，與之相匹配的是邁凱輪獨(dú)立研發(fā)的SSG七前速雙離合變速箱，充沛的動(dòng)力以及先進(jìn)的科技，這些足以讓這臺(tái)MP4-12C在世界超跑領(lǐng)域占據(jù)一席之地。

邁凱輪的興起與發(fā)展雖然只有短短49年，卻讓我們看到了年輕人身上特有的正能量，兩位創(chuàng)始人的先后車禍離世并沒有摧毀這個(gè)品牌，反而使得它在逆境中愈發(fā)堅(jiān)韌、頑強(qiáng)。

目標(biāo)

絕對(duì)極限速度和最具駕駛樂趣

“我們的目標(biāo)不是追求在絕對(duì)極限速度上最快，”謝瑞弗說道，“成為一輛在賽道上具有最快速度，并且最具駕駛樂趣的公路跑車才是我們追求的。這才是對(duì)一輛超級(jí)跑車全面性能實(shí)力的真正考驗(yàn)，也是一項(xiàng)非常重要的技術(shù)考核。”

在追求性能的極限駕駛工況下，P1采用了電動(dòng)機(jī)瞬間介入技術(shù)，以獲得最快的油門響應(yīng)。同時(shí)，在換擋時(shí)機(jī)迅速介入負(fù)扭矩，以幫助發(fā)動(dòng)機(jī)更迅速地降低轉(zhuǎn)速，從而在全油門工況下實(shí)現(xiàn)更加敏捷和平順地?fù)Q擋。在制動(dòng)工況下，電動(dòng)機(jī)會(huì)切換到發(fā)電狀態(tài)，提供發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的同時(shí)，也為電池組進(jìn)行充電。

一開始，邁凱輪公司計(jì)劃生產(chǎn)500臺(tái)P1，在這一稀有的數(shù)量背后是866000歐元的售價(jià)。但是一些潛在買家（據(jù)了解，這些人只關(guān)心獨(dú)有性，而不在意價(jià)格或是極限速度）的代表們已經(jīng)說服了邁凱輪集團(tuán)主席兼CEO羅恩·丹尼斯（Ron Dennis）只生產(chǎn)375臺(tái)。邁凱輪P1將從3月份開始正式銷售，預(yù)計(jì)2013年底可以交付用戶。

關(guān)于海天盛筵，請(qǐng)你千萬別想太多“白衣派對(duì)”，因?yàn)檫@里要說到的是邁凱輪P1在海天盛筵上正式奏響了其亞太地區(qū)的首秀。據(jù)官方消息，邁凱輪P1將在今年內(nèi)正式登陸中國(guó)市場(chǎng)，其售價(jià)在1200萬元，中國(guó)的車主也可以通過邁凱輪的標(biāo)準(zhǔn)來選擇定制化生產(chǎn)以保證自己的邁凱輪P1是獨(dú)一無二的。