野嶺站#1主變風(fēng)冷失電引起主變跳閘故障分析

黃曄

摘 要：文章主要是結(jié)合工程案例對主變風(fēng)冷失電引起主變跳閘故障分析，得出一些事故原因，然后提出相應(yīng)的解決措施，供相關(guān)工作者考交流。

關(guān)鍵詞：主變風(fēng)冷；主變跳閘；故障原因

中圖分類號：TM732 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2013）20-0103-02

1 故障概況

2013年8月220 kV野嶺站#1主變風(fēng)冷電源空開跳閘，引起#1主變非電量RCS-974G保護冷控失電動作，并發(fā)信號上傳變電站監(jiān)控系統(tǒng)及監(jiān)控中心。#1主變高壓側(cè)負荷233 A，油溫53 ℃，數(shù)據(jù)處在正常范圍。

監(jiān)控中心監(jiān)控機顯示，#1主變非電量保護裝置異常動作，60 min后，野嶺站#1主變油溫高動作，造成#1主變的251、151、351開關(guān)跳閘，251、151、351開關(guān)在分位。后臺機及保護屏柜RCS-974G保護裝置面板顯示：冷控失電、跳閘二非電量跳閘、油溫高、RCS-974G異常告警信號燈亮。因#1、#2主變并列運行，事件未造成負荷損失。

2 檢查情況

2.1 設(shè)備檢查情況

①檢查野嶺站#1主變風(fēng)冷380 V電源Ⅰ段空開合位、Ⅱ段空開分位。跳閘前#1主變冷卻器全部5組風(fēng)扇投入運行。

②檢查野嶺站#1主變風(fēng)冷380 V電源Ⅱ段電源電纜絕緣合格（大于20 MΩ），將野嶺站#1主變風(fēng)冷電源切到380 V電源I段空開運行正常，測量野嶺站#1主變五組冷卻器風(fēng)扇全開負荷電流為65 A，各組風(fēng)扇運轉(zhuǎn)正常。

③220 kV野嶺站#1主變非電量保護RCS-974G冷控失電經(jīng)油溫高動作跳閘正確。

2.2 技術(shù)原因分析

2.2.1 測量風(fēng)機正常運轉(zhuǎn)時負荷電流

風(fēng)機正常運轉(zhuǎn)時負荷電流測量如表1所示。

2.2.2 空開配置情況

#1主變風(fēng)冷380 V電源Ⅱ段空開額定電流80 A/40 ℃（圖1），型號為施耐德（北京）低壓電器有限公司的NS100/160/250 N/H/SX。

①空開特性試驗。環(huán)境溫度下試驗條件如表2所示，用熱風(fēng)槍對空開進行加熱試驗條件如表3所示。

②現(xiàn)場實測。#1主變投入5組風(fēng)機同時運行，每分鐘監(jiān)測空開三相輸出電流、電壓，同時監(jiān)測風(fēng)機運行狀況，第一次測試33 min后空開跳閘，第二次測試50 min后空開跳閘，整個測試過程電流、電壓無異動，風(fēng)機無異常，跳閘后立即測試空開抽屜內(nèi)溫度達60 ℃。

3 事件原因和性質(zhì)

①直接原因。#1主變風(fēng)冷設(shè)備空開跳閘致使風(fēng)冷設(shè)備全停，導(dǎo)致#1主變油溫超過75 ℃并持續(xù)20 min，主變非電量保護動作出口跳閘。

②間接原因。主變“冷控失電”后，地調(diào)未能及時通過負荷調(diào)整減緩主變溫度升高，主變跳閘風(fēng)險未能得到及時控制。風(fēng)冷設(shè)備空開在額定環(huán)境40 ℃時承載電流為80 A，因空開運行在密閉的鐵箱環(huán)境中，運行時內(nèi)部溫度達60 ℃，導(dǎo)致空開動作性能改變，在沒有超過額定承載電流便跳閘。

4 暴露問題

野嶺#1主變風(fēng)控PLC缺陷，致使在風(fēng)冷380 V電源Ⅱ段空開跳閘后無法自動切換至Ⅰ段，喪失自動切換電源功能。低壓室內(nèi)散熱不好，低壓屏柜內(nèi)380 V風(fēng)冷電源空開的運行環(huán)境溫度過高，動作性能改變，在沒有達到額定電流時便跳閘。

5 修復(fù)及處理

用500 V兆歐表對風(fēng)冷控制箱電纜搖絕緣，確保電源電纜及風(fēng)控回路無短路；更換主變PLC裝置，確保主變風(fēng)冷系統(tǒng)自動投切運行；將野嶺站主變冷卻器調(diào)整為正常3組運行，并告知運行人員主變風(fēng)冷電源及冷卻器全停信號告警的設(shè)備風(fēng)險；在野嶺站低壓室安裝空調(diào)，并協(xié)調(diào)廠家進行低壓屏通風(fēng)改造；更換380 V電源空開，將空開按設(shè)備最大啟動電流的1.5倍進行選擇更換。

6 結(jié) 語

此次的故障是多個小事件、小故障串聯(lián)在一起而引發(fā)的事件，維修工作看到的是個點，運行巡視看到的也是個點，跨專業(yè)對待問題有不同的缺失，因此檢修及巡視工作還必須多做溝通，才能避免小故障引發(fā)的大事件。

參考文獻：

[1] 趙玉會.一起風(fēng)冷系統(tǒng)問題引起主變跳閘事件分析[J].河南科技，2013，（7）.