淺談城市道路網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化

王志宏

【摘要】本文剖析我國城市道路網(wǎng)絡(luò)所面臨的主要問題，探討了城市道路網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化方法、內(nèi)容和具體措施，為優(yōu)化整合城市道路網(wǎng)絡(luò)、構(gòu)建資源集約型、環(huán)境友好型的現(xiàn)有綜合道路網(wǎng)絡(luò)體系提出對策措施。

【關(guān)鍵詞】城市道路網(wǎng)絡(luò)；交通；優(yōu)化；措施

中國城市交通網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)近年來取得舉世矚目的成就，使得過去長期制約我國國民經(jīng)濟發(fā)展瓶頸的城市交通運輸?shù)玫接行Ь徑?。但隨著我國國民經(jīng)濟水平的提高，城市化進程的加快，居民私家車數(shù)量的增加，城市交通日趨緊張，道路堵車現(xiàn)象嚴重，實現(xiàn)城市道路網(wǎng)絡(luò)可持續(xù)發(fā)展、規(guī)劃建設(shè)，優(yōu)化現(xiàn)有道路城市道路網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)持續(xù)支撐社會經(jīng)濟和城市發(fā)展是未來中國城市道路的必然方向。

1. 我國城市道路網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)存在的問題

1.1路網(wǎng)等級結(jié)構(gòu)不合理、功能紊亂多年以來，我國大部分城市在道路網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計、建設(shè)中，忽視道路網(wǎng)的功能結(jié)構(gòu)改善，只片面的重視城市主干道的建設(shè)，擴充道路網(wǎng)的空間尺度，忽略了對城市次干道、支路的規(guī)劃建設(shè)，從而導致了城市道路網(wǎng)絡(luò)等級結(jié)構(gòu)不合理，交通功能的紊亂，長距離交通與短距離交通重疊，機動車交通流與非機動車交通流、步行交通流重疊，快速交通流與普通交通流重疊，商業(yè)中心公交、自行車、行人出行沒有方便感、安全感，這幾乎已經(jīng)成為我國大城市的通病。

1.2交叉口機非、行人相互干擾，通行能力差雖然伴隨城市化進程的加快，居民私家車數(shù)量的急劇增加，我國城市道路網(wǎng)絡(luò)對于機動車與非機動車的分流規(guī)劃設(shè)計、建設(shè)取得了可喜的成績。但是國民經(jīng)濟水平總體決定了我國還是一個機動車與非機動車混合交通為主的國家，人車相互干擾的被動的局面，導致了道路交叉口的服務(wù)水平嚴重下降，現(xiàn)代化的城市交通控制系統(tǒng)和智能交通系統(tǒng)在城市交通系統(tǒng)中遠遠低于規(guī)劃設(shè)計者、管理者的預期，從而使得路網(wǎng)整體性功效無法得到有效發(fā)揮，最終成為路網(wǎng)系統(tǒng)中最為脆弱的瓶頸，造成了城市道路網(wǎng)資源的嚴重浪費。

1.3路網(wǎng)密度低路網(wǎng)密度是指城市中所有的道路總長度與城市總面積之比。城市道路網(wǎng)必須具有合理的等級結(jié)構(gòu)以及銜接方式，以保障各類交通流由低一級道路向高一級道路有序匯集，并由高一級道路向低一級道路有序疏散，從而通過不同等級道路交叉的最佳管理與控制，實現(xiàn)不同出行距離和不同類別交通的合理分流，實現(xiàn)道路網(wǎng)絡(luò)交通功能的最大化和交通運轉(zhuǎn)的效率化城市路網(wǎng)是城市交通與城市發(fā)展的骨架，對合理路網(wǎng)間距的認識是路網(wǎng)規(guī)劃的關(guān)鍵。但對合理路網(wǎng)間距的認識存在若干觀點，致使路網(wǎng)間距的合理取值范圍較大。

2. 城市道路網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化及具體措施道路交通網(wǎng)絡(luò)是指由若干個道路交叉口與路段組成的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)

2.1城市道路交通網(wǎng)絡(luò)是城市的骨架、建筑物的依托，并為地下工程管線的埋設(shè)和交通設(shè)施布局提供了空間。因此，對城市道路交通網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃一定要與城市總體規(guī)劃的用地發(fā)展緊密結(jié)合，并帶有超前性。道路網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化是指在一定的約束條件下，通過確定優(yōu)化目標、建立優(yōu)化模型，采用適當?shù)姆椒ㄟx擇規(guī)劃線路將選定的控制結(jié)點連接起來，形成區(qū)域未來道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方案的過程。路網(wǎng)交通組織以網(wǎng)絡(luò)服務(wù)能力及其利用最佳化、緩解局部交通阻塞為目標，通過單行線、局部禁行或繞行等組織方案，提高道路網(wǎng)利用率和通行效率，均衡交通需求在路網(wǎng)上的分布，以實現(xiàn)交通需求和供給之間的平衡。根據(jù)我國現(xiàn)有城市道路的規(guī)劃建設(shè)情況，常采用以下道路網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化措施。

2.2調(diào)整現(xiàn)有城市路網(wǎng)等級級配城市道路是功能的，它們相互之間有時是矛盾的，在規(guī)劃時，需按功能的主次進行協(xié)調(diào)。按照城市道路網(wǎng)絡(luò)一體化的思想來支撐城市的發(fā)展，城市交通應(yīng)該由低一級道路向高一級道路有序匯集，由高一級道路向低一級道路有序疏散，盡量避免過境長距離交通穿越城市道路。

2.3改建相關(guān)交叉口我國現(xiàn)有城市道路由于城市道路網(wǎng)絡(luò)不完善，路段和交叉口的通行能力不匹配等諸多原因造成道路交叉口交通組織不善而產(chǎn)生交通混亂或交通堵塞的狀況是困擾許多大中城市道路發(fā)展的明顯問題。城市道路網(wǎng)應(yīng)盡量在道路系統(tǒng)上實行快、慢分流，公（公共汽車）、私（私家車）分流的設(shè)計思想，既可提高車速，保證交通安全，還能節(jié)約非機動車道的用地面積。為進一步改善交叉口交通運行條件及運行狀況，減輕交通擁擠、阻塞，從而提高整體路段的通行能力。當機動車和非機動車交通量都很大的道路相交時，雙方?jīng)]有互通的要求，只需建造分離式立體交叉口，將非機動車道在機動車道下穿過；規(guī)劃設(shè)計立體交叉口進口道上單向機動車道的通行能力。

2.4設(shè)置單行道和可變車道系統(tǒng)隨著城市住宅建設(shè)的逐步外移，交通流的潮汐性特點越來越明顯。所謂交通潮汐現(xiàn)象就是指早晨上班時間，進入市中心的交通流量遠遠大于離開市中心的交通流量，而到了晚上下班時間則相反。為了更充分地利用有限的道路資源，盡可能地降低交通擁擠，很多國家和城市采用單行線和可變車道的辦法來應(yīng)對。單行道是指只允許一個方向行駛的車道，單行道指示標志有向左單行道，向右單行道。為了更充分地利用有限的道路資源，在每天的某些時段內(nèi)（如上、下班高峰時期）可以考慮把流量較少一方的一個（或若干個）車道通過交通管制措施，分配給流量較多一方的交通用戶使用，從而更加有效合理地使用道路資源，以最大程度地減少交通擁擠，這就是可變車道。設(shè)置可變車道不僅可以充分利用現(xiàn)有的城市路網(wǎng)資源，提高道路通行能力，而且可以快速解決局部地區(qū)因為突發(fā)事件而引起的交通擁堵。設(shè)置單行道和可變車道，雖然現(xiàn)階段在我國因為交通設(shè)備、服務(wù)質(zhì)量等問題引起的爭議，但這一措施已得到越來越多人的認可、贊同，并在我國許多大中城市道路網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化中發(fā)揮著不可替代的作用。

3. 結(jié)束語

城市現(xiàn)代化道路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)是一項超前工程，城市規(guī)模越大，城市道路交通類型和網(wǎng)絡(luò)越復雜，交通問題也越多。隨著我國國民經(jīng)濟水平的提高，城市化進程的加快，城市交通日趨緊張，實現(xiàn)城市道路網(wǎng)絡(luò)可持續(xù)發(fā)展、規(guī)劃建設(shè)，優(yōu)化現(xiàn)有道路城市道路網(wǎng)絡(luò)，才能讓城市道路網(wǎng)絡(luò)為我國經(jīng)濟發(fā)展、國力提高發(fā)揮更快、更高、更好質(zhì)的作用。

參考文獻

[1]《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范（GB50220-95）》.1995；9.

[2]金鍵.城市道路交通網(wǎng)絡(luò)可靠性探討.《交通運輸工程與信息學報》.2004；02.

[3]焦朋朋，陸化普，王建偉.基于交通效率的城市道路網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化.清華大學學報（自然科學版），2005；03

[文章編號]1619-2737（2013）07-23-642