瀝青混凝土路面公路施工技術(shù)研究

朱大俊

摘要：隨著我國交通壓力的日益繁重，對公路施工質(zhì)量的要求也更加嚴格，公路路面作為公路工程施工的重要環(huán)節(jié)，受到了廣泛的關注。瀝青混凝土路面在我國公路建設中被廣泛地應用，源于其具有強度高、使用性能好、投資少、施工方便等特點，要想瀝青混凝土路面在施工質(zhì)量方面控制的好，就必須詳細的了解瀝青混凝土路面的施工技術(shù)。本文重點從瀝青混凝土路面的施工全過程進行一些實用技術(shù)的探討，以供同行參考斧正。

關鍵詞：瀝青混凝土；公路路面；施工技術(shù)

中圖分類號：U416.217 文獻標識碼：B 文章編號：1674-3954（2013）21-0311-02

SMA路面是指瀝青瑪蹄脂碎石混合料的路面，瀝青瑪蹄脂碎石混合料是一種由瀝青結(jié)和料、纖維、細集料、礦粉組成的瀝青馬蹄脂結(jié)合物，具有抗高溫、較好的水穩(wěn)定性和低溫穩(wěn)定性、耐久性等優(yōu)點，而且表面抗滑、平整度高、噪音小，因而在路面施工中應用廣泛?；趯κ┕べ|(zhì)量的考慮，本文從以下環(huán)節(jié)分析瀝青混凝土路面公路的施工技術(shù)。

1 瀝青混凝土路面施工前期準備

要想最大程度地保證SMA路面的施工質(zhì)量，必須做好施工過程中各項工序之間的順利銜接，首先就是施工之前的準備工作。

1.1 設計圖紙

招標文件是準備階段的首要任務，技術(shù)人員或是工程項目的經(jīng)理首先需要熟悉設計圖紙，然后進行詳細地分析和研究，最后確定工程項目的規(guī)模和瀝青混凝土的數(shù)量，從而制定出科學合理的施工組織計劃。

1.2 人員配置

源于SMA路面的施工過程中的各項工序連接比較緊密，一般情況下，需要連續(xù)作業(yè)，所以施工過程中的人員配置應該是雙班制，并且在每道工序上都應該配置幾名經(jīng)驗較豐富、技術(shù)水平較強的施工人員，以便施工過程中出現(xiàn)問題時施工人員可以及時有效地提出應對措施。

1.3 檢測瀝青混凝土材料和機械設備

SMA材料主要有瀝青、細集料以及礦粉等，我們必須根據(jù)我國施工建設標準中的各項規(guī)定對于這些材料進行嚴格的檢測，全面掌握原材料的規(guī)格、性質(zhì)、強度、合格證、保質(zhì)期、堆放場地以及存儲條件等情況，不能只是考慮資金的原因，選擇質(zhì)量不好的原材料，因為施工材料質(zhì)量的好壞將直接影響SMA路面的施工質(zhì)量，我們必須確保施工材料的質(zhì)量水平。

在工程機械的檢測工作中，一方面要仔細地檢查評判SMA路面施工中所需要的機械設備，并且對于這些設備的性能、精度以及保質(zhì)期、返修期做出準確地評判；另一方面要仔細檢查所需設備的零部件是否符合技術(shù)規(guī)范要求，比如閘門和螺旋攤鋪器供料系統(tǒng)是否良好，加熱裝置、厚度以及拱度調(diào)節(jié)器是否良好等等。

1.4 基層驗收

目前，基層主要分為新建工程項目和原有路面兩種情況，等級較高的工程建設項目要求除了臨土基第一層可采用路拌施工技術(shù)之外，其他均采用集中拌和以及機械攤鋪的手段進行施工。為了提高SMA路面的平整度，需要在施工之前就要按照技術(shù)規(guī)范要求進行掛線施工，另外，為了有效地規(guī)避瀝青混凝土路面出現(xiàn)裂縫這一現(xiàn)象，首先需要在上基層每隔15～20m處進行切縫處理，然后在上面鋪設土工布或是土木格柵，最后撒上瀝青。對于舊路進行路面改造時，也需要進行驗收，對于原有路面的坑洞、裂痕、碎裂等進行修復處理，而對于折痕比較大的路面，可以預先鋪撒瀝青混合料，進而進行壓實處理，但是不必在意攤鋪厚度是否均勻。

2 瀝青混凝土路面試驗階段

在我國現(xiàn)有的公路工程項目中，SMA路面施工試驗階段是保證施工質(zhì)量的有效措施。所謂的試驗階段的施工，指的是在進行SMA路面施工之前，應該選取長度為200～400m有代表性的地段，按照相關的技術(shù)要求，使用正常施工過程中所需要的全部設備，并在嚴密的監(jiān)督之下進行實際操作，從而為后續(xù)的施工提供相關的依據(jù)。

必須做好試驗階段的數(shù)據(jù)記錄和試驗工作；在進行鋪設的過程中，必須詳細地記錄好各項數(shù)據(jù)，并且根據(jù)施工過程中的實際情況，適時適度地調(diào)整攤鋪機的攤鋪厚度以及攤鋪速度，以便應對后續(xù)工作出現(xiàn)的問題。同時，對于瀝青混凝土的攤鋪溫度、攤鋪厚度以及攤鋪方式進行相應的記錄，還需要記錄碾壓機的碾壓順序、碾壓遍數(shù)、碾壓溫度的數(shù)據(jù)，對于這些數(shù)據(jù)進行反復的對比和計算后，從而可以制定出最佳施工方案，使得瀝青混凝土路面的施工得以順利的開展。

3 瀝青混凝土路面施工階段

3.1 瀝青混合料的拌合

瀝青混合料的拌和是在規(guī)定的瀝青混合料拌制場進行的，在拌合的過程中，需要控制瀝青混合料的拌制時間、拌制溫度以及拌制比例。拌和時瀝青的拌制溫度一般控制在160～170℃之間，礦料的拌制溫度一般控制在175～190℃之間，而混合料的拌制溫度則以155～170℃為好。瀝青混凝土拌制場地產(chǎn)量一般控制在240t/h以上。

3.2 瀝青混合料的運輸

瀝青混合料拌制完成之后，需要相應的車輛運輸?shù)綌備伂F(xiàn)場投入工程建設，所以在運輸?shù)倪^程中，應該注意以下幾點：綜合考慮運輸車的數(shù)量、車速、運距等情況，合理配置車輛，并且最好適量富余，以待備用；運料車廂必須涂抹防粘液，避免混合料與車廂壁粘合；自卸車裝料時應該適當?shù)那昂笠苿?，避免混合料中粗細集料出現(xiàn)離析現(xiàn)象；自卸車抵達攤鋪現(xiàn)場時，應該與攤鋪機保持10～20cm的距離，避免自卸車撞擊攤鋪車，另外需要注意運輸過程中混合料的防雨、保濕、防污染。

3.3 路面攤鋪施工

瀝青混凝土面層攤鋪之前，首先應該清理下承層表面的雜物、浮灰等，繼而對路基的寬度、中線進行復核、定位、放樣，最后仔細檢測路面基層的平整度以及高程。在這基礎之上才可以對瀝青混凝土進行攤鋪。

攤鋪過程中，要嚴格按照瀝青混凝土路面試驗階段的數(shù)據(jù)確定瀝青混凝土的松鋪厚度，并且依據(jù)現(xiàn)場的實際情況對于攤鋪機的寬度和速度進行相應的調(diào)整，另外需要注意的是，攤鋪好的瀝青混合料尚未進行壓實處理之前，任何車輛和人員都不得踩踏。

3.4 攤鋪層的碾壓

瀝青混合料的壓實階段應該嚴格按照試驗階段的相關數(shù)據(jù)確定碾壓的溫度、碾壓的遍數(shù)以及碾壓的密度。碾壓的過程比較繁瑣，主要分為初壓、復壓以及終壓三個環(huán)節(jié)。初壓的碾壓溫度最好控制在140℃左右，使用雙輪雙振進行正反向碾壓。復壓的溫度最好控制在130℃左右，一般情況下復壓的碾壓次數(shù)不能小于4次，同時根據(jù)實際需要采用多種型號的壓路機，比如輪胎壓路機和雙輪雙振的壓路機都可以采用，從而確保路面的平整度。終壓一般采用雙輪雙振壓路機進行2次左右的靜壓。

3.5 接縫處理

接縫處理直接影響著公路工程的外觀和舒適性，所以需要做好此項工作，接縫處理主要包括橫向接縫和縱向接縫，橫向接縫首先采用3m的靠尺檢測公路的平整度，然后通過人工清除的方法處理質(zhì)量問題，最后涂刷瀝青，下一次進行接縫處理前，應該在己鋪層5～10nun左右的地方進行重疊，并且涂抹混合料。縱向接縫一般針對由于行人和車輛的不注意造成的路面變形或污染。而對于未壓實或坍陷的部分，首先需要采用切割機進行鑿除，然后才能進行瀝青混凝土的涂刷。

4 結(jié)語

隨著交通壓力的日益繁重，使得瀝青混凝土路面面臨著嚴峻的考驗，目前來說，瀝青混凝土路面的早期破壞非常嚴重，所以，全面提高瀝青混凝土路面的質(zhì)量和使用壽命，是我們目前面臨的重要課題。SMA路面耐久性好，故養(yǎng)護工作少，使用壽命長，綜合經(jīng)濟效益和環(huán)境效益好。其施工技術(shù)作為我國在公路工程建設中常用的路面施工方法，我們只有不斷的改進和完善這項技術(shù)才能避免問題的產(chǎn)生。因此，本文從瀝青混凝土路面的準備階段、試驗階段以及施工階段嚴控控制此項技術(shù)的運用，從而確保公路施工的質(zhì)量。

參考文獻

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