基于厚式公路基層施工技術(shù)的探討

汪樹(shù)強(qiáng)　白雪峰

摘要：隨著北方快速發(fā)展與建設(shè)，公路需求量也與日俱增，一條好的公路將是一個(gè)地區(qū)長(zhǎng)足發(fā)展中重要的途徑之一。而公路的好壞在于基層質(zhì)量如何，也就是公路地基。好的基層不僅僅可以延長(zhǎng)公路使用時(shí)間，更可以從成本上降低公路維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用，從而在經(jīng)濟(jì)環(huán)境下節(jié)約成本。

關(guān)鍵詞：公路；基層；施工技術(shù)

中圖分類號(hào)：U416.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B 文章編號(hào)：1674-3954（2013）21-0326-02

隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)的騰飛發(fā)展，對(duì)公路施工周期要求也是再三的縮短，但是通常情況下縮短工期，再使用幾年就會(huì)出現(xiàn)很多問(wèn)題，無(wú)論在質(zhì)量上還是后天養(yǎng)護(hù)上，都必須投入很多精力與物力，增加養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。所以人們開(kāi)始著手研究如何縮短工期情況下，還可以保證公路質(zhì)量問(wèn)題，最后研究發(fā)現(xiàn)，在公路基層方面這一塊得到了突破點(diǎn)，加大了對(duì)公路基層施工技術(shù)的研究。

1 公路基層的作用及條件

公路基層主要作用就是起到，對(duì)公路整體路面的支持，過(guò)往的車輛包括人對(duì)公路路面的負(fù)荷重量，全部通過(guò)公路路面?zhèn)鬟f到公路基層上面，在由公路基層面擴(kuò)散到土基上面。因?yàn)楣坊鶎颖仨毦哂蟹浅?yōu)秀的承重能力和擴(kuò)散能力，可以有效的承重公路路面對(duì)基層的一切重力負(fù)荷，又可以將重力垂直擴(kuò)散到下面基土上面。但也有四點(diǎn)要求需要注意：

（1）公路基層面不是直接與空氣和水以及溫度接觸，但是當(dāng)公路路面出現(xiàn)破損的時(shí)候公路基層還是會(huì)和空氣接觸從而氧化。

（2）公路路面上積水過(guò)多，或者連雨天，雨水及其它地下水等，還是會(huì)有滲透到公路基層的可能性，造成公路基層的腐蝕。

（3）雖然公路基層上面有公路路面保護(hù)，但是受周圍環(huán)境溫度影響以及地下溫度影響，也會(huì)導(dǎo)致公路基層受到溫差影響發(fā)生，熱脹冷縮原理，從而導(dǎo)致整個(gè)公路路面的裂縫以及不平整。

（4）雖然公路基層不是直接讓車輛以及行人通過(guò)用，但保持其平整面也是必不可少，這樣做是為了公路路面更加平整打下良好的基礎(chǔ)。

2 對(duì)于公路基層施工主要技術(shù)要求

2.1 公路基層要同時(shí)具備強(qiáng)度與剛度

所謂的公路基層強(qiáng)度是指材料本身的抗壓性能與抗拉性能，當(dāng)車輛行駛經(jīng)過(guò)，或者其他重物停放在公路路面上時(shí)，其承重力會(huì)傳遞給公路基層面，公路基層面則是通過(guò)基層材料本身的強(qiáng)度才承受重量，同時(shí)越快速行駛車輛的拉伸效力也就越強(qiáng)，基層材料本身拉力強(qiáng)度要過(guò)關(guān)。

而公路基層的剛度是指公路基層本身回彈模量的強(qiáng)度，根據(jù)物理學(xué)原理，力的作用是相互的，當(dāng)公路路面對(duì)公路基層施加壓力的時(shí)候，公路基層本身在承受壓力的同時(shí)也會(huì)向兩邊釋放一定的壓力，一部分壓力回彈給公路路面，一部分繼續(xù)傳遞給公路土基。而公路基層回彈量的大小完全取決于公路基層面的厚度大小。

通過(guò)我國(guó)國(guó)內(nèi)多條高速公路基層研究以及力學(xué)原理計(jì)算都證明了，水泥當(dāng)中穩(wěn)定顆粒以及二灰穩(wěn)定顆粒這兩種基層材料的強(qiáng)度與剛度都非常適合高速公路基層使用，排除特殊超重載車輛。通常情況下一般基層厚度在25cm就可以滿足高速公路的車輛通行。

2.2 公路基層材料的水穩(wěn)定和冰凍穩(wěn)定性

對(duì)于公路基層材料的水穩(wěn)定首先推薦用二灰穩(wěn)定粒子，其對(duì)水穩(wěn)定效果的證明在國(guó)內(nèi)大多數(shù)高速公路上被證明有著非常優(yōu)秀的水穩(wěn)定效果。而冰凍穩(wěn)定上，雖然二灰穩(wěn)定粒子也有著不錯(cuò)的冰凍穩(wěn)定性，但其效果上相對(duì)石灰粉煤炭冰凍穩(wěn)定性能差了一些。通常在公路基層上只單單使用二灰穩(wěn)定粒子話，在寒冷天氣下，冰凍層會(huì)達(dá)到3～4cm左右，導(dǎo)致公路基層失去強(qiáng)度并松散起來(lái)，嚴(yán)重可以引起連鎖反應(yīng)，導(dǎo)致公路路面的破壞。

其次在建設(shè)公路的時(shí)候應(yīng)該首先考慮到地區(qū)之間環(huán)境以及四季氣候的變化，在決定公路基層施工時(shí)需要的材料種類。

根據(jù)《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》規(guī)定，在滿足公路基層施工的強(qiáng)度要求前提下，對(duì)公路基層水泥的采用量不應(yīng)過(guò)大，其目的在于減小公路基層因?yàn)闇囟茸兓a(chǎn)生收縮性，其次在于經(jīng)濟(jì)的適用下盡可能的縮減成本費(fèi)用。在水穩(wěn)定上面適用二灰穩(wěn)定粒子時(shí)，其使用量大概在14～18%左右，其參考范圍根據(jù)《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》規(guī)定選取。由于公路最低基層采用的是混合型混泥土以及各種類型其它材質(zhì)材料進(jìn)行施工，在施工完畢過(guò)程后，多少會(huì)出現(xiàn)向四周擴(kuò)散裂縫，造成這一種現(xiàn)象主要還是因?yàn)闇囟葧円棺兓笏斐傻?，只需要在公路基層面上包裹一層瀝青，由于有瀝青的保護(hù)，晝夜對(duì)公路基層的溫差影響性并不是很大，其次通過(guò)瀝青的擴(kuò)散性以及再生性，對(duì)公路基層裂縫影響起著限制的作用，同時(shí)有效的防止因?yàn)楣坊鶎恿芽p而反應(yīng)到公路路面上。

最后值得一提的是在實(shí)際施工的時(shí)候不需要太糾結(jié)于對(duì)公路基層裂縫采取何種預(yù)防裂縫的有效措施。

2.3 公路基層面需要有足夠的平整度

通過(guò)大量的實(shí)踐證明，以及國(guó)內(nèi)多數(shù)高速公路反復(fù)使用得出，公路基層良好的平整度對(duì)公路瀝青面厚度的均勻性有著顯著的優(yōu)勢(shì)，用瀝青鋪的公路路面因?yàn)橛兄己玫钠秸?，使得其持久力與承重力有著顯著的效果。而且根據(jù)實(shí)踐證明使用攤鋪設(shè)備鋪設(shè)公路基層面，其平整度也是非常良好。基層表面用水平尺測(cè)試發(fā)現(xiàn)距離標(biāo)準(zhǔn)水平面僅有1.8mm左右的差距，瀝青公路表面用水平尺測(cè)試發(fā)現(xiàn)離標(biāo)準(zhǔn)水平面誤差僅在0.7mm左右。

2.4 公路基層與公路路面的良好結(jié)合性

公路基層與公路路面的良好結(jié)合可以有效的對(duì)力的傳遞性，充分結(jié)合可以更有效的作用到基層以及基土層，使其對(duì)公路使用壽命的延長(zhǎng)有著十分重要的作用。如果公路基層與公路路面結(jié)合不好，往往是因?yàn)楣坊鶎颖砻娌馁|(zhì)當(dāng)中聚合性，粒子粘合度不夠造成的。這種情況也是瀝青公路早期被水滲透破壞重要的一個(gè)原因。

在公路基層基本完工之時(shí)，應(yīng)當(dāng)在公路基層面上用重車緩慢的行駛一下將路面壓實(shí)以后，清除打掃一下基層表面松散顆粒。然后在調(diào)節(jié)車速再反復(fù)行駛幾遍。這樣在對(duì)公路基層上鋪設(shè)路面才能起到良好的結(jié)合作用。

2.5 在公路基層施工中的注意事項(xiàng)

多年來(lái)實(shí)踐總結(jié)發(fā)現(xiàn)在國(guó)內(nèi)公路伴剛性基層設(shè)計(jì)當(dāng)中，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)有顯著的問(wèn)題存在。但是在一些細(xì)節(jié)上仍需要注意幾點(diǎn)問(wèn)題：

2.5.1 公路基層集料最大粒徑

根據(jù)《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》中規(guī)定說(shuō)過(guò)作為高等公路基層面集料中最大顆粒直徑不可以超過(guò)30mm，允許最大限度的20mm以上30mm以下顆粒不可以在占總集料10%。由于公路基層集料顆粒過(guò)大會(huì)給攪拌機(jī)造成過(guò)大的磨損消耗。同時(shí)在公路基層鋪設(shè)時(shí)候，也會(huì)增加基層路面水平難度。因此不建議使用集料過(guò)大顆粒。

2.5.2 公路基層集料級(jí)配

公路基層集料級(jí)配的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該根據(jù)，公路基層當(dāng)中混凝土中缺少天然沙礫時(shí)水泥的配比應(yīng)該在6～9%。而達(dá)到規(guī)定的天然沙礫，水泥配比應(yīng)該在3～5%。當(dāng)天然沙礫質(zhì)量非常完好時(shí)，達(dá)到最佳效果時(shí)，水泥配比應(yīng)該在2%左右。

2.5.3 公路基層鋪設(shè)需用攤鋪機(jī)

在國(guó)內(nèi)很多施工單位為了節(jié)約成本，而放棄使用攤鋪機(jī)，這樣會(huì)導(dǎo)致公路基層面鋪設(shè)不實(shí)，有很強(qiáng)的松動(dòng)性，嚴(yán)重影響了公路基層質(zhì)量。瀝青公路在使用很短的時(shí)間內(nèi)就出現(xiàn)問(wèn)題。通過(guò)這些教訓(xùn)給我們提高了警惕，在公路施工當(dāng)中無(wú)論是那個(gè)層次的鋪設(shè)，都應(yīng)該用鋪設(shè)機(jī)來(lái)提高，整體的粘合度以及密實(shí)度，只有這樣才能保證整體公路施工的質(zhì)量，提高公路壽命使用周期。

3 總結(jié)

隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展對(duì)公路需求量也會(huì)不斷的提高，公路的質(zhì)量也會(huì)越來(lái)越受到關(guān)注，而公路基層施工也顯得尤為重要，好的基層可以大大的延長(zhǎng)公路的使用壽命，降低保養(yǎng)維護(hù)成本。在選材上一定要充分的考慮所處的氣候環(huán)境，針對(duì)公路基層的水穩(wěn)定和冰凍性做好相關(guān)措施，在選材上要結(jié)合其基層厚度合理性選用。

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