市政工程橋面鋪裝病害問題的探討

瑪依努爾

摘 要 橋面鋪裝是車輛直接作用的部分，要求具有一定的強度，防止開裂，并保證耐磨。本文結合施工過程探討了病害產生在設計和施工方面的原因，并提出了對病害的防治措施。

關鍵詞 橋面鋪裝 病害問題

橋面鋪裝也就是橋面保護層，它是車輛直接作用的部分。橋面鋪裝的作用在于防止車輛輪胎或履帶直接磨耗行車道板，保護主梁免受雨水侵蝕，并對車輛輪重的集中荷載起分布作用，因此，行車道鋪裝要求有一定的強度，防止開裂，并保證耐磨。

目前，有相當多的公路橋梁工程中，橋面鋪裝會出現不規(guī)則的網狀裂縫，較規(guī)則的縱向、橫向裂縫及較嚴重的碎裂等病害。產生病害的原因是多方面的，以下是對部分原因及病害防治措施的一些看法。

一、病害產生的原因分析

1.設計方面的原因。（1）橋面鋪裝的受力分析。鋪裝層的受力情況應隨承重結構的類型不同而不同，橋面鋪裝層必須作為受力截面計算內力并配置受力鋼筋。根據目前的設計原則，對鋪裝層的配筋沒有特別的計算，只是要求配置少量的構造鋼筋而已，筆者認為這是影響橋面鋪裝質量的因素之一。

（2）配筋材料的選用。目前，公路橋梁橋面鋪裝層中常用直徑為8 mm或10 mm的冷軋帶肋鋼筋網，間距一般為10 cm×10 cm、15 cm×15 cm或20 cm×20 cm?，F場綁扎，這是設計單位在橋面鋪裝層通常采用的配筋設計，具有經濟、便于施工、使用效果相對較好等特點。而近幾年在部分橋梁的橋面鋪裝層中，將鋼筋網改用擴張網，工地常用的規(guī)格為DM3030，其每平方鋪裝層鋼筋重量為1.58 kg，與鋪裝層使用8 mm的冷軋帶肋鋼筋網（15 cm×15 cm）的鋼筋重量相比僅為1/3。

（3）擴張網含筋率太低。另外，擴張網本身剛度不足，極易變形，其菱形幾何形狀不利于橋面結構受力，特別是橫軸方向（橫橋向）鋼絲面積約為長軸方向的50%，且與橫軸夾角大，承受橫軸拉力作用大大減弱，導致部分橋面鋪裝層損壞嚴重。因此，配筋材料的選擇也是影響橋面鋪裝質量的因素之一。

2.施工方面的原因。（1）混凝土原材料的選用。橋面鋪裝混凝土要有足夠的強度和耐磨性，選用的材料必須嚴格把關，水泥安定性差會造成橋面開裂；砂不宜太細，否則會造成混凝土泌水大、易開裂；混凝土用碎石不干凈、含泥量大會造成局部坑洞，在車輛荷載作用下形成較嚴重的破碎。

（2）與梁面的黏結。某些施工單位在澆筑梁（板）時頂面比較光滑，表面浮漿未全面鑿毛；另外，橋面上雜物沒清理干凈，造成橋面鋪裝與梁結合差，鋪裝層形成一薄層單獨作用，而鋪裝層根本就承受不了車輛荷載作用下所產生的內力。溫度的變化及荷載共同作用時，鋪裝層不能與主梁一起協調變形，在車輛的沖擊作用下，鋪裝層很容易破壞。

（3）鋼筋網的放置。在部分損壞較為嚴重的橋面鋪裝中發(fā)現所配鋼筋很多未能按設計位置安裝，部分鋼筋網靠近梁面放置，特別是在工作縫位置，鋼筋網沒能穿過工作縫，部分鋼筋網雖穿過工作縫但沉到鋪裝層底部，鋼筋網起不了它應有的作用，橋面鋪裝就很容易破壞。

（4）鋪裝層厚度。由于梁頂面標高控制不嚴或由于梁（板）張拉引起反拱等原因，造成橋面鋪裝厚度不均勻，個別地方僅4 cm～5 cm，鋪裝層在這些地方也容易破壞。

（5）混凝土質量?；炷恋馁|量對鋪裝層來說至關重要，混凝土配合比選用不好，水灰比偏大，干縮性較大，會產生收縮裂紋。另外，混凝土的養(yǎng)生直接關系到混凝土的質量，特別是在夏季施工時，如果養(yǎng)生不及時就很容易產生收縮裂紋，在通車后就會擴展導致鋪裝層大面積破損。混凝土強度不足，過早開放交通也是造成橋面鋪裝破壞的原因之一。

（6）工作縫的位置。橋面鋪裝的縱向施工縫主要是由施工單位根據現場的機械設備等條件來設置的。由于縱向施工縫沒作特別的處理，所以要盡量避開車輛重輪作用帶位置。而部分橋梁車輛輪軸線剛好落在縱向施工縫附近，導致鋪裝層首先在施工縫兩側破壞。

當然，橋面鋪裝病害產生的原因是多方面的，必須具體分析，這里只是分析了一些比較常見的原因。

二、對病害的防治措施

雖然說橋面鋪裝受力情況較為復雜，施工控制難度大，但只要從設計到施工各階段都全面考慮、重點處理，做到精心設計和精心施工，就能做出質量上乘的橋面鋪裝的，這有不少成功之例。下面幾點對提高橋面鋪裝質量來說是切實可行和行之有效的。

（1）橋面鋪裝類型的選擇，應綜合考慮各種因素來確定是采用水泥混凝土還是采用瀝青混凝土。對于那些受力結構剛度較小、震動較大、面層拉應力較大的橋梁，建議采用瀝青混凝土鋪裝層。

（2）在設計上，應適當考慮橋面鋪裝的實際受力狀況，不僅要在全面積上設置一定數量的鋼筋網，還應重點考慮受拉區(qū)鋼筋的布置，應將鋼筋加密。

（3）在特殊位置應作特殊處理，如伸縮縫、斜彎橋的角部、預切伸縮縫兩側都應采取相應的措施予以加強，保證鋪裝層在這些地方不會首先破壞。

（4）橋面鋪裝層的強度應不低于主梁（板）的混凝土強度，施工時要減小水灰比，嚴格按配合比施工，施工過程中應根據實際情況調整施工配合比。另外，要嚴格控制原材料的質量，保證砂石料的質量符合規(guī)范要求。

（5）嚴格控制鋪裝層的厚度，最終澆筑的厚度以8 cm～10 cm為宜。由于梁（板）頂面高程控制不好造成鋪裝層局部厚度偏小時，要采取措施，可以采用局部加強，也可以用調坡處理。

（6）鋼筋網必須在設計位置上，頂面保護層以2.5 cm～3 cm為宜，特別在工作縫的位置要連續(xù)通過。

（7）縱向施工縫的位置應避開重型車輪跡帶范圍，應設在分車帶標線一側。

（8）在澆鋪裝層混凝土前應徹底清理梁（板）頂面混凝土，鑿除松動砂石、浮漿及各種油漬，并人工鑿毛，保證新老混凝土黏結牢固，預埋直徑為12 mm～16 mm的剪力筋與鋪裝層鋼筋網焊接。

（9）橋面鋪裝層表面仍應預切伸縮縫并保證填充料的質量。橫縫間距一般為4 m～6 m，受拉區(qū)要加密?？v縫宜由橋面板結構、橋面寬度等因素決定，應避開重車輪跡帶，鋸縫深度以不損傷鋼筋網為度。

（10）要加強混凝土的養(yǎng)生，特別在夏季施工，水分蒸發(fā)快，混凝土養(yǎng)生要提早，已施工完的鋪裝層混凝土及時覆蓋保濕，還要對混凝土使用的砂石進行淋水降溫。對梁（板）頂面也應在澆筑混凝土前預先進行淋水降溫和起到浸濕的作用。

三、結束語

橋面鋪裝直接承受車輪的壓力、沖擊和剪切作用，并在汽車和氣候變化的反復作用下被磨耗和風化。同時，由于它黏結在梁體頂面，成為受力結構的上緣部分，不管在設計上是否考慮其承受內力，實際上都承受了一定的內力。其質量的好壞、是否平整、是否具有較好的構造深度將直接影響服務水平和行車安全。橋面鋪裝層的受力既復雜又難以定量，其作用非常重要。特別在高速公路上，由于交通量大、重型車多、速度快、沖擊力強，橋面鋪裝顯得尤為重要。為了減少施工后返工，延長橋面鋪裝的使用壽命，應對橋面鋪裝的設計和施工予以足夠的重視。

參考文獻

[1]張敏.現行道路與橋梁工程實用技術與標準規(guī)范大全.長春：長春出版社，1999年10月.

[2] JTJ041-2000.公路橋涵施工技術規(guī)范.北京：人民交通出版社.