北汽研發(fā)能否真正實(shí)現(xiàn)跨越？

曹曉昂

完成對薩博技術(shù)的收購，并將薩博三個整車平臺和兩個系列的渦輪增壓發(fā)動機(jī)、變速箱技術(shù)所有權(quán)，以及產(chǎn)品開發(fā)體系、供應(yīng)商體系、質(zhì)量保證體系、生產(chǎn)制造體系等四大體系全部納入麾下，能否就意味著北汽在自主研發(fā)領(lǐng)域，可以通過走“捷徑”，實(shí)現(xiàn)“跨越式”發(fā)展？

從2009年年底，收購薩博汽車相關(guān)知識產(chǎn)權(quán)，2012年 10月，北京汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)基地及北京汽車自主品牌高端基地的雙雙建成啟用，再到2013年5月，紳寶的上市——目前看來，北汽的研發(fā)進(jìn)程，的確可以稱得上是“跨越式”的發(fā)展。 但是不同于一汽、長安、奇瑞、吉利等其他國內(nèi)自主汽車企業(yè)，北汽的自主研發(fā)起步晚、底子薄，研發(fā)基礎(chǔ)很弱。

業(yè)內(nèi)人士告訴記者，盡管北汽在2002年與韓國現(xiàn)代汽車合資組建了北京現(xiàn)代，2005年與戴姆勒-克萊斯勒集團(tuán)合資組建了北京奔馳，但是這兩者基本上只是外資企業(yè)在中國的制造工廠。而且，在與現(xiàn)代和奔馳合資之前，北汽更多地是作為越野車和輕型卡車的制造基地出現(xiàn)在國內(nèi)汽車企業(yè)間。歷史上，北汽既沒有量產(chǎn)的轎車產(chǎn)品，也沒有轎車的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，因此北汽發(fā)展自主品牌轎車面臨比其它汽車企業(yè)更大的困難?！案菊劜簧鲜裁囱邪l(fā)。幾乎沒有轎車研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，也缺乏這方面的人才和技術(shù)儲備?！?/p>

為了盡快提升北汽的研發(fā)實(shí)力，在2007年，甚至有傳言，北汽控股正在與其合作伙伴——韓國現(xiàn)代汽車商討購買其一款車型作為北汽自主品牌轎車的平臺，當(dāng)時所討論購買的車型為老款伊蘭特。

這個傳言最終沒有獲得北汽方面的確認(rèn)。盡管時任北京現(xiàn)代董事長的徐和誼此前曾多次表示：“北京現(xiàn)代計劃在2008年正式推出合資企業(yè)第一款有自主知識產(chǎn)權(quán)和自我品牌、符合中國市場需求的轎車產(chǎn)品。”

事實(shí)上，購買國外汽車企業(yè)過時的技術(shù)平臺也并不是容易的事。2003年，上汽集團(tuán)曾向德國大眾汽車提出購買已經(jīng)過時的桑塔納轎車技術(shù)平臺的要求。雖然雙方在上海大眾有密切合作，但是購買桑塔納轎車技術(shù)平臺的要求還是被德國大眾斷然拒絕。

北汽內(nèi)部人士認(rèn)為，“在北汽的轎車研發(fā)基礎(chǔ)十分薄弱的情況下，通過購買成熟的平臺再改造不失為一種選擇?！钡袠I(yè)人士對北汽當(dāng)時的這種做法并不完全贊同。

“問題的關(guān)鍵在于北汽幾乎買不到真正核心的東西?！比绻逼皇琴I到一個陳舊的車型，并在這個成熟平臺上“依樣畫葫蘆”，那么就如同某大型國有車企在豐田Majesty底盤上扣一個外殼而成為“自主品牌”一樣，是為了自主而自主?！霸谲囆脱邪l(fā)過程中所積累的原始數(shù)據(jù)，作為企業(yè)的核心技術(shù)，國外車企一般是不會出售的?！?/p>

一般而言，開發(fā)一個車型平臺要耗資數(shù)億美元和三至四年的時間，同時還需要有深厚的技術(shù)儲備和研發(fā)實(shí)力。對于轎車研發(fā)基礎(chǔ)原本就十分薄弱的北汽來說，研發(fā)新車型，更是一項艱難的挑戰(zhàn)。

“北汽基本是用合資企業(yè)掙到的錢，發(fā)展自主品牌?！毙旌驼x自己也曾說，如果北汽沒有長年與合資企業(yè)的合作經(jīng)驗(yàn)，想做高水準(zhǔn)的自主品牌轎車，不管是人才隊伍建設(shè)，還是管理經(jīng)驗(yàn)積累、技術(shù)資金儲備都難上加難。

不過，事實(shí)顯而易見，雖然屢受挫敗，北汽卻一直沒有放棄實(shí)現(xiàn)自主研發(fā)的夢想。

據(jù)來自北汽方面的消息，依托薩博技術(shù)，北汽建立了完整的整車系統(tǒng)開發(fā)流程，目前，北汽研發(fā)基地主要包括：產(chǎn)品工程中心、產(chǎn)品研究中心、造型中心、試驗(yàn)中心等，初步擁有整車核心零部件的開發(fā)、關(guān)鍵子系統(tǒng)技術(shù)集成和整車系統(tǒng)集成能力。此外，北汽研發(fā)基地還成立了“國家汽車輕量化重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室”，該實(shí)驗(yàn)室將通過輕量化技術(shù)開發(fā)、材料開發(fā)、優(yōu)化設(shè)計、模塊集成等途徑，對黑色、有色金屬，非金屬，復(fù)合材料及其他高新前沿輕量化技術(shù)進(jìn)行聯(lián)合應(yīng)用開發(fā)，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。

在投資16.8億元，占地面積15.8萬平方米的北京汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)基地的不遠(yuǎn)處，是國家汽車質(zhì)檢中心。這個新成立的國家級汽車質(zhì)檢中心投資額為6.5億元，占地面積14.4萬平方米，將建立汽車碰撞、整車實(shí)驗(yàn)、排放與節(jié)能等6個實(shí)驗(yàn)室。該中心的設(shè)立將極大地改善北汽研發(fā)硬件投入不足的短板。

最新的信息顯示，剛剛上市的紳寶已經(jīng)獲得了市場的追捧，在上市當(dāng)月，紳寶就拿下了500臺的訂單，此后的兩個月，每月訂單數(shù)都在上升。客觀地說，作為一款剛剛問世的自主品牌B級車，這個成績相當(dāng)不錯。但是，要真正實(shí)現(xiàn)自主研發(fā)“跨越式發(fā)展”北汽要做的“功課”還不少，有大量工作需要去做。

而其中最為突出的是——建立有效研發(fā)機(jī)制，加大實(shí)驗(yàn)室等硬件建設(shè)，做好各生產(chǎn)環(huán)節(jié)的磨合工作，并且將掌握的技術(shù)消化吸收好——只有妥善解決好當(dāng)前所存在這些問題，北汽的研發(fā)成果才不會僅僅是“曇花一現(xiàn)”。