公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)要點(diǎn)分析

秦亞周

摘要：本文首先分析了影響公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)的主要因素，然后介紹了公路工程路基路面壓實(shí)施工的主要意義，最后就公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)的相關(guān)要點(diǎn)進(jìn)行分析，有利于提高整個(gè)公路的質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：公路工程 路基路面 壓實(shí)施工 技術(shù)要點(diǎn)

公路工程作為市政工程主要的組成成分，其與居民的日常生活密切相關(guān)，最近幾年，越來(lái)越多的公路工程下陷、坍塌事故被報(bào)道出來(lái)，導(dǎo)致事故發(fā)生的原因主要是由于公路工程路基路面壓實(shí)的施工質(zhì)量沒(méi)有符合相關(guān)要求。路面壓實(shí)作為整個(gè)施工過(guò)程的最后一個(gè)工序，其質(zhì)量的好壞將直接影響到整個(gè)公路工程的施工質(zhì)量以及使用壽命。下面我們就路面壓實(shí)施工技術(shù)的相關(guān)要點(diǎn)進(jìn)行分析，以便提高公路工程路基路面壓實(shí)的施工技術(shù)。

1 影響公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)的主要因素

1.1 壓實(shí)過(guò)程需要的工具以及土壤所具有的分層厚度 在路面壓實(shí)過(guò)程中，使用到的壓實(shí)工具以及土壤的厚度都會(huì)影響到施工時(shí)使用的機(jī)器，不同的土壤厚度，將采用不同的機(jī)器類(lèi)型以及不同的機(jī)器型號(hào)。

1.2 路基土層所具有的土壤質(zhì)量以及土壤濕度 也就是說(shuō)，路基土壤的土質(zhì)以及實(shí)際的含水量將影響到壓實(shí)施工的開(kāi)展。

1.3 施工的控制以及管理工作 在施工過(guò)程中，相關(guān)的技術(shù)指導(dǎo)以及操作監(jiān)管工作會(huì)影響壓實(shí)施工的進(jìn)程。

2 公路工程路基路面壓實(shí)施工的主要意義

2.1 有利于確保路面的平整度 通常情況下，公路路面所具有的平整程度會(huì)受到壓實(shí)技術(shù)的影響。一般，公路壓實(shí)度處于不足時(shí)，路基在各個(gè)地方的填土高度就有可能發(fā)生一定程度的差異，進(jìn)而使得公路在使用的過(guò)程中，由于路面受力不均勻，發(fā)生了不同程度的沉降，最終導(dǎo)致公路路面出現(xiàn)了凹凸不平的現(xiàn)象，降低了公路路面的平整度。

2.2 有利于確保路面的穩(wěn)定性 一般情況下，如果公路所具有的壓實(shí)程度比較小，施工時(shí)使用的材料之間的空隙就會(huì)變大，雨水就會(huì)滲透進(jìn)路基土壤當(dāng)中，導(dǎo)致土壤的強(qiáng)度發(fā)生下降。如果此時(shí)公路遭受外力荷載，路面就會(huì)發(fā)生變形或者破裂等問(wèn)題，進(jìn)而降低了路面的穩(wěn)定性。

2.3 有利于確保路面的強(qiáng)度 我們知道，在對(duì)公路進(jìn)行實(shí)際施工的過(guò)程中，有關(guān)的施工單位為了降低施工成本，鋪設(shè)的路面大多比較薄，這就導(dǎo)致公路路面所具有的強(qiáng)度基本取決于路面壓實(shí)的質(zhì)量，也就是說(shuō)，路面壓實(shí)的施工技術(shù)越好，路面所具有的強(qiáng)度就越高。

2.4 有利于確保路面的耐久性 通常情況下，公路路面所具有的耐久性主要是指路面具有的實(shí)際使用壽命。我們知道，路面使用的壽命主要取決于路面所具有的平整度、路面所具有的穩(wěn)定性、路面所具有的強(qiáng)度等因素，然而，上述的因素大多是壓實(shí)施工技術(shù)來(lái)決定的，因此，提升路面壓實(shí)的施工技術(shù)是確保路面耐久性的主要措施。

3 公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)要點(diǎn)

3.1 施工材料的配比要均勻 從理論上來(lái)說(shuō)，在施工過(guò)程中，外摻劑量發(fā)生的浮動(dòng)一般不會(huì)影響到壓實(shí)的含水量，然而，由于路基路面所具有的混合料，在外摻料與土壤之間的容重方面存在一定程度的差異，這就使得當(dāng)路基里面的土的含量變大時(shí)，壓實(shí)以后外摻料所具有的干容重就會(huì)出現(xiàn)上升現(xiàn)象，進(jìn)而引起壓實(shí)度虛漲等現(xiàn)象。所以說(shuō)，在對(duì)路面進(jìn)行實(shí)際施工的過(guò)程中，施工人員測(cè)定干容重時(shí)，需要特別注意外摻料劑量的抽查工作。

3.2 壓實(shí)過(guò)程的含水量要適中 在對(duì)公路工程路基路面進(jìn)行壓實(shí)的過(guò)程中，土壤里面所具有的含水量將直接影響到壓實(shí)的程度。通常情況下，土壤所具有的含水量越大時(shí)，土壤的干密度就越小，此時(shí)，壓實(shí)度就會(huì)出現(xiàn)減小的趨勢(shì)。因此，工作人員在進(jìn)行實(shí)際施工的過(guò)程中，需要確保土壤實(shí)際含水量和土壤最佳含水量的差額處于±2%的范圍之內(nèi)，從而防止發(fā)生彈簧土，保證壓實(shí)的實(shí)際效果。

3.3 選擇使用重型的擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn) 實(shí)際試驗(yàn)表明，試件所具有的物理指標(biāo)在不同的擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)下，會(huì)出現(xiàn)比較大的變化，通過(guò)與重型的擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)比較，采取輕型的擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)的試件壓縮模量通常會(huì)比采取重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)要低20%至45%，并且其水穩(wěn)性也會(huì)出現(xiàn)一定的變化。所以說(shuō)，在對(duì)路基路面進(jìn)行實(shí)際施工時(shí)，工作人員需要選擇重型的擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，有利于降低路面的變形程度。

3.4 控制結(jié)構(gòu)層的寬度以及厚度 我們知道，壓實(shí)度對(duì)于公路路面的結(jié)構(gòu)層的厚度以及寬度具有比較大的影響，特別是影響具有比較多的粉性土壤的公路工程，因此，在實(shí)際的施工過(guò)程中，我們需要在路面結(jié)構(gòu)層的寬度設(shè)計(jì)上存在一定的余地，從而確保公路處于正常的工作狀態(tài)。與此同時(shí)，我們還需要做好路面和路肩之間的銜接，一般情況下，需要將路緣所具有的壓實(shí)度偏差控制在土壤的20毫米處，有利于斷面隔封閉。

4 結(jié)語(yǔ)

通過(guò)上面的敘述我們了解到，公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)的好壞，決定公路路面的質(zhì)量，確保公路工程路基路面壓實(shí)施工的質(zhì)量，有利于提高公路所具有的使用壽命。因此，相關(guān)的施工操作人員在對(duì)公路進(jìn)行實(shí)際施工的過(guò)程中，需要嚴(yán)格地依照壓實(shí)施工的標(biāo)準(zhǔn)和要求進(jìn)行操作，確保整個(gè)公路工程具有比較好的質(zhì)量，從而為我們國(guó)家的公路建設(shè)做出一定的貢獻(xiàn)。

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