中國北車：智造時(shí)代先行者

周路菡

再過不到一年，世界杯足球賽就要在巴西舉行了。而如果你2014年去看世界杯，除了能到處看到巴西世界杯足球賽的吉祥物—— 一只頭部帶有藍(lán)色甲殼，背部和尾部亦為藍(lán)色，臉部和四肢為黃色的犰狳，你還有機(jī)會(huì)坐上疾馳在里約熱內(nèi)盧的輕軌暢游這座巴西第二大城市。而你也許想不到，這些列車就是由中國北車股份有限公司（簡稱中國北車）生產(chǎn)的。

中國北車的發(fā)展與變遷，也映射著中國百年崛起的歷程。2012年，是中國北車的又一個(gè)豐收年。這一年，中國北車以146.96億美元的銷售收入位居業(yè)內(nèi)第一，繼2011年后蟬聯(lián)全球軌道交通裝備之冠。而根據(jù)德國軌道交通權(quán)威機(jī)構(gòu)SCI Verkehr咨詢公司統(tǒng)計(jì)，2007年至2011年的5年間，中國北車的電力機(jī)車、地鐵車輛和鐵路貨車在全球的市場份額分別占據(jù)全球28%、21%和12%，均位居世界第一。根據(jù)預(yù)測，排名前五位的軌道交通巨頭占據(jù)了超過50%的市場份額，且市場份額還有上升空間。也就是說，中國北車的市場占有率還有可能繼續(xù)提高。

那么，在強(qiáng)手如林的市場中，中國北車是如何在軌道交通產(chǎn)品制造領(lǐng)域，適應(yīng)現(xiàn)代的城市軌道交通多樣化、高品質(zhì)的要求，步入國際領(lǐng)先行列的呢？

創(chuàng)新引領(lǐng)企業(yè)未來

中國北車的發(fā)展史代表了中國機(jī)車車輛工業(yè)的發(fā)展史，其最早可以追溯到建國時(shí)成立的 鐵道部廠務(wù)局，后來改為鐵道工業(yè)局。不過，北車龍頭企業(yè)之一的中國北車集團(tuán)唐山軌道客車有限責(zé)任公司（簡稱唐車），則歷史更早。始建于1881年的唐車，是中國第一家軌道裝備制造企業(yè)，以制造中國第一臺(tái)蒸汽機(jī)車——“中國火箭號(hào)”而聞名于世。1881年，時(shí)稱胥各莊修車廠的唐車，作為中國民族工業(yè)的一粒種子，在“洋務(wù)運(yùn)動(dòng)”、“實(shí)業(yè)救國”的感召下，伴隨著中國自主修建的第一條鐵路——唐胥鐵路而萌生，開啟了中國鐵路裝備制造業(yè)的先河。130多年來，唐車致力于軌道交通裝備設(shè)計(jì)、制造和維護(hù)保養(yǎng)等工作，創(chuàng)造了中國軌道交通裝備業(yè)的無數(shù)個(gè)第一。可以說，北車從創(chuàng)建開始就蘊(yùn)藏著創(chuàng)新的基因。

而從2000年中國鐵路車輛工業(yè)總公司與鐵道部脫鉤重組，分立為南車、北車兩個(gè)集團(tuán)公司以來，北車緊緊抓住中國加快發(fā)展鐵路的黃金機(jī)遇期，依靠自主創(chuàng)新能力，成功走過了引進(jìn)技術(shù)、消化吸收和再創(chuàng)新三個(gè)階段，也成為了中國軌道交通“智造時(shí)代”的先行者。

唐車曾先后為北京地鐵13號(hào)線、天津地鐵l號(hào)線批量提供了先進(jìn)、高檔、成熟、可靠的新型城軌車輛，唐車研制的B型地鐵車輛、中低速磁懸浮列車、70%低地板車等產(chǎn)品均處于世界先進(jìn)水平，并具備成熟的整車制造經(jīng)驗(yàn)。100%低地板輕軌車是唐車最新型先進(jìn)產(chǎn)品，與國外同類型車輛相比，在技術(shù)、性能及性價(jià)比等方面具有顯著優(yōu)勢。

而公司的另外一家重點(diǎn)企業(yè)——中國北車長春軌道客車股份有限公司（簡稱長客），也迅速成長為中國最大的鐵路客車和城市軌道車輛的研發(fā)、制造和出口基地。目前“長客制造”的身影已經(jīng)遍及北京、上海、廣州、沈陽、香港等城市的輕軌、地鐵以及泰國、新西蘭、澳大利亞、沙特、巴西的城鐵列車。其依靠著創(chuàng)新的動(dòng)力研制出國內(nèi)第一輛地鐵車、第一輛25型車、第一輛單軌車、第一輛磁懸浮列車、第一列動(dòng)車組，也創(chuàng)造了國內(nèi)軌道車輛單項(xiàng)出口金額最大的記錄——一次出口澳大利亞626輛不銹鋼雙層客車3.1082億美元。

作為車頭的動(dòng)力之源，電機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)就像是列車的心臟。北車集團(tuán)永濟(jì)電機(jī)廠就是這樣一個(gè)為地鐵造“心臟”的電機(jī)生產(chǎn)企業(yè)。北車集團(tuán)永濟(jì)電機(jī)廠是中國最大的鐵路牽引電傳動(dòng)設(shè)備研制企業(yè)。公司先后引進(jìn)美國GE、EMD、日本日立、日本東芝、法國阿爾斯通、德國西門子等公司的動(dòng)車、電力機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車電機(jī)和變流裝置產(chǎn)品技術(shù)，在消化吸收的基礎(chǔ)上自主創(chuàng)新。而憑借著包括歷年來在研制電傳動(dòng)裝置方面形成的核心技術(shù)體系、工藝水平以及相配套的國內(nèi)一流的技術(shù)裝備，永濟(jì)電機(jī)先后在1997年為北京地鐵l號(hào)線提供配套電機(jī)，在2002年為北京地鐵1 3號(hào)線提供產(chǎn)品，在2004年中標(biāo)北京地鐵5號(hào)線電傳動(dòng)裝備。于此同時(shí)，在新能源、軌道交通、工業(yè)變頻、智能電網(wǎng)等領(lǐng)域廣泛應(yīng)用的IGBT（絕緣柵雙極型晶體管）產(chǎn)品也有了重大突破。2011年12月，永濟(jì)電機(jī)首批最大功率IGBT產(chǎn)品成功下線，使企業(yè)成為世界第四個(gè)（繼瑞士ABB、德國英飛凌和日本三菱之后）、國內(nèi)第一個(gè)能夠封裝6500V以上電壓等級(jí)IGBT的廠家，并且在2013年8月向瑞士ABB公司成功交付45套大功率IGBT產(chǎn)品。這是國產(chǎn)大功率IGBT產(chǎn)品首次實(shí)現(xiàn)向海外市場輸出。

成功的企業(yè)能在未來的市場中看到希望。在2012年，全國30個(gè)城市在建軌道交通線路，已批準(zhǔn)建設(shè)規(guī)劃的城市35個(gè)，規(guī)劃里程近6000公里，投資規(guī)模有望達(dá)到13000億元左右。而目前已經(jīng)有16個(gè)城市累計(jì)開通64條城市軌道交通運(yùn)營線路（含地鐵、輕軌線路，不含磁?。傔\(yùn)營里程達(dá)到1980公里，運(yùn)營車站1291座。面對(duì)這個(gè)巨大的市場，國外的軌道交通巨頭如龐巴迪、西門子、阿爾斯通、克諾爾、法維萊已及國內(nèi)的企業(yè)如中國北車、中國南車、中國通號(hào)、北京地鐵車輛裝備有限公司都參與到激烈的競爭中。

而北車之所以能夠占據(jù)國內(nèi)60%以上的市場份額，并且成功地進(jìn)入國際城軌高端市場，依靠的還是當(dāng)代國際一流的城軌車輛技術(shù)平臺(tái)和勇于技術(shù)創(chuàng)新的使命感。也正是這些特點(diǎn)，才使北車成為中國僅有的一個(gè)能夠生產(chǎn)世界上所有牽引方式、所有車體材質(zhì)城軌車輛的企業(yè)。

緊跟時(shí)代發(fā)展方向

世界上第一條地鐵于1863年在倫敦開通，經(jīng)過一個(gè)多世紀(jì)的發(fā)展，世界城市軌道交通已經(jīng)出現(xiàn)了翻天覆地的變化。而各國根據(jù)不同城市特點(diǎn)、經(jīng)濟(jì)承受能力和多樣化的交通需求研制了不同類型的城市軌道交通方式。而從目前的發(fā)展來看，其形式可謂豐富多樣，每種軌道交通形式都有白己的特證，相互之間又有著復(fù)雜的關(guān)系。比如城市軌道交通車輛類型可劃分為城市市郊快速鐵路、地下鐵道、輕軌交通、單軌交通、有軌電車、新交通系統(tǒng)等幾種，每種系統(tǒng)又根據(jù)路段和信號(hào)控制的要求進(jìn)行不同車型的匹配。

此外，隨著新技術(shù)的廣泛應(yīng)用和逐步增加的城市客運(yùn)量，一些技術(shù)也在融合之中。如地鐵就不斷吸收輕軌的新技術(shù)，目前地鐵在高架路上行走已經(jīng)不奇怪，地鐵和輕軌的差別也越來越小，而這些趨勢也要求軌道交通系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)形式、線路位置選擇、輸送能力、運(yùn)營組織等各個(gè)方面都需要改進(jìn)。

中國北車也緊跟時(shí)代的發(fā)展方向，不斷推出新型的軌道交通工具。

2013年8月，由北車承建的中國首個(gè)現(xiàn)代有軌電車網(wǎng)——沈陽渾南新區(qū)現(xiàn)代有軌電車成網(wǎng)運(yùn)行。而之所以北車選擇了現(xiàn)代有軌電車作為行業(yè)新的戰(zhàn)略據(jù)點(diǎn)，就是看到現(xiàn)代有軌電車在城市軌道交通中良好的發(fā)展前景。其實(shí)從2011年開始，北車就開始覺察到軌道交通發(fā)展中的這一趨勢。在那一年，沈陽渾南新區(qū)作為2013年全運(yùn)會(huì)的主賽場，開始研究大渾南地區(qū)總體交通規(guī)劃。而渾南新區(qū)推出的把現(xiàn)代有軌電車交通系統(tǒng)作為大渾南地區(qū)未來交通的骨架的設(shè)想也引起了北車極大的興趣。僅4個(gè)月后，渾南新區(qū)即與中國北車集團(tuán)舉行現(xiàn)代有軌電車項(xiàng)目合作的簽約儀式。其一期規(guī)劃線路連接桃仙機(jī)場、高鐵新南站、全運(yùn)村、奧體中心等重要節(jié)點(diǎn)，總里程約為65公里，為全國最長。而渾南現(xiàn)代有軌電車網(wǎng)的建成，也作為嶄新的“樣板城市”，引領(lǐng)了中國現(xiàn)代有軌電車的新浪潮。

于此同時(shí)，北車立即啟動(dòng)了在全國的現(xiàn)代有軌電車布局計(jì)劃，分別與珠海、泉州、六盤水、合肥等城市簽訂了現(xiàn)代有軌電車建設(shè)意向或戰(zhàn)略合作協(xié)議。其中貴州六盤水市首條現(xiàn)代有軌電車線路今年年初也完成了勘察工作，這條全長21公里的骨干線路預(yù)計(jì)將在2014年末實(shí)現(xiàn)正式通車運(yùn)營。而北車接下來準(zhǔn)備未來以貴州為中心，輻射到周邊其他省市。初步測算下來，可以在貴州形成一塊“300億元產(chǎn)業(yè)蛋糕”。

在泉州，中國北車唐車公司與泉州市政府簽署了“海西綠色智能人文一體化交通產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目”一攬子合作框架協(xié)議及合作意向書。2012年6月7日，北車泉州公司第一輛軌道客車成功下線，標(biāo)志著福建不能造軌道車的歷史從此結(jié)束。而北車泉州公司二期工程建成后，將再增加年產(chǎn)修城軌車500輛、年架修城軌車80列的生產(chǎn)能力，并具備地鐵列車、城際列車、磁懸浮列車、高速車、100%低地板輕軌車等多種軌道裝備產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)能力，總體規(guī)模將達(dá)到年修造各型軌道客車1200輛，軌道裝備產(chǎn)品研發(fā)能力、修造能力、工藝裝備、產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)規(guī)模在海西地區(qū)首屈一指，達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先、國際先進(jìn)水平。

而在合肥，北車在2013年5月與合肥產(chǎn)業(yè)基地項(xiàng)目正式簽約，成為落戶合肥的又一個(gè)百億級(jí)產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目。此項(xiàng)目由中國北車集團(tuán)投資50億元建設(shè)，建成后將形成地鐵300輛/年、城際車輛300輛/年、現(xiàn)代有軌電車200輛/年的生產(chǎn)能力，可輻射華東及整個(gè)中部地區(qū)。

此外，北車還整合了旗下各公司的優(yōu)勢和生產(chǎn)能力，進(jìn)行對(duì)現(xiàn)代有軌電車的集中包圍。目前，中國北車所屬長客股份公司、大連機(jī)輛公司、唐車公司已具備了接觸網(wǎng)供電有軌電車、超級(jí)電容供電有軌電車、地面供電有軌電車、跨座式輕軌等各種制式全系列的現(xiàn)代有軌電車研發(fā)和生產(chǎn)能力。以此來看，也正是這樣緊跟現(xiàn)代城市需求的正確策略，使北車在為城市提供多式聯(lián)運(yùn)、互聯(lián)互通、無縫銜接的軌道交通解決方案中逐步擴(kuò)大自己的市場優(yōu)勢。

“走出去”的典范

自從上個(gè)世紀(jì)90年代以來，隨著超越政治地理界限的全球統(tǒng)一市場的出現(xiàn)，經(jīng)濟(jì)全球化的政治障礙基本上被掃除。而經(jīng)濟(jì)全球化潮流改變了全球范圍企業(yè)競爭的環(huán)境和競爭規(guī)則，大型企業(yè)為了獲得更大的市場空間，更需要走出去進(jìn)行生產(chǎn)、研發(fā)和金融資本的全球整合。而對(duì)中國的國有企業(yè)來說，走出去的重要性還不僅在于企業(yè)這一層次，這更是中國破解國企改革的出路之一。黨的十八大報(bào)告中提出的“深化國有企業(yè)改革，完善各類國有資產(chǎn)管理體制”，“不斷增強(qiáng)國有經(jīng)濟(jì)活力、控制力、影響力”也將國有企業(yè)的未來發(fā)展方向指向了走出國門。而要走出國門，就意味著要參與到全球性的競爭中。

北車是老字號(hào)企業(yè)，為國家貢獻(xiàn)了60余年的力量，但是10年前，其基本的市場還是在國內(nèi)。要走出去，就意味著不僅要做到產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化，還要提高產(chǎn)業(yè)集中度，提升產(chǎn)業(yè)層級(jí)，打造知名品牌。而在這方面，北車可以說是中國高端裝備制造業(yè)的典范。依托核心技術(shù)優(yōu)勢，北車的產(chǎn)品已經(jīng)出口70多個(gè)國家和地區(qū)，正在引領(lǐng)“中國制造”向“中國智造”和“中國創(chuàng)造”的轉(zhuǎn)變。

2008年，北車長客中標(biāo)西港島線地鐵車輛，2009年和2010年，北車長客在全球公開競標(biāo)中獲得巴西里約EMU電動(dòng)車組和1A線地鐵車輛的銷售合同。2011年，北車長客又取得西港島線的加車訂單以及南港島線無人駕駛地鐵車輛訂單。由于香港市場一直被歐美同行占據(jù)，主要是香港地鐵的眾多技術(shù)指標(biāo)均采用世界頂級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，而北車的車輛能夠進(jìn)駐到香港，說明了其列車不俗的表現(xiàn)。

果然，在2011年之后，北車的產(chǎn)品在世界上遍地開花，其中在中東、南亞、東南亞、中亞、澳洲、非洲、拉美地區(qū)的軌道交通裝備市場，中國北車都成為最具有優(yōu)勢的企業(yè)。而在泰國，長客不僅取得了持續(xù)的訂單，還與城市軌道交通運(yùn)營機(jī)構(gòu)BTS公司結(jié)成戰(zhàn)略合作關(guān)系共同開拓泰國市場。而為了將研究和制造基地向海外拓展，北車在德國、伊朗、墨西哥、波蘭成立了合資企業(yè)，實(shí)現(xiàn)了技術(shù)與資本的同步輸出。北車還在澳大利亞成立獨(dú)資公司，這將有助于北車?yán)@道進(jìn)軍美國貨車市場，并有助于北車向節(jié)能環(huán)保產(chǎn)品、新能源汽車、新材料和新能源等戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)拓展。

而北車在走向世界的過程中，也學(xué)到了真本領(lǐng)。“世界一流軌道裝備制造企業(yè)要有一流的風(fēng)險(xiǎn)管控能力，”“為了最大程度控制風(fēng)險(xiǎn)，長客靈活選取運(yùn)作模式。比如，在供貨形式上，根據(jù)需要可選擇整車交付；可選擇整車和散件結(jié)合，附帶技術(shù)轉(zhuǎn)讓和技術(shù)輸出；也可以選擇完全的技術(shù)輸出和服務(wù)上的輸出?！北避囬L客董事長周傳河說。

而為了支撐北車聚合全球先進(jìn)研發(fā)資源，推動(dòng)中國北車走向歐美高端市場及全球大市場，2013年6月15日，北車與捷克布拉格工業(yè)大學(xué)聯(lián)合組建了電力牽引與控制聯(lián)合研發(fā)中心。這個(gè)中心設(shè)在捷克布拉格工業(yè)大學(xué)，由中國北車大連電牽研發(fā)中心、大連所公司與捷克布拉格工業(yè)大學(xué)聯(lián)合組建。據(jù)悉，該中心將集中中、歐兩地的科研力量，對(duì)軌道交通及其它領(lǐng)域的新技術(shù)、新工藝、新產(chǎn)品以及平臺(tái)建設(shè)開展系統(tǒng)化的科研攻關(guān)；同時(shí)還將重點(diǎn)承擔(dān)包括電機(jī)參數(shù)動(dòng)態(tài)辨識(shí)技術(shù)和應(yīng)用、高性能變流控制器設(shè)計(jì)技術(shù)、IGBT驅(qū)動(dòng)技術(shù)開發(fā)等在內(nèi)的最新技術(shù)的深化研究。

目前，北車確立了成為“以軌道交通裝備為核心、為未來城市提供系統(tǒng)解決方案、具有國際競爭力的世界一流企業(yè)”的發(fā)展目標(biāo)，且已經(jīng)實(shí)現(xiàn)鐵路機(jī)車、鐵路貨車、城軌車輛以及高速動(dòng)車組大部件向世界高端市場的全線挺進(jìn)。在技術(shù)實(shí)力和企業(yè)軟實(shí)力不斷提升的態(tài)勢下，北車也正在引導(dǎo)著中國軌道交通裝備制造技術(shù)水平與世界的成功接軌。