油輪測爆檢前準(zhǔn)備與規(guī)范操作

楊冬立 姚青春 姜明輝

摘 要：本文探討了油輪為進入非油船港區(qū)或進行熱工作業(yè)應(yīng)做的準(zhǔn)備工作、船方應(yīng)盡的責(zé)任，以降低油輪燃爆風(fēng)險，保證人

員、船舶、港口的安全。

關(guān)鍵詞：油輪 可燃氣體 測爆檢驗

油輪運輸作為石油運輸?shù)闹饕绞街?，在世界海運市場中占有重要的地位。由于石油及其產(chǎn)品特殊的貨物性質(zhì)，油輪運輸及裝卸作業(yè)要求也遠較普通商船高，通常油輪作業(yè)均在油船專用的港區(qū)進行。而在一些特殊情況下，如船舶進廠維修保養(yǎng)，油輪也會短期進入修船廠等非油船專用港區(qū)，我們注意到，這往往也是油輪事故頻發(fā)的時期。

近年的油輪事故

2009年6月10日，日本山口縣下關(guān)市船廠，一油輪在進行儲油罐裂縫的焊接修理時，電焊過程中飛濺出的火星引發(fā)爆炸，造成5人受傷，其中1人重傷。

2010年2月2日，福建省龍海市紫泥鎮(zhèn)紫泥村祥發(fā)船舶航修廠，廣東籍油輪“海龍8號”， 在油輪內(nèi)部柴油氣體沒有排放的情況下，維修人員直接對船舶甲板進行焊接作業(yè)，引發(fā)爆炸，造成1人死亡，2人受傷。

2010年8月17日，南京八卦洲南江船廠，在修的“皖港油28號”運輸船，因高溫導(dǎo)致船體內(nèi)殘留的汽油揮發(fā)，遇電焊明火引發(fā)爆炸，造成1人死亡，5人受傷。

2011年2月18日，南京恒風(fēng)船務(wù)有限公司的“麗陽號”油輪，在靠泊山東壽光順和船務(wù)有限公司碼頭維修時，維修人員在未按規(guī)定進行清艙、除氣、測爆的情況下，即動用明火烘烤貨油艙透氣閥根部準(zhǔn)備焊接裂縫，致使船舶發(fā)生爆炸并燃燒，造成7人死亡2人失蹤，船體嚴重受損，直接經(jīng)濟損失約800萬元。

2012年5月18日，南京長江油運公司攝山修船廠，“大慶433號”油輪例行檢查修理時，在進行鋼板焊接作業(yè)過程中發(fā)生爆燃，造成1人死亡，3人受傷。

2012年6月19日，福建省南安市石井鎮(zhèn)順業(yè)碼頭，一艘漁業(yè)輔助海上加油船違規(guī)停靠，由于電線老化引起火災(zāi)后爆炸，致使1人受傷。

事故原因分析

以上幾起油輪事故的共同點為，事故發(fā)生地均為非油船港區(qū)，其中漁業(yè)輔助海上加油船違規(guī)停靠非油輪港區(qū)，其余幾起則發(fā)生在船舶在船舶修造廠（非油輪專用港區(qū)）維修保養(yǎng)期間，事故多為明火作業(yè)引發(fā)爆炸燃燒，均伴有人員傷亡及重大損失。

事故調(diào)查可知，以上幾起事故或多或少存在違規(guī)操作，漁業(yè)輔助海上加油船違規(guī)系泊?？?，“海龍8號”、 “皖港油28號”、 “麗陽號”等船在明火作業(yè)前均未進行清艙、除氣、測爆等安全操作，艙室殘留的石油氣遇明火發(fā)生燃爆，也反映出船舶公司管理人員與船員缺乏相關(guān)操作常識、安全意識匱乏，修造船廠作業(yè)不規(guī)范、管理混亂，港方監(jiān)管不力等多方面問題。

為維護船舶和港口安全，杜絕油船違章明火作業(yè)導(dǎo)致火災(zāi)和爆炸事故的發(fā)生，船舶檢驗局早在1989年就頒布了《船舶清除可燃氣體檢驗規(guī)則》，要求油船在進行熱工作或進入非油船港區(qū)前，須通過測爆檢驗以證明船舶艙室已清除可燃氣體，符合條件方可進行熱土工作或進入非油船港區(qū)。

為順利進入非油船港區(qū)，保證進港進廠船期不致延誤，在船舶測爆檢驗前，船方應(yīng)確保船舶符合測爆檢驗要求。

相關(guān)定義

1、油船

是指從事原油及石油產(chǎn)品運輸?shù)拇啊?/p>

本文所指的油船同樣適用于散裝液體化學(xué)品船和散裝液化氣船。

2、石油氣

是指石油或其產(chǎn)品蒸發(fā)出來的氣體，其主要組成是低分子的碳氫化合物，還有少量的氧、氮、硫等元素的化合物。通常石油氣比空氣重，易下沉并積聚于空氣不流通的處所。在空氣中達到一定濃度和溫度時可燃爆，有毒性。

3、可燃氣體

具有燃燒和爆炸能力的氣體。主要指石油氣體中的碳氫化合物，包括其與空氣的混合氣。

4、爆炸下限

易燃液體的蒸汽和空氣混合后，遇明火即能引起燃爆的上下限的濃度稱為爆炸極限，其濃度范圍一般用該氣體在混合物中的體積百分比來表示。能引起燃爆的最低濃度稱為該氣體的爆炸下限。不同的石油氣具有不同的爆炸下限。

5、測爆

為證明空載油艙已清除可燃氣體，符合進入非油船港區(qū)或允許進行熱加工作業(yè)的條件，以維護港區(qū)和船舶安全所進行的可燃氣體的檢測工作。

6、熱工作業(yè)

凡工作中產(chǎn)生火焰或溫度，其熱量足以使可燃氣體燃燒爆炸的，如焊接、氣割、使用噴燈、噴砂、熱燃工具、非防爆型電動、氣動工具及內(nèi)燃機設(shè)備等工作，以及在貨油區(qū)域進行可能導(dǎo)致火花的其他工作。

7、鄰艙

系指與需要進行熱工工作的艙室具有公共艙壁的危險區(qū)域或處所。危險區(qū)域或處所為經(jīng)常積聚易燃或易爆蒸汽或氣體的處所，通常指貨油艙、泵艙等。

如需要進行熱工工作的艙室僅有角隅相接，而施工中的熱量有可能通過角隅傳導(dǎo)或泄漏至該艙室，而該艙室系屬于危險區(qū)域或處所，則與之角隅相連接的艙室應(yīng)同樣作為鄰艙處理。

在機器處所進行熱工工作時，如熱量傳導(dǎo)或火星飛濺均不影響到與機器處所相鄰及機器處所內(nèi)的燃油、滑油艙柜，則這些艙柜可不按鄰艙要求處理。

測爆的檢前準(zhǔn)備

為順利進入非油船港區(qū)，保證進港進廠船期不致延誤，在做證明船舶已完全清除可燃氣體的測爆檢驗前，船方應(yīng)確保船舶符合以下重要要求：

在檢查之前，船長應(yīng)確保所有的貨油艙、貨油泵、貨油管線、隔離空艙，在上航次貨物卸貨完畢后，經(jīng)適當(dāng)?shù)那逑捶椒?，做了徹底清理?/p>

經(jīng)認可的安全操作規(guī)程，清除所有的貨油艙、貨油泵、貨油管線、隔離空艙的可燃氣體。

所有艙室，包括貨油艙、貨油泵間、隔離空艙、無用空間，已全部開啟，確認無任何石油液體或石油氣，并保持通風(fēng)。所有艙室內(nèi)也不允許有任何殘留的積水，貨物殘余、油泥、銹垢，或者任何可能包含油液或油氣的物質(zhì)。

船上所有污油水已卸載回收，所有污油水艙或任何油渣柜必須徹底清潔，通風(fēng)，無任何可燃氣體。

根據(jù)靠泊入鎢需要，專用壓載水艙可以處于壓載狀態(tài)。

對于老式油輪，可用做壓載水艙的貨油艙，必須卸空并清除可燃氣體，不允許處于壓載狀態(tài)。

燃油艙不允許保留任何低閃點油類。

船舶進廠修理時，燃油艙、滑油柜的存油應(yīng)盡可能并艙。需動火修理的含油艙柜應(yīng)清洗干凈，通風(fēng)除氣。如在修船時不進行熱工工作，且所裝載油料的閃點系在60℃及其以上者，則可不洗艙或清除油腳，但應(yīng)懸掛“禁止動火”警告牌。

如需進行熱工作業(yè)，船方應(yīng)確保船舶符合以下要求：

需進行熱工工作的貨油艙，及其鄰艙，應(yīng)進行有效清艙，清除可燃氣體及艙內(nèi)銹垢和油泥，使用蒸汽或其他有效方法沖洗艙內(nèi)管路，包括加熱盤管、貨油管、掃艙管等，關(guān)閉所有相關(guān)管系的閥門。

需進行熱工工作的貨油泵間、隔離空艙及壓載艙，及其鄰艙，清理艙內(nèi)可能積聚的油污，清除可燃氣體，并保持良好通風(fēng)。

需進行熱工工作的燃油、滑油艙（柜），及其鄰艙，應(yīng)進行有效清艙，清除可燃氣體及艙內(nèi)銹垢和油泥，使用蒸汽或其他有效方法沖洗艙內(nèi)管路，關(guān)閉所有相關(guān)管系的閥門。

需動火修理的管系及閥門等附件，必須用熱水或蒸汽沖洗，清除管系內(nèi)部油氣，保持與大氣暢通，并與含油艙柜拆開，隔離。

以下幾項較易被船員忽視：①貨物殘余、油泥、銹垢等，未清理干凈。②隔離空艙的可燃氣體清除，隔離空艙滿載水的狀態(tài)并不意味著可燃氣體已被清除。③貨油泵間污水井污水未清空。④貨油管線，包括交叉管線、閉塞管線、排泄管線等，未清洗。⑤加熱管線未清潔。⑥接頭管路，包括接油槽，未清潔。

測爆檢驗與證書

船長應(yīng)按規(guī)定的格式填寫測爆檢驗申請書，敘明原載油類/液貨品種、洗艙及可燃氣體清除情況（指明處所和具體工況），以及申請目的（進入非油港區(qū)或進行熱工工作）。

測爆檢驗由海事局或船舶檢驗局認可的機構(gòu)執(zhí)行?，F(xiàn)場檢驗由兩名檢驗人員協(xié)同工作。船方應(yīng)指派專人配合。

經(jīng)測爆檢驗證明，船舶艙室可燃氣體濃度符合進入非油船港區(qū)或熱土工作條件，即可燃氣體濃度低于或等于爆炸下限的5%則船舶符合進入非油船港區(qū)條件，可燃氣體濃度低于或等于爆炸下限的1%則艙室符合熱工作業(yè)條件，測檢人員即可簽發(fā)測爆證書。證書應(yīng)注明船舶測檢目的，即進入非油船港區(qū)或進行熱工作業(yè)。

在測檢環(huán)境未變化的情況下，測爆證書在測檢結(jié)束24小時以內(nèi)有效。如船舶未能在該24小時內(nèi)駛?cè)敕怯痛蹍^(qū)，或未完成熱工作業(yè)，則需重新申請測爆檢驗。

測檢之后，任何致使船上任何已測檢艙室的環(huán)境或狀況變化的操作，包括但不限于壓載水操作、燃油的駁載、管線或控制閥的吹通，均將導(dǎo)致證書無效。

船長有責(zé)任監(jiān)控證書的到期時間和船上任何環(huán)境或狀況的變化。如果證書到期或者船上任何環(huán)境狀況發(fā)生變化，船長有責(zé)任通過船舶代理通知測檢人員執(zhí)行進一步的檢驗。

結(jié)束語

熟知船舶測爆檢驗的檢前準(zhǔn)備與船方責(zé)任，規(guī)范船舶進入非油船港區(qū)與執(zhí)行熱工作業(yè)的安全操作程序，可以有效降低事故風(fēng)險，確保船舶與港口環(huán)境的安全，并且可以保證船舶的順利應(yīng)運，避免進港船期延誤。船舶的安全管理與高效營運，正是船方、港方、貨方、修造船企業(yè)，以及海事部門共同的目標(biāo)。

（作者單位：青島遠洋船員職業(yè)學(xué)院）