半載CAPE船京唐港區(qū)移泊技術(shù)

賈連付

摘 要：半載CAPE船自四港池礦1#泊位移至三港池19#泊位過程中，自四港池口進(jìn)入主航道，及由主航道進(jìn)入三港池兩次

大角度轉(zhuǎn)向技術(shù)探討以及其他注意事項(xiàng)。

關(guān)鍵詞：平行離泊安全航速平行靠泊

船舶大型化的發(fā)展與港口大型碼頭建設(shè)滯后的矛盾，造成大量CAPE船在京唐港區(qū)錨地拋錨待泊。為了緩解港口壓力，加快船舶運(yùn)轉(zhuǎn)周期，當(dāng)滿載CAPE船在四港池礦石1#泊位卸至半載即吃水小于13.5米時(shí)，可將其移至三港池19#散裝泊位。這里著重討論在移泊過程中的注意事項(xiàng)。

港口自然條件

風(fēng)況：常風(fēng)向?yàn)镾W向，其出現(xiàn)概率為9.16%；強(qiáng)風(fēng)向?yàn)镋NE向，六級(jí)以上風(fēng)的出現(xiàn)概率為0.61%；次強(qiáng)風(fēng)風(fēng)向?yàn)閃NW向，六級(jí)以上風(fēng)的出現(xiàn)概率為0.59%。

霧況：霧的影響不大，能見度小于1000米的大霧平均每年66小時(shí)

潮汐：為不正規(guī)半日潮。主要潮位特征值及設(shè)計(jì)水位：年最高潮位2.24米。年最低潮位0.04米，平均潮位1.27米。

潮流：呈往復(fù)流，漲潮流向西南，落潮流向東北。大潮實(shí)測(cè)最大流速為0.86cm/s，流向252，小潮實(shí)測(cè)最大流速為0.66cm/s流向064

京唐港區(qū)四港池、主要航道及三港池簡(jiǎn)介

京唐港區(qū)主航道始自1#，2#浮一直到末端二港池口、三港池口結(jié)束。航道軸線方位135—315度，有效寬度290米，邊坡比為1：5，自1#，2#浮到四港池口水深為19.5米，自四港池口至主航道末端水深為15.5米

四港池簡(jiǎn)介：由海上主航道進(jìn)入防波堤后，主航道右側(cè)第一個(gè)港池即為四港池。港池東北，東南側(cè)有防波堤遮蔽，只有四港池的內(nèi)航道連接主航道與外海相通。碼頭不受外海的涌浪和潮流的影響，只受風(fēng)的影響。港池設(shè)計(jì)水深19.5米，碼頭前沿調(diào)頭圓直徑700米。京唐港區(qū)25萬(wàn)噸級(jí)礦石碼頭，采用重力式沉箱結(jié)構(gòu)，長(zhǎng)度855米，有首鋼1#，2#兩個(gè)泊位，碼頭走向055—235度，前沿設(shè)計(jì)水深21.5米。

三港池介紹：京唐港三港池位于主航道末端左側(cè)。由四港池口至三港池口的距離為0.9海里。港池水深15米。泊位前沿水深16米。港池泊位分布情況：在港池北側(cè)自東向西泊位號(hào)依次為18、19、20、21、22，碼頭走向250—070度，南側(cè)泊位為23#—27#（在建中），其中18#，19#為七萬(wàn)噸級(jí)泊位，20#，21#，22#為五萬(wàn)噸級(jí)泊位。在三港池口有效寬度為600米，而在19#泊位前沿，有效寬度則變?yōu)?50米。由于有施工船在港池南側(cè)作業(yè)，有效寬度會(huì)變窄，但最少也能留有350米的有效寬度。

半載CAPE船自四港池首鋼泊位移至三港池19#泊位操作要點(diǎn)

移泊操作主要分以下幾步：由四港池礦1#泊位離泊進(jìn)入四港池內(nèi)航道；由四港池內(nèi)航道大角度轉(zhuǎn)入主航道；由主航道大角度轉(zhuǎn)入三港池；在19#泊位前沿保持與碼頭平行靠泊。其中最需注意的是由四港池大角度轉(zhuǎn)入主航道以及由主航道大角度轉(zhuǎn)入三港池。下面按操作先后的順序進(jìn)行闡述：

1、離泊操縱

拖輪配備：離泊時(shí)配備四條拖輪。由于靠泊時(shí)采用順插靠泊，即左舷靠泊。因此離泊時(shí)右船首及右船尾各帶一條拖輪。右舷2—3艙之間，8—9艙之間各安排一條拖輪負(fù)責(zé)頂推。

解纜順序：在四條拖輪均慢車垂直頂住的情況下，通知解纜工人解纜，解纜順序一般情況下由兩頭往中間的順序，即先解頭攬，尾攬，然后解橫攬，最后解艏艉倒攬。在所有纜繩均清爽之后，準(zhǔn)備平行離泊，掉頭進(jìn)入港池內(nèi)航道。

離泊進(jìn)入港池內(nèi)航道：所有纜繩清爽之后，右船艏，右船艉拖輪停止頂推放纜備拖，2～3艙與8～9艙處的拖輪停車退出。在CAPE船拖離碼頭的初始階段，要控制艏艉拖輪的托力，使船平行離開碼頭，在船離碼頭橫距大約二倍船寬時(shí)，右艏部拖輪加力拖，同時(shí)在右舷2～3艙處負(fù)責(zé)頂推的拖輪繞到左舷船艏負(fù)責(zé)頂推，在確認(rèn)船體離開碼頭的橫距清爽時(shí)，船艉拖輪解掉。在離泊掉頭過程中要注意船的前沖與后退趨勢(shì)，隨時(shí)用倒車或進(jìn)車進(jìn)行調(diào)整，爭(zhēng)取做到原地調(diào)頭出港。由于CAPE船排水量大，轉(zhuǎn)動(dòng)慣性比較大，對(duì)舵的反應(yīng)能力相對(duì)較差，在轉(zhuǎn)向掉頭過程中要使船始終處于平順掉頭狀況。在距掉頭出港航向大約還有30°時(shí)，右船艏拖拽拖輪停止拖拽解掉拖纜，同時(shí)在右船艏附近準(zhǔn)備應(yīng)急，左船艏頂推拖輪停止頂推，同時(shí)在左船艏準(zhǔn)備應(yīng)急，此時(shí)進(jìn)車用舵控制船的轉(zhuǎn)動(dòng)態(tài)勢(shì)，使船穩(wěn)定在出港航線及航向上慢車出港。

2、為靠泊19#泊位，重新安排拖輪位置

由于靠泊19#泊位時(shí)需采取順插右舷靠泊且自四港池口至三港池口只有0.9海里距離，因此協(xié)助靠泊拖輪要在船舶到四港池口轉(zhuǎn)向之前全部帶妥。因此船在四港池礦1#泊位前掉頭完畢，航向穩(wěn)定之后，緊接著就要在左船艏、左舷2～3艙位置、左舷8～9艙位置、左船艉將四條協(xié)助靠泊的拖輪帶好，控制船速出港。

3、船舶進(jìn)入碼頭前沿的兩次大角度轉(zhuǎn)向及靠泊

船舶在由四港池礦1#泊位到三港池19#泊位前沿要經(jīng)過兩次大角度轉(zhuǎn)向，且兩次轉(zhuǎn)向的間隔距離不到一海里。這兩次轉(zhuǎn)向是整個(gè)移泊過程中最困難也是最具危險(xiǎn)的，因此在操船過程中一定要極其謹(jǐn)慎駕駛。

3.1船速控制及轉(zhuǎn)向：

船離開礦1#泊位進(jìn)入四港池內(nèi)航道時(shí)要注意控制船速，當(dāng)船舶駛抵四港池34#泊位前沿即插圖中位置1時(shí)，船速一定要控制在五節(jié)以下。此時(shí)船舶距四港池口邊緣還有0.5海里，距離主航道中線只有0.7海里，船向保持在230左右。在確保安全的情況下，盡量拉大船舶距四港池32#～34#泊位的橫距，為船舶大角度右轉(zhuǎn)留出最大的旋回水域。船舶處于插圖中位置2時(shí)，為轉(zhuǎn)向過程中的關(guān)鍵階段，應(yīng)特別注意。由于31#泊位與32#泊位交角處距離主航道中線只有380米，在轉(zhuǎn)向過程中可依據(jù)此點(diǎn)為參照點(diǎn)進(jìn)行轉(zhuǎn)向。根據(jù)大型船舶操縱特點(diǎn)，轉(zhuǎn)向過程中要早用舵，早回舵，配合以大舵角轉(zhuǎn)向。轉(zhuǎn)頭速率一般控制在5°～6°/分左右。轉(zhuǎn)向過程中船尾兩條拖輪要始終保持纜繩不受力且與大船保持不要接觸，以免影響大船轉(zhuǎn)向。在船位接近主航道中線偏右50～70米即插圖中位置3時(shí)，船首線要穩(wěn)定在315左右，即船舶進(jìn)入主航道時(shí)船位要處于中線偏右位置，為下一步進(jìn)入三港池向左轉(zhuǎn)向大約65°做好準(zhǔn)備。

3.2進(jìn)入三港池

在出四港池向右轉(zhuǎn)向約85°進(jìn)入主航道后，船速大約降到3.5節(jié)以下，此時(shí)主機(jī)采用微速進(jìn)車，備以拖輪降速，在船舶接近三港池口即插圖中位置1時(shí)，宜將船速控制在2.5節(jié)以下。在三港池南側(cè)有兩個(gè)北方位標(biāo)，轉(zhuǎn)向過程中要以它們?yōu)閰⒖键c(diǎn)進(jìn)行轉(zhuǎn)向。轉(zhuǎn)向原則與第一次右轉(zhuǎn)進(jìn)入主航道原則一致。在向左轉(zhuǎn)向過程中，當(dāng)船位位于兩個(gè)北方位標(biāo)串視線北側(cè)即插圖中位置2時(shí)，船首線要穩(wěn)定在255左右，即船剛進(jìn)入港池后船首線與碼頭走向大約有5°的角度。此時(shí)船速大約控制在1.5節(jié)左右。

3.3船舶靠泊

當(dāng)船舶剛剛進(jìn)入三港池船首向穩(wěn)定在255左右時(shí)，船速控制在1.5節(jié)以下。此時(shí)船位距碼頭的縱向距離大約要有300米。橫距一般要控制在150米左右，即三倍船寬以上。當(dāng)駕駛臺(tái)到達(dá)18#泊位中間位置時(shí)，左舷2～3艙與8～9艙位置處拖輪調(diào)到垂直位置準(zhǔn)備頂推，同時(shí)大船主機(jī)停車消航。當(dāng)大船在縱向位置到達(dá)泊位前沿即前面插圖位置3時(shí)，使用倒車將船停住，此時(shí)離泊位的橫距要控制在兩倍船寬左右，船首船尾兩條拖輪放纜做好備拖準(zhǔn)備，同時(shí)調(diào)節(jié)2～3艙與8～9艙處兩條拖輪的頂推力，當(dāng)船距碼頭橫距還有50米即一倍船寬時(shí)，船舶艏艉線與碼頭走向調(diào)平行即保持0°的入泊角，當(dāng)大船離碼頭橫距還有20米時(shí)，首尾備拖拖輪要根據(jù)靠攏速度垂直于大船首尾線啟托降低靠攏速度，靠攏速度控制在5cm/s以下?？繑n碼頭的瞬間零靠攏速度最好。船舶靠攏后，四條拖輪均與船艏艉線垂直中速頂推。首先帶好前后倒攬依次為橫攬，頭攬和尾攬。所有纜繩受力后，拖輪解纜協(xié)助作業(yè)完成。整個(gè)移泊作業(yè)結(jié)束。

3.4靠泊中注意事項(xiàng)

力求平行靠泊，超大型船舶在靠泊過程中如有靠攏角度，船舶必定有部分先接觸碼頭，其巨大慣性作用于一點(diǎn)，及易損壞碼頭及設(shè)施；靠攏時(shí)控制前沖后退速度為零。該碼頭的碰墊是鼓型橡膠碰墊，能承受一定的垂直碼頭的力，承受不起與碼頭平行的剪切力的作用。

結(jié)束語(yǔ)

在唐山港京唐港區(qū)操縱大型船舶應(yīng)充分考慮及時(shí)性，準(zhǔn)確性和留有余地。即及時(shí)做好各項(xiàng)準(zhǔn)備，精確控制船速與船位，同時(shí)要留有余地以及時(shí)準(zhǔn)確糾正偏差?？傊S著港口的大力發(fā)展，隨著船舶大型化的轉(zhuǎn)變，我們的引航技術(shù)也應(yīng)進(jìn)一步提高為航運(yùn)的發(fā)展保駕護(hù)航。（作者單位：唐山港引航站）