助力長江中游航運中心建設

丁文

7月21日上午，習近平總書記考察武漢新港時指出，長江流域要加強合作，發(fā)揮內河航運作用，把全流域打造成黃金水道。記者近日采訪武漢港務集團總經理顧強生時了解到，在2002年，武漢地區(qū)集裝箱吞吐量是7.8萬TEU，到2012年，吞吐量已達到76萬TEU，十年來，盡管受到了2008年金融危機的影響，陽邏集裝箱碼頭吞吐量仍以年均百分之十五的速率遞增，領先于全國的港口平均增幅。顧強生表示，習近平總書記的這三句話指引了集團發(fā)展的方向，今后武漢港務集團將會一直按著這個思路發(fā)展下去。

艱苦奮斗集團發(fā)展壯大

武漢港務集團有限公司位于長江中游，地處九省通衢的武漢市，具有得中獨厚，得水獨優(yōu)的地理優(yōu)勢。

顧強生介紹：“武漢港務集團前身是武漢港務管理局。2002年實行了港口下放、政企分開，改制成武漢港口集團，2005年，由武漢市國資委與上海國際港務集團、上海港集裝箱股份有限公司三家合資組建了武漢港務集團有限公司。”

武漢港務集團轄九大港區(qū)，即金口重件港區(qū)，沌口汽車與油品港區(qū)，漢陽集裝箱與散雜貨港區(qū)，漢口旅游客運港區(qū)，青山礦石與鋼材港區(qū)，陽邏集裝箱港區(qū)，左嶺?；犯蹍^(qū)，花山集裝箱港區(qū)和林四房煤炭港區(qū)。

公司是以港口資源為基礎，以集裝箱和大宗散貨裝卸運輸為核心競爭力，涉足港口裝卸、物流、旅游、房地產等多個領域的大型綜合性現代化企業(yè)集團，是全國28個主要港口之一，是湖北省最大的公用碼頭運營商。

“港口它本身的特點就是投資額很大，投資回報期長，它是一種服務性質，是填補地區(qū)經濟的一個功能，在盈利方面，相比其它行業(yè)明顯偏低。盡管如此，我們靠自己的艱苦奮斗，靠股東的投資，也靠政府的支持，整個經營狀況在不斷的發(fā)展，就武漢港務集團的資產規(guī)模而言，相比成立之初取得了大幅提升，現在我們的資產總量達到了40億?！闭勂鹞錆h港務集團目前的成就，顧強生激動不已。

自國家大力發(fā)展內河水運以來，首先是要建設暢通的高等級航道。按照規(guī)劃要求，“十二五”期間，我國將加快長江干線航道系統(tǒng)治理，全面改善船舶的通航條件。

顧強生說：“以前我們這里枯水期水深還不到4米，不過原來的船噸位也比較小，集裝箱船原來最多200TEU、300TEU，現在能夠維護到4.5米，400、500TEU的大船都可以進來了，這大大降低了航運成本，今后這里的維護水深將進一步加深到6米，這對內河航運以及港口的發(fā)展建設更加有利?！?/p>

江海直達鼓勵中轉

“國際集裝箱武漢直達上海洋山，僅需兩天?！边@句話不僅是地方領導在招商引資時的資本，也是武漢這座內陸城市接軌國際貿易市場的驕傲。2006年5月16日，“武漢—洋山直達快航”的開辟，實現了湖北省、武漢市政府規(guī)劃的武漢水運出口物流48小時到達上海的目標，使得武漢成為中西部地區(qū)最快的“出海口”。

千里長江“黃金水道”，如果說上海是龍頭，武漢等中游地區(qū)是龍身，重慶是龍尾的話，“武漢—洋山”江海直達航線的開通可以說是實現江海聯(lián)動的重要脈絡，船舶在掛靠武漢陽邏港后，沿途不再掛靠港口，直達上海洋山港。

“我們講的江海聯(lián)運是指的不要到外高橋再轉到洋山，船可以直接到洋山，這個我們已經做到了，班輪采取江海直達的方式，省去了由外高橋至洋山港的中轉程序，集裝箱直接到洋山深水港接國際航線出海，這就使得以武漢為首的內陸地區(qū)的集裝箱源轉接歐洲干線班輪的時間，將比以前的中轉方式平均縮短一周左右?！鳖檹娚f。

這一航線的開通從貨流上拉近了長江內陸城市與上海的距離，也為洋山港提供了更加深厚的貨源腹地，增強了上海港輻射長江流域腹地、與沿線城市聯(lián)動發(fā)展的功能。

“我們希望上游的船能夠到武漢后，在武漢中轉，然后到達上海，這是一種很好的模式?！鳖檹娚钣懈杏|地說。

據了解，今后十幾年，中部發(fā)展的速度將逐年加快，東部沿海企業(yè)向中部轉移的梯次和速度也將加快。規(guī)劃好港口建設，保證江海直達航線開通，對湖北及武漢發(fā)展意義重大，尤其對武漢城市功能的升級、產業(yè)的升級、現代服務業(yè)的發(fā)展具有不可替代的作用。

形成核心港區(qū)助力航運中心建設

“建設一個地方的航運中心不是隨便提出來的。因為武漢處在九省通衢這么一個位置上，它距海港距離也比較適中，所以政府提出來建設武漢長江中游航運中心。那么建設航運中心要具備一些條件，比如說它的經濟基礎，要有一定的經濟量向這里集聚，然后要有合適的港口條件，當然更需要有一個很好的港口規(guī)劃，現在政府方面也逐漸地在了解這種需求，也就是港口規(guī)劃。所謂的港口規(guī)劃應該有一個合適的選點，要做航運中心還需要有相當的規(guī)模集聚，以前不太注意這一點，哪里有需要哪里就建一個碼頭，這大大地浪費了長江岸線資源，也沒有產生規(guī)模效應，現在武漢有一個建港規(guī)劃了，比如說集裝箱轉運集中在陽邏港區(qū)，?；费b卸集中在左嶺港區(qū)，煤炭集散、儲備、加工、配送集中在林四房港區(qū)，像這種才是有所集中的，產生規(guī)模效應的這么一種港口規(guī)劃?！鳖檹娚忉尩馈?/p>

按照國家和湖北省對武漢長江中游航運中心的定位和要求，審議通過的《武漢長江中游航運中心建設戰(zhàn)略綱要》總體戰(zhàn)略構想是：以武漢新港為龍頭，全力打造“一中心、三樞紐、六基地”。其中，“一個中心”是指以武漢為核心，立足長江中游，輻射中西部地區(qū)，連接國內外市場，具有國際功能、通江達海的長江中游航運中心；“三大樞紐”是指長江中游通航環(huán)境的重要樞紐、綜合運輸的重要樞紐、港口經濟的重要樞紐；“六大基地”即為中國內陸主要的集裝箱運輸基地、船舶制造基地、綜合航運服務基地、航運科技與教育基地、物流及貿易基地、信息服務基地。

據介紹，港口的發(fā)展建設要有序地進行，現在國內大部分的港口能力已經大大地超過了需求，而太過超前的建設實際上對經營會產生很大的困難，目前，港口面臨的問題和困難主要是：運輸市場競爭激烈，惡性殺價，致使盈利能力低下。

顧強生強調：“航運中心的建設要形成它的核心港區(qū)、核心企業(yè)，由誰來經營這些港口碼頭，應該要由核心企業(yè)。如果一個城市內部港口企業(yè)間過度地競爭，那是不合理的，只會削弱這個城市的港口競爭力，武漢的港口現在有多元的主體，自我競爭非常激烈，這是不利于航運中心的建設，不利于武漢港口競爭力的提高，所以像這種港口規(guī)劃需要政府部門去特別關注，加以研究，對核心企業(yè)應該增大、增強它的扶持手段，讓它能夠健康的成長。”