針對(duì)公路橋梁工程概預(yù)算的編制計(jì)價(jià)要點(diǎn)探究

尚清華

摘要：隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人們對(duì)公路的需求量越來(lái)越大，其要求也越來(lái)越高。無(wú)論是施工單位，還是承包商，都希望可以將公路橋梁的建設(shè)成本降到最低，提高企業(yè)的社會(huì)效益與經(jīng)濟(jì)效益。本文主要針對(duì)公路橋梁建設(shè)的基礎(chǔ)工程、下部結(jié)構(gòu)以及上部結(jié)構(gòu)三個(gè)方面進(jìn)行分析，以此分析公路橋梁工程概預(yù)算的編制計(jì)價(jià)要點(diǎn)，并提出相應(yīng)的對(duì)策。

關(guān)鍵詞：公路橋梁；工程；概預(yù)算；編制；計(jì)價(jià)

中圖分類號(hào)：F811.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-2104（2013）

隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展以及城市化進(jìn)程的不斷加快，公路事業(yè)的發(fā)展也越來(lái)越快。而公路橋梁建設(shè)的跨徑越來(lái)越大，橋墩越來(lái)越高、結(jié)構(gòu)越來(lái)越復(fù)雜。同時(shí)，工程造價(jià)也在不斷提高。在工程進(jìn)行概預(yù)算工作的過(guò)程中，通常都是從工程的下部結(jié)構(gòu)到上部結(jié)構(gòu)逐步計(jì)算，以免在提取工程量時(shí)出現(xiàn)余漏或重復(fù)現(xiàn)象出現(xiàn)。只有這樣，才能保證工程造價(jià)的準(zhǔn)確性，有利于工程成本的控制，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

1、基礎(chǔ)工程

公路橋梁的基礎(chǔ)工程包括明挖基礎(chǔ)與樁基礎(chǔ)，在樁基礎(chǔ)中最常用的就是鉆孔灌注樁與挖孔灌注樁。

1.1明挖基礎(chǔ)

如果明挖基坑沒(méi)有坑壁支護(hù)，而且沒(méi)有明確的設(shè)計(jì)說(shuō)明時(shí)，基坑底的平面尺寸計(jì)算通常是按照在基礎(chǔ)平面尺寸四邊增加50厘米來(lái)實(shí)現(xiàn)，另外，而沒(méi)有積水的垂直坑壁，可以選擇不加。基坑邊坡的計(jì)算可以通過(guò)施工規(guī)范與定額規(guī)定來(lái)實(shí)現(xiàn)。在定額說(shuō)明中，水泵臺(tái)班消耗量的的計(jì)算方法并不適用于地表水的計(jì)算，只是適用于地下水而已。在圍堰內(nèi)挖基比較適合使用“地面水”，其水位高度就是施工水位到頂部的距離。在岸灘處挖基則比較適合使用“地下水”，其水溫高度就是施工水溫到坑底的距離。

1.2樁基礎(chǔ)的鉆孔灌注樁

1.2.1地面上的鉆孔灌注樁

在定額中所表示的鉆孔長(zhǎng)度就是灌注樁進(jìn)土的深度，也就是從地面到灌注樁底的距離。當(dāng)承臺(tái)地面與地面的高程一致時(shí)，鉆孔的長(zhǎng)度與設(shè)計(jì)的樁長(zhǎng)也是一致。當(dāng)項(xiàng)目中的承臺(tái)埋置比較深時(shí)，要求設(shè)計(jì)樁長(zhǎng)要小于鉆孔的長(zhǎng)度。反之，當(dāng)項(xiàng)目中的承臺(tái)為高樁時(shí)，要求設(shè)計(jì)樁長(zhǎng)要大于鉆孔的長(zhǎng)度。在進(jìn)行孔的灌注過(guò)程中，可每?jī)擅装惭b一根樁進(jìn)行鋼護(hù)筒控制，在對(duì)圍堰內(nèi)挖基時(shí)，鋼護(hù)筒要比圍堰頂面高出0.5米以上，并要求地面藥呢從原地面線穿過(guò)，同時(shí)，必須保證有2米以上深度的黏性土入土以及3米的砂性土入土。因?yàn)樵阢@孔灌注樁的工程造價(jià)中，鉆孔的費(fèi)用所占比例最對(duì)多，且各個(gè)地層的鉆孔費(fèi)用也不一樣。因此，要保證鉆孔灌注樁工程的合理造價(jià)，就必須通過(guò)鉆孔地質(zhì)層進(jìn)行合理劃分來(lái)實(shí)現(xiàn)。但目前鉆孔地質(zhì)層的劃分在部分定額中的概念還不夠清晰，因此，工程造價(jià)人員要對(duì)定額資料預(yù)計(jì)勘探資料進(jìn)行全面的分析，以實(shí)現(xiàn)鉆孔地質(zhì)層的合理劃分，從而使工程造價(jià)更加合理。

1.2.2水中的鉆孔灌注樁

與地面上的鉆孔灌注樁相比，水中的鉆孔灌注樁工程要復(fù)雜許多，其輔助項(xiàng)目主要有工作平臺(tái)、圍堰筑島以及水上鋼護(hù)筒等。如果是在跨域面積比較寬的河面或江面上，還要通過(guò)泥漿船實(shí)現(xiàn)鉆孔灌注樁。由于在鉆孔定額中已經(jīng)包含有泥漿船施工項(xiàng)目，因此，在編制概算的過(guò)程中，泥漿船不用再作計(jì)算。另外，輔助項(xiàng)目中的工作平臺(tái)寬度通常都是按照承臺(tái)寬度再加3米。如果工程的結(jié)構(gòu)尺寸比較小，就要對(duì)鉆機(jī)的布置方面與最小尺寸進(jìn)行考慮，如果工作平臺(tái)與河岸相距不遠(yuǎn)，就要在河岸對(duì)面搭建鋼鐵橋與工作平臺(tái)進(jìn)行連接。此外，要求水中鋼護(hù)筒的內(nèi)徑要比灌注樁大25厘米左右，而大孔徑起碼要比樁徑大40厘米。而水中鋼護(hù)筒的長(zhǎng)度必須要按照施工方案進(jìn)行計(jì)算，護(hù)筒的頂面通常要比施工水面高出180厘米左右，且底面要從透水層穿過(guò)。

1.3承臺(tái)基礎(chǔ)

1.3.1鋼套箱

套箱地面的高度是通過(guò)承臺(tái)底面設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)高度與封底混凝土的厚度相減得到的。要求頂面要比施工水面高出60厘米左右。鋼套箱的鋼板厚度為10毫米左右，其平面尺寸要與承臺(tái)的平面尺寸一致，可通過(guò)鋼板質(zhì)量計(jì)算出總質(zhì)量。

1.3.2封底混凝土

封底混凝土的厚度可以根據(jù)底套箱的封底砼進(jìn)行計(jì)算，通常為1到2米之間，如果底套箱無(wú)底，封底混凝土厚度的計(jì)算為2到3米之間。而夾壁混凝土的厚度要根據(jù)其體積的0.5到0.8倍進(jìn)行計(jì)算。

1.3.3大體積混凝土

當(dāng)承臺(tái)的混凝土厚度大于3米時(shí)，在計(jì)算混凝土?xí)r，不僅要增加外加劑的費(fèi)用，還要考慮散熱管的費(fèi)用。而承臺(tái)散熱管的計(jì)算可以按照40到60毫米的管徑與4毫米的壁厚進(jìn)行，散熱管的布置要沿著承臺(tái)的長(zhǎng)邊方向進(jìn)行，并要求承臺(tái)表面的高度要低于進(jìn)出水口。

2、下部結(jié)構(gòu)

公路橋梁的墩臺(tái)不僅要考慮實(shí)體工程，還要對(duì)施工電梯、提升模架以及塔吊等輔助工程進(jìn)行全面的考慮，在公路橋梁工程的造價(jià)中，這些輔助工程的造價(jià)也占有不小的比例。

2.1施工電梯與塔吊

如果空心墩的高度不小于4米時(shí)，就要通過(guò)建造施工電梯、塔吊以及提升模架等輔助工程來(lái)實(shí)現(xiàn)空心墩的建造。如果按照租賃方式對(duì)施工電梯與塔吊進(jìn)行費(fèi)用的計(jì)算。通常施工電梯的日租金為500到800元之間，塔吊以基本高度40米為準(zhǔn)，日租金為550到750元之間，如果在施工過(guò)程中每增加1米，通常還多收100元。

2.2勁性骨架

勁性骨架、鋼筋、預(yù)埋件安裝中塔柱施工中，勁性骨架為單面安裝，最后在現(xiàn)場(chǎng)合為一個(gè)整體。上塔柱考慮到預(yù)應(yīng)力施工，勁性骨架設(shè)計(jì)成一個(gè)整體，整體安裝。勁性骨架由型鋼加工而成。鋼筋在加工場(chǎng)下料制作，現(xiàn)場(chǎng)綁扎，主筋采用墩粗直螺紋接長(zhǎng)，其他鋼筋用鐵絲綁扎。中上塔柱的預(yù)埋件種類多，有永久的和臨時(shí)施工用的，預(yù)埋件安裝需符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求。如果公路橋梁的空心墩中設(shè)有勁性骨架，工程造價(jià)人員在進(jìn)行工程造價(jià)時(shí)要重新列項(xiàng)，對(duì)勁性骨架進(jìn)行計(jì)算。避免出現(xiàn)漏算或重復(fù)，確保工程造價(jià)的規(guī)范性。

3、上部結(jié)構(gòu)

現(xiàn)階段在我國(guó)公路橋梁上經(jīng)常使用的上部結(jié)構(gòu)形式主要包括預(yù)制與現(xiàn)澆兩種，由于兩者的施工工藝完全不一樣，在編制概預(yù)算的過(guò)程中，所以考慮的項(xiàng)目差異也比較明顯。

3.1砼梁與砼板的預(yù)制

如何區(qū)分砼梁與砼板，在目前的各種標(biāo)準(zhǔn)中還沒(méi)有明確的規(guī)定。通常，可以按照高跨比來(lái)實(shí)現(xiàn)砼梁與砼板的區(qū)分，砼板的高跨比小于1∕12，而砼梁的高跨比不小于1∕12。主要包括三個(gè)方面的內(nèi)容：（1）底座的預(yù)制。在定額中已經(jīng)包含普通混凝土板與空心板的底座，因此不用再另行計(jì)算。但要對(duì)空心板梁、預(yù)制T梁進(jìn)行底座的單獨(dú)計(jì)算，要對(duì)兩組進(jìn)行認(rèn)真的區(qū)分，避免在編制概預(yù)算的過(guò)程中出現(xiàn)誤差。（2）梁、板運(yùn)輸輔助工程。要根據(jù)跨徑來(lái)確定單、雙導(dǎo)梁、跨墩龍門(mén)架以及場(chǎng)地龍門(mén)架的數(shù)量，根據(jù)參考資料按照定額說(shuō)明進(jìn)行計(jì)算。（3）吊裝設(shè)備。如果在矩形板安裝的過(guò)程中使用人字扒桿，那么每一座橋梁中只能配備一個(gè)人字扒桿。此外，在安裝箱梁的過(guò)程中使用纜索吊裝設(shè)備，就要將纜索作為運(yùn)輸工具來(lái)考慮，而不是對(duì)其它運(yùn)輸方式的考慮。當(dāng)?shù)跹b設(shè)備的使用時(shí)間超過(guò)4個(gè)月時(shí)，就要調(diào)整設(shè)備的攤銷(xiāo)費(fèi)。

3.2砼梁、砼板的現(xiàn)澆

梁體支架現(xiàn)澆的搭設(shè)工作，首先要打好梁體的地基。通常情況下，城市橋梁的支架地基可利用現(xiàn)有的路面來(lái)實(shí)現(xiàn)，但必須要夯實(shí)處理周?chē)幕靥畈糠?，避免梁體因?yàn)槭芰Σ痪鶆虺霈F(xiàn)沉降現(xiàn)象。其次，支架、模板的周轉(zhuǎn)次數(shù)要控制好，橋量模板、支架周轉(zhuǎn)的次數(shù)越多，其工程進(jìn)度越慢。通過(guò)對(duì)門(mén)架密度尺寸的計(jì)算，以此選擇合適木枋進(jìn)行鋪設(shè)，使門(mén)架支承鋪置于木枋上，搭設(shè)門(mén)架至梁底橫方處，用鋼管與扣件對(duì)門(mén)架進(jìn)行固定，按設(shè)計(jì)架立剪刀撐。根據(jù)設(shè)計(jì)標(biāo)高與預(yù)留沉降量對(duì)底模進(jìn)行設(shè)計(jì)，底模采用縱橫木枋，交通預(yù)留通道采用工字鋼，然后鋪釘酚醛樹(shù)脂膠合板。

3.3棧橋的預(yù)制

棧橋由橋墩、橋臺(tái)、鋼梁、跳板梁和升降機(jī)械設(shè)備等組成。棧橋的結(jié)構(gòu)形式與橋梁基本相同，不同的是橋梁的梁部結(jié)構(gòu)和軌面固定不動(dòng)、全部跨越河道，棧橋的梁部結(jié)構(gòu)和軌面可隨水位的漲落而升降，軌面坡度可隨之調(diào)節(jié)。此外，棧橋只伸入水域一部分。棧橋的下部結(jié)構(gòu)為混凝土或鋼筋混凝土的橋墩和橋臺(tái)；上部結(jié)構(gòu)為鋼板梁或鋼桁梁。橋墩和橋臺(tái)是支承橋梁上部結(jié)構(gòu)和荷載的構(gòu)筑物。橋臺(tái)在棧橋靠岸一端，與路堤相連。跳板梁是連接棧橋和渡船的設(shè)備，它在棧橋入水的一端。如果要在深水中進(jìn)行現(xiàn)澆砼梁，就要對(duì)施工棧橋以及運(yùn)梁軌道進(jìn)行考慮。棧橋主要包括鋼管樁與貝雷梁兩個(gè)部分。如果定額中還沒(méi)有鋼管樁，就要以汽車(chē)作為臨時(shí)的參考點(diǎn)，但就要根據(jù)橋的長(zhǎng)度、寬度與定額在不同規(guī)定時(shí)的計(jì)算。

結(jié)束語(yǔ)：

綜上所述，公路橋梁工程概預(yù)算的編制是一項(xiàng)綜合性工作。不僅要求造價(jià)人員要有過(guò)硬的專業(yè)水平，還要求造價(jià)人員要有豐富的現(xiàn)場(chǎng)施工經(jīng)驗(yàn)。造價(jià)人員只有對(duì)公路橋梁工程施工的每個(gè)環(huán)節(jié)以及定額規(guī)定都熟悉，才能確保在定額套用的過(guò)程中精確無(wú)比，從而對(duì)工程的成本進(jìn)行有效的控制，提高企業(yè)的社會(huì)效益與經(jīng)濟(jì)效益。

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