淺析氣體濃度傳感器的識別與檢測

◆文/江蘇 趙寶平 張愛琴

氣體濃度傳感器主要應(yīng)用于汽車電控發(fā)動機(jī)尾氣排放的監(jiān)測。汽車電控發(fā)動機(jī)通過氧傳感器來監(jiān)測排氣中氧濃度的含量，發(fā)動機(jī)ECU根據(jù)排氣中氧濃度的含量不斷地對噴油脈寬進(jìn)行修正，從而使發(fā)動機(jī)空燃比接近理論空燃比。只有發(fā)動機(jī)能夠正常運(yùn)作，其才能產(chǎn)生應(yīng)有的動力，燃油耗及尾氣排放才會降低。

隨著汽車發(fā)動機(jī)技術(shù)的發(fā)展，很多新型傳感器已應(yīng)用于現(xiàn)代先進(jìn)的發(fā)動機(jī)尾氣濃度監(jiān)測，如稀薄混合汽傳感器、寬域氧傳感器等。為了使廣大汽車維修人員更好地了解各種氣體濃度傳感器的結(jié)構(gòu)與原理以及相應(yīng)的識別與檢測，本文將作出如下介紹。

一、氧傳感器

1. 二氧化鋯式氧傳感器的識別與檢測

(1)二氧化鋯式氧傳感器的識別

目前汽車上大部分使用帶加熱器型的氧傳感器，主要由二氧化鋯(ZrO2)、陶瓷管(固體電解質(zhì)，或稱為鋯管)、電極和護(hù)套等組成。它一般安裝在發(fā)動機(jī)排氣管上，如圖1所示。

不同的發(fā)動機(jī)排氣管上的氧傳感器安裝位置有所不同。二氧化鋯式氧傳感器的電路如圖2所示。加熱式氧傳感器有4根線，兩根與ECU相連，另外兩根是電源正、負(fù)極線。

是在冷床的基礎(chǔ)上，利用床底鋪設(shè)釀熱物作為人工補(bǔ)充熱源或利用電熱線加溫來提高苗床溫度。溫床的主要優(yōu)點(diǎn)是土壤溫度能滿足幼苗生長發(fā)育的需要，設(shè)備簡單，使用方便，可以提高幼苗質(zhì)量，縮短育苗時(shí)間。

定量描述分析(Quantitative Description Analysis, QDA)是基于風(fēng)味剖面法和質(zhì)地剖面法創(chuàng)立的一種描述性檢驗(yàn)方法，QDA能夠?qū)κ称返母泄偬卣鬟M(jìn)行完整的定性和定量描述。所以，在質(zhì)量控制、質(zhì)量分析、產(chǎn)品品質(zhì)改良和新產(chǎn)品研制等方面有著廣泛的應(yīng)用，目前已在調(diào)味品、茶、畜產(chǎn)品等食品中有相關(guān)應(yīng)用及報(bào)道，但未見關(guān)于怪味食品的描述性分析研究[11-18]。

(2)二氧化鋯式氧傳感器的檢測

在很多地區(qū)，公務(wù)員的管理相當(dāng)“人性化”，生病時(shí)，可以拿全額工資，甚至可以常年受到照顧，充分體現(xiàn)以人為本管理理念，但也有人質(zhì)疑，這是慷國家之慨，納稅人之慨。但在企業(yè)職工一旦生病，將面臨被辭退的危險(xiǎn)，2018年7月，華為一員工在崗時(shí)工資30000多元，查出癌癥后工資立即降為1200元，公司表示并不違法，企業(yè)行為完全符合《勞動合同法》的規(guī)定。

①檢查二氧化鋯式氧傳感器加熱器電阻

將點(diǎn)火開關(guān)置于OFF擋，拔下氧傳感器的導(dǎo)線插接器，用萬用表歐姆擋測量氧傳感器接線端子中加熱器端子與搭鐵端子間的電阻，其電阻值應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)(一般為4～40Ω)。若不符合該標(biāo)準(zhǔn)，則應(yīng)更換氧傳感器。測量后，接好氧傳感器線束插接器，以便進(jìn)一步做檢測。

②檢查反饋電壓。

讓發(fā)動機(jī)以2500r/min左右的轉(zhuǎn)速保持運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)檢查電壓表指針是否在0～1 V之間來回?cái)[動，記下10s內(nèi)電壓表指針擺動的次數(shù)。正常情況下，隨著反饋控制的進(jìn)行，氧傳感器的電壓將在0.4V以下不斷變化，l0s內(nèi)反饋電壓的變化次數(shù)應(yīng)不少于8次。

2．二氧化鈦式氧傳感器的識別與檢測

(1)二氧化鈦式氧傳感器的識別

二氧化鈦(TiO2)式氧傳感器是利用TiO2材料的電阻值隨排氣中氧含量的變化而變化的特性構(gòu)成的，所以也稱為電阻型氧傳感器。

二氧化鈦式氧傳感器的結(jié)構(gòu)與二氧化鋯式氧傳感器的結(jié)構(gòu)相似，其主要由二氧化鈦、鋼質(zhì)殼體、加熱元件和接線端子組成。

由于二氧化鈦式氧傳感器在溫度高于300℃時(shí)才能正常工作，因此將其安裝在溫度較高的排氣管上。同時(shí)，在二氧化鈦式氧傳感器內(nèi)部用一個(gè)電加熱器對二氧化鈦進(jìn)行加熱，以保證二氧化鈦式氧傳感器在發(fā)動機(jī)工作過程中保持恒定的溫度。

(4) 檢查氧化鋯參考電池輸出電壓

目前使用的二氧化鈦傳感元件主要有芯片式和厚膜式兩種。芯片式將鉑金屬線埋入二氧化鈦芯片中，金屬鉑兼作催化劑。厚膜式采用半導(dǎo)體封裝工藝中的氧化鋁層壓板工藝制成。

上海市22所二、三級中醫(yī)、中西醫(yī)結(jié)合醫(yī)療機(jī)構(gòu)中藥飲片管理現(xiàn)狀及優(yōu)化建議 …………………………… 王 琴等（11）：1449

寬域型氧傳感器是利用氧濃度差和氧氣泵的泵電原理，連續(xù)檢測混合汽從過濃到理論空燃比再到稀薄狀態(tài)整個(gè)過程的一種傳感器。當(dāng)混合汽過濃時(shí)，氧氣泵就會吸入氧氣到測定室中；而當(dāng)排放氣體比混合汽稀薄時(shí)，則從測定室中放出氧氣到排放氣體中。寬域氧傳感器就是利用這一特點(diǎn)用氧氣泵供給測定室氧氣，使排放保持在理論空燃比。

(2)檢查傳感器工作性能

在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，并不是在任何時(shí)刻或任何工況下，氧傳感器和反饋控制系統(tǒng)都起作用，ECU是通過開環(huán)和閉環(huán)兩種方式對發(fā)動機(jī)的噴油量進(jìn)行控制的。發(fā)動機(jī)在啟動、大負(fù)荷及暖機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，需要濃混合汽，此時(shí)ECU處在開環(huán)控制狀態(tài)，氧傳感器不起作用。因?yàn)檠鮽鞲衅髦挥性诟邷?一般在390℃)下才投入工作，產(chǎn)生可靠信號，而發(fā)動機(jī)啟動后，在氧傳感器未達(dá)到一定的工作溫度時(shí)，ECU處于開環(huán)控制狀態(tài)。當(dāng)發(fā)動機(jī)達(dá)到正常工作溫度后，ECU才進(jìn)行閉環(huán)控制，氧傳感器才起反饋?zhàn)饔谩?/p>

含鉛汽油中的鉛在低溫下呈固體狀態(tài)，堆積在傳感器元件的表面使傳感器元件鉛中毒，進(jìn)而出現(xiàn)老化的現(xiàn)象。汽油或潤滑油硫化產(chǎn)生的硅酮堆積在傳感器元件的表面使氧傳感器硅中毒，進(jìn)而出現(xiàn)失效的現(xiàn)象。因此，當(dāng)汽車行駛一定的里程(約80000～100000km)后，應(yīng)更換氧傳感器。

(2)二氧化鈦式氧傳感器的檢測

當(dāng)氧傳感器出現(xiàn)故障，輸出信號異常時(shí)，ECU會自動切斷氧傳感器的反饋功能，使發(fā)動機(jī)進(jìn)入開環(huán)控制工作狀態(tài)。

①檢查加熱器電阻

用高阻抗數(shù)字式萬用表歐姆擋對氧傳感器的加熱電阻值進(jìn)行測試。拔下氧傳感器線束插頭，測試氧傳感器A、B接線柱間的電阻值。正常情況下，其阻值為5～7Ω。如果電阻為∞，說明加熱電阻燒斷，應(yīng)更換氧傳感器。

對于日常工作中出現(xiàn)的非正常結(jié)果，學(xué)生往往不知道如何判斷其原因。例如，很多學(xué)生不知道溶血標(biāo)本對血鉀和轉(zhuǎn)氨酶的影響，脂血標(biāo)本對酶類測定和比濁項(xiàng)目結(jié)果的影響。因此面對這些結(jié)果時(shí)，大多數(shù)學(xué)生不知所措，不清楚處理程序和步驟。另外，相當(dāng)一部分學(xué)生發(fā)現(xiàn)相互矛盾的檢驗(yàn)結(jié)果的能力明顯不足。比如，當(dāng)微生物檢驗(yàn)的藥敏報(bào)告中出現(xiàn)產(chǎn)ESBLS的細(xì)菌對所有頭孢類抗生素均敏感的結(jié)果時(shí)，學(xué)生都會熟視無睹。

②檢查氧傳感器電源電壓

如圖4所示，打開點(diǎn)火開關(guān)至ON擋，用萬用表電壓擋測量傳感器的電源電壓，其標(biāo)準(zhǔn)值為1V。

③檢查氧傳感器加熱器電源電壓

如圖5所示，打開點(diǎn)火開關(guān)至ON擋，用萬用表電壓擋測試傳感器的加熱器電源電壓，其標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)為12V。

④檢查氧傳感器反饋電壓

如圖6所示，接通點(diǎn)火開關(guān)，并啟動發(fā)動機(jī)使其在怠速狀態(tài)下正常運(yùn)轉(zhuǎn)，然后用電壓表測量ECU的4號接線端子與搭鐵之間的電壓值，其值應(yīng)在0.2～0.8V之間。當(dāng)發(fā)動機(jī)提高轉(zhuǎn)速后，其電壓值應(yīng)在0.6～1.0V之間，否則應(yīng)更換氧傳感器。

為防止煙塵濃度傳感器受外部干擾而錯(cuò)誤啟動，傳感器內(nèi)部采用了脈沖振蕩電路，即射入相同波長的紅外光，因脈沖周期不同傳感器也不會判斷有煙霧。另外，傳感器內(nèi)部還設(shè)有定時(shí)、延時(shí)電路，即使沒有煙霧，鼓風(fēng)機(jī)一旦啟動，也只能連續(xù)旋轉(zhuǎn)2min后自動停止工作。

(2)檢查氧傳感器加熱器電阻

二、稀薄混合汽傳感器

1．稀薄混合汽傳感器的識別

發(fā)動機(jī)稀薄燃燒型空燃比反饋控制系統(tǒng)中，采用了稀薄混合汽傳感器。該傳感器與氧傳感器一樣，內(nèi)部裝有氧化鋯陶瓷元件和加熱器，使用氧化鋯元件測定排氣中的氧濃度，從而測定空燃比。該傳感器的特點(diǎn)是在超稀薄燃燒領(lǐng)域進(jìn)行空燃比的反饋控制，與氧化催化劑結(jié)合，達(dá)到降低燃料消耗的目的。

豐田卡利那牌汽車上的T-LCS系統(tǒng)裝用了稀薄混合汽傳感器，用以在稀薄混合汽狀態(tài)下對空燃比進(jìn)行反饋控制，其系統(tǒng)的構(gòu)成如圖7所示。

2. 稀薄混合汽傳感器的檢測

(1)檢查傳感器的加熱器電阻

將點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉至OFF擋，拔下氧傳感器的導(dǎo)線連接器，用萬用表歐姆擋測量氧傳感器接線端子中加熱器端子與搭鐵端子間的電阻，其電阻值應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)(一般為4～40Ω)，如不符合標(biāo)準(zhǔn)，則應(yīng)更換氧傳感器。

(2)檢查傳感器輸出電流信號

用萬用表的電流擋測試傳感器的輸出電流信號，電流值應(yīng)隨空燃比的增大而增大。

三、寬域氧傳感器

1.寬域氧傳感器的識別

寬域氧傳感器(UEGO)又稱為寬量程氧傳感器、寬帶氧傳感器、全范圍空燃比傳感器。對于普通氧傳感器而言，當(dāng)混合汽接近理論空燃比時(shí)，輸出電壓為0.45V，尾氣偏濃時(shí)，輸出電壓就突變到0.6～0.9V之間；反之，尾氣變稀時(shí)，輸出電壓突變到0.1～0.3V之間。如果尾氣進(jìn)一步增濃，或尾氣進(jìn)一步變稀，普通氧傳感器已無法測量，0.1～0.9V的電壓信號已無法滿足對汽車排放的控制。而寬域氧傳感器是一種線性的、電流型的新型氧傳感器，其工作曲線平滑。

二氧化鈦式氧傳感器與ECU的連接電路如圖3所示。二氧化鈦式氧傳感器正極信號線與ECU插座一端相連，負(fù)極信號線與ECU插座另一端相連，另一根線搭鐵。

2．寬域氧傳感器的檢測

下面以寶來汽車為例說明寬域氧傳感器的檢修方法，其電路如圖8所示。

寬域氧傳感器性能的檢測可用3種方法，一是觀察氧傳感器外觀的顏色，二是檢測氧傳感器加熱電阻，三是測量氧傳感器電壓輸出信號。

(1)檢查外觀顏色

首先，在開展定向運(yùn)動前，必須要精心選擇活動場地，盡量選擇學(xué)生平時(shí)熟悉的地方，并避開有交通隱患等其他場地。其次，教師要了解參加者的狀況，必須向參加者明確活動范圍和內(nèi)容，還應(yīng)預(yù)估可能會發(fā)生的危險(xiǎn)，并想出應(yīng)對方案。如果定向運(yùn)動不能保證學(xué)生的安全，那活動也就失去了意義。

國別法律環(huán)境盡職調(diào)查包括東道國法律制度介紹，東道國與其他國家政府間投資協(xié)議情況，東道國與海外投資項(xiàng)目相關(guān)的法律及當(dāng)?shù)卣咔闆r，公司法對于外商投資的相關(guān)規(guī)定(包括董事的義務(wù)與責(zé)任)，東道國針對稅收、外匯、土地、環(huán)境保護(hù)、保險(xiǎn)、知識產(chǎn)權(quán)、勞動用工等的特殊要求，注冊公司流程，東道國當(dāng)?shù)厮痉ㄇ闆r爭議解決情況等。

通過觀察氧傳感器頂部的顏色，可以判斷其故障原因。氧傳感器頂部的正常顏色為淡灰色，如果發(fā)現(xiàn)氧傳感器頂部顏色發(fā)生變化，則預(yù)示著氧傳感器存在故障隱患或已經(jīng)出現(xiàn)故障；氧傳感器頂部呈黑色，是由積炭污染造成的，可拆下氧傳感器后清除其上的積炭；氧傳感器頂部呈紅棕色，說明氧傳感器受鉛污染。

使發(fā)動機(jī)充分預(yù)熱，拔下燃油壓力調(diào)節(jié)器的真空軟管，堵上歧管，使混合汽加濃(空燃比減小)。在怠速狀態(tài)下測量ECU插接器的端電壓，氧傳感器上的電壓應(yīng)大于0.5V，否則應(yīng)更換氧傳感器。

當(dāng)發(fā)動機(jī)溫度達(dá)到正常溫度后，拔下氧傳感器插接器，用萬用表歐姆擋檢測傳感器端子之間的電阻值。前氧傳感器加熱器電阻“3”與“4”腳的電阻值在2.5～10Ω之間，后氧傳感器加熱器電阻“1”與“2”腳的電阻值在6.4～47.5Ω之間。若電阻值不符合規(guī)定，則應(yīng)更換氧傳感器。

(3)檢查單元泵電阻

為保證鄉(xiāng)鎮(zhèn)干部有良好的工作、生活和休閑環(huán)境，大寧縣打造鄉(xiāng)鎮(zhèn)周轉(zhuǎn)房升級版，住宿環(huán)境升級、食品健康升級、關(guān)心幫助升級、組織關(guān)注升級，確保鄉(xiāng)鎮(zhèn)干部住得舒心、吃得放心、干得開心、拼得安心。

用萬用表歐姆擋檢測前氧傳感器單元泵電阻(即“2”與“6”腳間的電阻)，其值應(yīng)為77.5Ω。

與二氧化鋯式氧傳感器不同，二氧化鈦式氧傳感器不需要與氣壓進(jìn)行比較，因此，傳感元件的密封與防水十分方便，利用玻璃粉末或滑石粉末等密封劑進(jìn)行密封，可達(dá)到使用要求。此外，在電極引線與護(hù)套之間設(shè)置一個(gè)硅橡膠密封襯墊，可以防止水汽浸入傳感器內(nèi)部而腐蝕電極。

用萬用表直流電壓擋檢測“1”與“5”腳間的電壓，氧傳感器電壓應(yīng)在0.4～0.5V之間。

(5)檢查寬域氧傳感器輸出電壓

寬域氧傳感器輸出電壓不能用萬用表直接測量，而應(yīng)通過專用解碼器讀取數(shù)據(jù)流。發(fā)動機(jī)ECU將寬域氧傳感器的電流信號轉(zhuǎn)化為電壓值顯示出來，其規(guī)定電壓值為1.0～2.0V。發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，寬域氧傳感器的輸出電壓應(yīng)為1.0～2.0V。電壓值大于1.5V時(shí)，表示混合汽過??；電壓值小于1.5V時(shí)，表示混合汽過濃；當(dāng)電壓值為0、1.5V、4.9V的恒定值時(shí)，表明氧傳惑器本身或其線路有故障。

四、煙塵濃度傳感器

1.煙塵濃度傳感器的識別

在汽車駕駛室內(nèi)，吸煙者吸煙發(fā)出的煙霧以及車外侵入的灰塵都會造成車內(nèi)空氣的污染，從而嚴(yán)重危害人體健康。為此，汽車上需要安裝空氣凈化器以除去空氣中的煙塵。煙塵濃度傳感器是空氣凈化器的配套使用裝置，用于檢測煙霧。當(dāng)煙塵濃度傳感器從車室內(nèi)感知到煙塵的存在時(shí)，可自動使空氣凈化器運(yùn)轉(zhuǎn)；沒有煙塵時(shí)，使空氣凈化器停止運(yùn)轉(zhuǎn)，從而使室內(nèi)空氣始終保持清新。

煙塵濃度傳感器由發(fā)光元件、光敏元件和信號處理電路等組成。應(yīng)用煙塵濃度傳感器的空氣凈化系統(tǒng)其組成如圖9所示。它主要由空氣凈化器主體、控制開關(guān)和煙塵濃度傳感器組成?？諝鈨艋髦黧w由鼓風(fēng)電動機(jī)、過濾器、鼓風(fēng)機(jī)調(diào)風(fēng)門及殼體等構(gòu)成。過濾器內(nèi)裝有活性炭濾紙，以發(fā)揮除臭的作用。活性炭(相當(dāng)于空調(diào)風(fēng)道上的過濾網(wǎng))一般使用3～6個(gè)月或汽車行駛5000km就需更換。

在登記集體土地不動產(chǎn)時(shí)，不動產(chǎn)超建部分未能登記、不動產(chǎn)權(quán)利人主體不一致以及不動產(chǎn)登記中的虛假現(xiàn)象等是較為突出的幾個(gè)問題。對上述問題分別給予相應(yīng)的解決，從而推動我國城鎮(zhèn)化建設(shè)步伐。

⑤動態(tài)測試

2. 煙塵濃度傳感器的檢測

(1)檢查傳感器的電源電壓

如圖10所示，打開點(diǎn)火開關(guān)至ON擋，用萬用表電壓擋測量傳感器電源的電壓，其標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)為12V。

龍牙木新鮮樣品40 ℃烘干粉碎過60目篩，按1：20料液比加入石油醚脫脂脫色，50 ℃烘箱揮干溶劑后于4 ℃保藏備用。

二氧化鈦式氧傳感器和二氧化鋯式氧傳感器的主要區(qū)別在于二氧化鋯式氧傳感器將廢氣中氧分子含量的變化轉(zhuǎn)換成電壓的變化，而二氧化鈦式氧傳感器則是將廢氣中氧分子含量的變化轉(zhuǎn)換成傳感器電阻的變化。

日本城市地震災(zāi)后社會治理研究——以阪神淡路大地震為中心的探討 ……………………………………………………… 王瓚瑋（2．60）

如圖11所示，將點(diǎn)燃的香煙放在傳感器附近，若聽到通風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)動的聲音，說明傳感器良好。

五、柴油機(jī)煙度傳感器

1. 柴油機(jī)煙度傳感器的識別

柴油機(jī)煙度傳感器可以連續(xù)測量柴油機(jī)的煙度，用它來檢測發(fā)動機(jī)排放氣體中形成的炭煙和未燃燒的炭粒，并把表示炭煙存在的電信號輸入ECU，ECU根據(jù)煙度信號調(diào)節(jié)空氣和柴油的供給量以達(dá)到完全燃燒、減少炭煙的目的。該傳感器由絕緣材料和兩個(gè)貴金屬電極組成，暴露在煙氣中的電極周圍涂有強(qiáng)化催化劑材料，使沉積在電極上的炭能迅速地被氧化，以保持電極的清潔，滿足連續(xù)測量的要求。

2．柴油機(jī)煙度傳感器的檢測

隨柴油機(jī)負(fù)荷變化的排溫、煙度和傳感器電流值的變化應(yīng)符合要求(發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速保持在2000r/min，傳感器用24V直流電源)，如表1所示。隨著柴油機(jī)負(fù)荷的增加，排溫、煙度傳感器電流都相應(yīng)增加。煙度與傳感器電流間的關(guān)系，應(yīng)滿足下列關(guān)系式，即R = KI，其中R表示波許煙度，I表示傳感器電流值，K表示比例常數(shù)。

六、NOx傳感器

NOx是可燃混合汽在高溫、高壓下燃燒后的產(chǎn)物，是NO和NO2等的總稱。NOx主要是在高溫富氧條件下生成的，當(dāng)空氣過量時(shí)，N2與O2在電火花的作用下，產(chǎn)生了NO，而NO被空氣中O2氧化為NO2。燃燒過程排放的NOx，95%以上可能是NO，其余的是NO2。尾氣中NOx的排放量取決于燃燒溫度、時(shí)間和空燃比等因素。

1．柴油車用NOx傳感器

為控制柴油機(jī)排氣中的NOx，采用薄膜技術(shù)研制成功了SnO2薄膜式NOx傳感器，在鋁制底板表面貼上作為傳感器的SnO2薄膜，背面則貼上加熱器。

SnO2薄膜一旦吸附有NOx，傳感器的電阻就會產(chǎn)生變化。這種傳感器的電阻對NOx的響應(yīng)很靈敏，這種隨NOx而變化的電阻通過電路的變換產(chǎn)生隨NOx變化的電壓信號，并將其輸送給ECU，作為柴油機(jī)優(yōu)化控制的一個(gè)指標(biāo)。

2．汽油車用NOx傳感器

奧迪A8L、A4L車型采用了燃油分層噴射(FSI)技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)能夠提升動力并節(jié)約燃油，但在分層充氣模式、均質(zhì)稀薄充氣模式和均質(zhì)充氣模式中，特別是在λ=1～1.5的均質(zhì)稀薄充氣模式、λ=1.6～3的分層充氣模式中，高溫富氧條件下更加容易生成NOx。因此，必須對NOx進(jìn)行控制。傳統(tǒng)的閉環(huán)三元催化轉(zhuǎn)化器不能快速地將燃燒過程中產(chǎn)生的NOx高效地轉(zhuǎn)換成N2，新開發(fā)的NOx存儲式催化轉(zhuǎn)化器能使FSI發(fā)動機(jī)在各種模式下的排放都符合歐IV排放標(biāo)準(zhǔn)。

奧迪A8L、A4L在發(fā)動機(jī)上安裝了兩個(gè)催化式排氣轉(zhuǎn)化器，其中一個(gè)離發(fā)動機(jī)很近，是多級三元催化轉(zhuǎn)化器，位于排氣歧管的排放近端；另一個(gè)為NOx存儲式催化轉(zhuǎn)化器，位于盤形地板下。在λ=1的均質(zhì)操作模式中，NOx存儲式催化轉(zhuǎn)化器的功能與普通閉環(huán)催化轉(zhuǎn)化器的功能基本相同。在分層充氣模式和均質(zhì)稀薄充氣模式中，NOx存儲式催化轉(zhuǎn)化器不再對NOx進(jìn)行轉(zhuǎn)換，而是進(jìn)行NOx的存儲。

NOx傳感器被直接擰緊在NOx存儲催化轉(zhuǎn)化器的后面，它用于確定廢氣中NOx和氧氣的殘留量，并把此信號傳送給NOx傳感器ECU。

NOx傳感器的主要功能如下。

①用來識別和檢查催化轉(zhuǎn)化器的功能是否正常。

亡國后的老趙三，驀然念起那些死去的英勇的伙伴！留下活著的老的，只有悲憤而不能走險(xiǎn)了，老趙三不能走險(xiǎn)了！

我覺得最關(guān)鍵的是不要去強(qiáng)化某類人，而是幫助孩子理解哪些情景是會對他們構(gòu)成威脅的，怎樣的感受他們是可以求助的。

②用來識別和檢查催化轉(zhuǎn)化器前端寬域氧傳感器調(diào)節(jié)點(diǎn)是否正常或是否需要修正。

③檢測NOx濃度。傳感器產(chǎn)生的信號被傳送至NOx傳感器ECU。

④當(dāng)NOx傳感器測到NOx存儲式催化轉(zhuǎn)化器的存儲空間達(dá)到飽和時(shí)，就會啟動一個(gè)NOx再生周期，并將信號提供給ECU，ECU控制發(fā)動機(jī)在短時(shí)間內(nèi)生成更濃的混合汽體，會使排氣溫度升高，轉(zhuǎn)化器鋇涂層便開始釋放NOx ，NOx會隨之被轉(zhuǎn)化為無害的N2。

⑤如果NOx傳感器的信號發(fā)生故障，發(fā)動機(jī)僅能在均質(zhì)充氣模式中運(yùn)行。