鐵路貨車(chē)軸承分解檢查工作效率應(yīng)用研究

楊二斌　呂雪源

【摘 要】根據(jù)影響軸承分解檢查工序工作效率低下的因素，采用排列圖、關(guān)聯(lián)圖等方法對(duì)影響軸承分解檢查工作效率低下的問(wèn)題進(jìn)行分析研究并得出結(jié)論，同時(shí)制定行之有效的措施，達(dá)到提升人員工作水平、提高測(cè)量準(zhǔn)確度，最終實(shí)現(xiàn)提高鐵路貨車(chē)軸承分解檢查工作效率的目的。

【關(guān)鍵詞】鐵路貨車(chē)軸承分解檢查；工作效率

鐵路貨車(chē)是鐵路貨物運(yùn)輸?shù)闹匾b備，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起著重要的作用。隨著我國(guó)鐵路運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展，貨車(chē)技術(shù)也有了較快的發(fā)展。2006年，鐵路貨車(chē)實(shí)現(xiàn)升級(jí)換代，新造貨車(chē)載重由60t提高到70t，軸重提高到23t、25t，研發(fā)了轉(zhuǎn)K5、轉(zhuǎn)K6型等提速轉(zhuǎn)向架，載重70t通用貨車(chē)、載重80t專用貨車(chē)大量投入使用。目前我國(guó)鐵路貨車(chē)保有量已達(dá)到70萬(wàn)輛。

鐵路貨車(chē)輪軸是貨車(chē)的最重要部件，承擔(dān)著貨車(chē)導(dǎo)向、移動(dòng)和承載的功能，是直接關(guān)系到鐵路貨車(chē)安全的最關(guān)鍵部件。貨車(chē)輪軸技術(shù)促進(jìn)了貨車(chē)技術(shù)的發(fā)展。從新中國(guó)成立到1998年，用了40年的時(shí)間，貨車(chē)輪軸全面實(shí)現(xiàn)滾動(dòng)軸承化。貨車(chē)軸重由11t提高到21t，到2006年，軸重提高到23t、25t；軸承由鋼保持架軸承發(fā)展到塑鋼保持架緊湊型軸承；截至目前，我國(guó)鐵路每年使用新軸承80萬(wàn)套、新檢修軸承100萬(wàn)套。

軸承分解檢查在貨車(chē)檢修過(guò)程中起著至關(guān)重要的作用，軸承分解檢查人員在貨車(chē)軸承檢修中具有“工藝師、經(jīng)濟(jì)師”的作用，在判定修程、確定檢修方案、降低修車(chē)成本方面，都發(fā)揮著重要的作用。我單位軸承分解檢查工序工作流程相對(duì)復(fù)雜、工作時(shí)間長(zhǎng)嚴(yán)重影響了下道工序的工作，影響了修車(chē)廠貨車(chē)檢修工作進(jìn)度，其工作效率低下有待提高。

公司大客戶明確提出“進(jìn)一步提高貨車(chē)檢修效率、加快貨車(chē)周轉(zhuǎn)”，同時(shí)將該工作納入2013年度貨車(chē)考核指標(biāo)。我單位提高軸承分解檢查工作效率勢(shì)在必行，本文采用排列圖、關(guān)聯(lián)圖等方法對(duì)影響軸承分解檢查工作效率低下問(wèn)題進(jìn)行分析研究并得出結(jié)論，同時(shí)制定行之有效的措施，達(dá)到提升人員工作水平、提高測(cè)量準(zhǔn)確度，最終實(shí)現(xiàn)提高鐵路貨車(chē)軸承分解檢查工作效率的目的。

世界上從來(lái)就沒(méi)有一勞永逸的方法，只有不斷優(yōu)化和調(diào)整階段性應(yīng)用方法才能確定不同時(shí)期不同要求的最佳應(yīng)用方法，達(dá)到鐵路貨車(chē)軸承分解檢查與檢測(cè)設(shè)備、檢測(cè)方法的完美結(jié)合。

1.基本情況

公司大客戶明確提出“進(jìn)一步提高貨車(chē)檢修效率、加快貨車(chē)周轉(zhuǎn)”，同時(shí)將該工作納入2013年度貨車(chē)考核指標(biāo)。車(chē)輛工廠獲得的市場(chǎng)份額是由客戶對(duì)公司的投標(biāo)價(jià)格、歷史業(yè)績(jī)、企業(yè)規(guī)模、技術(shù)及配套服務(wù)等投標(biāo)標(biāo)書(shū)方面進(jìn)行評(píng)估，并結(jié)合綜合排名、空包等因素進(jìn)行調(diào)整分配的結(jié)果。鐵路貨車(chē)檢修效率作為質(zhì)量基礎(chǔ)分值的一部分，扣減分值直接影響公司中標(biāo)的市場(chǎng)份額。鐵路貨車(chē)軸承分解檢查工作效率低下可以間接導(dǎo)致公司綜合排名下降，影響中標(biāo)數(shù)量。

我單位軸承分解檢查工序工作流程相對(duì)復(fù)雜、工作時(shí)間長(zhǎng)嚴(yán)重影響了下道工序的工作，影響了修車(chē)廠貨車(chē)檢修工作進(jìn)度，其工作效率低下有待提高。

2.軸承分解檢查情況

2.1軸承分解檢查工序流程及所需時(shí)間

軸承分解檢查工序流程依次為：軸承修程判定、外觀檢查、檢測(cè)軸承、抄寫(xiě)軸承信息、補(bǔ)錄軸承檢測(cè)信息、打印檢修單。

2012年3月5日、6日、10日、15日、20日共5次對(duì)軸承分解檢查檢測(cè)時(shí)間進(jìn)行測(cè)量。按照軸承分解檢查先后順序測(cè)量如下：軸承修程判定、外觀檢查工序每套軸承所需時(shí)間為4分鐘、檢測(cè)軸承各尺寸數(shù)據(jù)時(shí)間為3分鐘、抄寫(xiě)軸承信息所需時(shí)間為1分鐘、補(bǔ)錄入一套軸承信息所需時(shí)間為6分、打印檢修記錄單時(shí)間為1分鐘，檢測(cè)一套軸承共需時(shí)間為15分。一個(gè)月工作時(shí)間內(nèi)檢測(cè)軸承1200套，只能供150輛修竣車(chē)使用。我單位月平均修竣鐵路貨車(chē)200輛以上，共需軸承1600套以上，工作效率為（1200/1600）75%。

2.2軸承分解檢查檢測(cè)系統(tǒng)組成

該系統(tǒng)由檢測(cè)主機(jī)、檢測(cè)分機(jī)、檢測(cè)儀器、觸摸屏錄入終端及相應(yīng)的系統(tǒng)檢測(cè)管理軟件組成。

2.3導(dǎo)致軸承分解檢查工作效率低下因素統(tǒng)計(jì)

2.3.1 HMIS系統(tǒng)通報(bào)問(wèn)題統(tǒng)計(jì)表

2.3.2導(dǎo)致軸承分解檢查工作效率低下問(wèn)題排列圖

3.原因分析

在排列圖中找出了關(guān)鍵問(wèn)題，現(xiàn)采用關(guān)聯(lián)圖對(duì)導(dǎo)致出現(xiàn)問(wèn)題的原因進(jìn)行分析，尋找問(wèn)題產(chǎn)生的根源，從而理出頭緒。從下方圖3中可判斷如下信息：

（1）“數(shù)據(jù)錄入時(shí)間過(guò)長(zhǎng)”、“數(shù)據(jù)抄寫(xiě)速度慢”、“ 打印速度慢”、“測(cè)量數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確”箭頭只進(jìn)不出說(shuō)明只有別人影響它，而它不影響別人，這是需要分析原因的問(wèn)題。

（2）“打印機(jī)出亂碼”、“未進(jìn)行復(fù)檢”等原因箭頭有進(jìn)有出是它既影響別人，同時(shí)又受到別人的影響，說(shuō)明它不是具體的末端原因，只能說(shuō)明是一個(gè)很重要的中間原因而已，不能把它作為末端原因。

（3）“數(shù)據(jù)類(lèi)型所需程序復(fù)雜”、“打印設(shè)備老化”、“未執(zhí)行相關(guān)制度”項(xiàng)箭頭只出不進(jìn)表明它只影響別人，而無(wú)別人影響它，說(shuō)明它就是具體的末端原因。

4.結(jié)論

通過(guò)對(duì)關(guān)聯(lián)圖的深入分析，得出末端原因只影響別人。因此對(duì)問(wèn)題造成影響的真正原因必然在“數(shù)據(jù)類(lèi)型所需程序復(fù)雜”、“打印設(shè)備老化”、“未執(zhí)行相關(guān)制度”、“培訓(xùn)不到位”之中。

（1）通過(guò)查看全年培訓(xùn)計(jì)劃發(fā)現(xiàn)軸承分解檢查崗位制定。

了相應(yīng)培訓(xùn)計(jì)劃，培訓(xùn)后都進(jìn)行了理論、實(shí)踐考試，考試成績(jī)?nèi)亢细?。此?xiàng)工作按標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，因此判定“培訓(xùn)不到位”為非主要原因。

（2）現(xiàn)場(chǎng)觀察軸承檢測(cè)環(huán)境、軸承檢測(cè)儀器發(fā)現(xiàn)分解員。

每天都對(duì)軸承檢測(cè)間地面、工作臺(tái)、檢測(cè)器具、承傳送線等進(jìn)行清理、擦拭。對(duì)軸承檢測(cè)工作間環(huán)境、檢測(cè)器具的定性檢查，都符合標(biāo)準(zhǔn)。 因此判定“未執(zhí)行相關(guān)制度”為非主要原因。

（3）現(xiàn)場(chǎng)觀察打印設(shè)備工作狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)分解員打印軸承。

檢修單時(shí)使用復(fù)印紙（一次打印4張）打印一份軸承檢修單所需時(shí)間為10 秒，勉強(qiáng)符合打印標(biāo)準(zhǔn)，因此判定“打印設(shè)備老化”為非主要原因。

（4）現(xiàn)場(chǎng)觀察數(shù)據(jù)錄入程序，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有的軸承檢測(cè)系統(tǒng)。

使用的電腦安裝的是Windows98操作系統(tǒng) ，運(yùn)行的是vf5.0編寫(xiě)的應(yīng)用程序。檢測(cè)軸承尺寸時(shí)，數(shù)據(jù)傳遞到電腦的信息不全，每次測(cè)量后都要在電腦錄入界面補(bǔ)錄檢測(cè)信息，數(shù)據(jù)補(bǔ)錄時(shí)間為6分，嚴(yán)重不符合標(biāo)準(zhǔn)。windows98系統(tǒng)早已過(guò)時(shí)，并且使用該系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)運(yùn)行速度非常慢，Visual FoxPro 5.0程序不能滿足現(xiàn)在軸承檢測(cè)數(shù)據(jù)精準(zhǔn)度要求。因此判定該因素為主要原因。

5.制定措施

通過(guò)對(duì)軸承分解檢查工作效率低下的原因深入研究，特提出如下措施：

（1）編寫(xiě)軸承檢測(cè)作業(yè)指導(dǎo)書(shū)。

（2）建立軸承信息數(shù)據(jù)庫(kù)，具有數(shù)據(jù)自動(dòng)匯總、分類(lèi)、保存等功能。建立軸承信息檢測(cè)應(yīng)用程序，該應(yīng)用程序有數(shù)據(jù)錄入、查詢、打印等功能。

6.建立軸承分解檢查檢測(cè)系統(tǒng)及效果驗(yàn)證

軸承分解檢查系統(tǒng)工作原理：

本系統(tǒng)軟件是在Windows 2000/XP SP2系統(tǒng)下，采用PowerBuilde

r 8.0和Oracle 9i編程實(shí)現(xiàn)。包含接收數(shù)據(jù)、人工錄入和修改、自動(dòng)選配、統(tǒng)計(jì)報(bào)表等多項(xiàng)功能。硬件上，主機(jī)通過(guò)傳輸電纜與分機(jī)相連，可隨時(shí)接收軸承檢測(cè)分機(jī)，軸頸測(cè)量?jī)x發(fā)送過(guò)來(lái)的檢測(cè)數(shù)據(jù)，也可人工錄入一些必要的數(shù)據(jù)，如檢修數(shù)據(jù)、探傷數(shù)據(jù)等。由于Windows系統(tǒng)的強(qiáng)大多任務(wù)功能，自動(dòng)接收分機(jī)數(shù)據(jù)和人工輸入、處理過(guò)程、打印報(bào)表可同時(shí)進(jìn)行，互不干擾，提高了系統(tǒng)工作效率。新軸承檢測(cè)系統(tǒng)的建立，告別了過(guò)時(shí)的、運(yùn)行緩慢的windows98系統(tǒng)，新建立的程序使用windows2000系統(tǒng)，準(zhǔn)確度值得信賴，對(duì)軸承檢測(cè)系統(tǒng)有跨年代意義。

2012年6月編寫(xiě)軸承檢測(cè)作業(yè)指導(dǎo)書(shū)，完成后作業(yè)指導(dǎo)書(shū)正式已工藝文件形式下發(fā)。文件下發(fā)后，到班組檢查相關(guān)人員按新的方法操作，執(zhí)行了制定的標(biāo)準(zhǔn)。2012年9月1日至20日，建立軸承分解檢查檢測(cè)系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)，同時(shí)建立數(shù)據(jù)自動(dòng)匯總、分類(lèi)、保存等功能。2012年9月20日至26日建立軸承分解檢查檢測(cè)系統(tǒng)應(yīng)用程序錄入界面，該界面包含數(shù)據(jù)錄入、查詢、打印等功能。操作人員查看數(shù)據(jù)時(shí)新軸承檢測(cè)系統(tǒng)將檢測(cè)數(shù)據(jù)智能統(tǒng)計(jì)并歸類(lèi)，新系統(tǒng)100%接受檢測(cè)分機(jī)檢測(cè)出的數(shù)據(jù)，補(bǔ)錄入時(shí)間為0。

建立軸承分解檢查檢測(cè)系統(tǒng)前軸承分解檢查工作進(jìn)度嚴(yán)重影響修車(chē)廠修竣車(chē)數(shù)量，在工作時(shí)間內(nèi)月檢修軸承1200套，只能供150輛修竣車(chē)使用，工作效率為75%。建立軸承分解檢查檢測(cè)系統(tǒng)后工作時(shí)間內(nèi)就可以滿足生產(chǎn)需求，月檢修軸承2000套以上，軸承分解檢查工作效率達(dá)到98%以上。 [科]

【參考文獻(xiàn)】

[1]劉吉遠(yuǎn)，陳雷.鐵路貨車(chē)輪軸技術(shù)概論.北京：中國(guó)鐵道出版社，2009.