公路瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制措施探析

劉洪勛

（貴州省公路工程集團(tuán)總公司，貴州 貴陽 550001）

0 引言

伴隨著我國道路交通事業(yè)的蓬勃發(fā)展，公路施工行業(yè)的施工技術(shù)也有了很大的改善，但是隨之產(chǎn)生的路面施工質(zhì)量問題也越來越多。公路路面的質(zhì)量問題對交通運(yùn)輸安全以及路面的使用壽命都有非常重要的影響，作為路面工程最后的結(jié)構(gòu)層，直接承受行車荷載的作用，要求該層必須具有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性、平整度、抗滑性和盡可能低的揚(yáng)塵性。筆者以多年的實(shí)際工作經(jīng)驗，就公路瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制問題展開論述，希望對提高瀝青混泥土路面的質(zhì)量有所幫助。

1 對材料質(zhì)量的控制措施

在瀝青路面質(zhì)量控制中原材料的選定起了決定性作用。粗集的材料要注重顆粒形狀、尺寸、松軟質(zhì)和瀝青的粘附性指標(biāo)。生產(chǎn)碎石用的原石必須要致密、潔凈、粗糙，像日常采用礫石破碎做碎石，礫石的粒徑是不能小于50mm，并且其含泥量也不能大于1%，軟弱礫石（長石、白云石）的含量必須控制在合理范圍內(nèi)，同時破碎機(jī)也采用反擊實(shí)破碎機(jī)，這樣可以保證集料中針片狀含量滿足規(guī)范要求。瀝青應(yīng)是重交通道路石油的瀝青，瀝青的標(biāo)號也應(yīng)依據(jù)圖紙要求和當(dāng)?shù)貧夂蚯闆r來決定。在進(jìn)場的過程中原材料一定要按批量、按批次的檢查，以確保細(xì)、粗集料篩分級配變異小，每一批次進(jìn)場的瀝青各項指標(biāo)均需滿足要求。在生產(chǎn)碎石的時候還必須先徹底清除泥土夾層和覆蓋層，在必要的時候可以采石后拉運(yùn)至異地進(jìn)行加工破碎，石屑生產(chǎn)過程中一定要加抽吸設(shè)備。細(xì)集料、填料進(jìn)場后及時搭棚防雨、防曬。所有集料須注意分級存放。為了防止材料的離析，必須在堆放的時候采用水平或斜坡分層堆放，不能錐堆。對儲備材料的場地進(jìn)行硬化，防止泥土污染。

2 施工階段的質(zhì)量控制與管理

瀝青路面施工質(zhì)量控制工作是一項系統(tǒng)而全面的質(zhì)量管理工作，其管理的核心環(huán)節(jié)在于施工階段的質(zhì)量控制工作，加強(qiáng)施工階段的質(zhì)量控制與管理工作主要從以下幾個方面進(jìn)行：首先，路面整體鋪設(shè)之前要進(jìn)行試鋪；其次，做好瀝青混土材料的運(yùn)輸工作；最后，認(rèn)真做好材料的攤鋪等工作。

2.1 攤鋪?zhàn)鳂I(yè)前的處理和檢查

在攤鋪?zhàn)鳂I(yè)開始之前，必須注意加強(qiáng)瀝青混凝土路面的基層質(zhì)量檢查工作，特別是基層在局部粗骨料集中的地方，容易出現(xiàn)一些松散的問題，遭遇這樣的情形時應(yīng)當(dāng)對其進(jìn)行及時處理，然后再進(jìn)行瀝青面層的攤鋪工作。在一些基層松散程度不是很嚴(yán)重的時候，只須把基層松散的部分輕輕挖出并且清掃干凈，然后再灑一些黏層油和透層油，在攤鋪機(jī)開進(jìn)來的時候，再采用人工的方式回填瀝青混合材料，最后攤鋪機(jī)攤鋪成型。

2.2 攤鋪?zhàn)鳂I(yè)前的調(diào)試與準(zhǔn)備工作

在工作開始的1/2~1h，必須把攤鋪機(jī)的熨平板先進(jìn)行預(yù)熱，加熱時間不能低過半小時，同時熨平板的加熱溫度也是要高于100℃；再次就是要檢查攤鋪機(jī)的設(shè)備是否完好無缺，以保證路面能夠達(dá)到比較高的初始壓實(shí)度；同時也要仔細(xì)檢查熨平板加寬連接處是否調(diào)平，確保路面攤鋪不產(chǎn)生明顯的痕跡、能夠平整；檢查攤鋪機(jī)各部分的組裝有沒有疏漏，找平裝置的安裝是否正確。

2.3 瀝青面層的鋪筑

依據(jù)試驗階段所確定的松鋪厚度，攤鋪機(jī)在基層起步的時候，熨平板和平衡梁后滑靴下墊上與松鋪厚度等厚的木板，在已鋪好的面層起步的時候，熨平板與均衡梁后滑靴下面均墊上松鋪厚度減去壓實(shí)厚度的木板。此外，對履帶底部及聲鈉探頭下面的基層上的雜物要清楚干凈。同時不能碰撞攤鋪機(jī)，指揮好運(yùn)料車輛。攤鋪機(jī)要不間斷的作業(yè)，如果因為故障停止的時間比較長，那么就應(yīng)抬起攤鋪機(jī)，設(shè)置橫縫，這樣可以保證路面滲水和平整度要求。

2.4 瀝青混凝土路面的碾壓

第一是選擇合理的壓路機(jī)碾壓方式與組合方式，在瀝青混合料的碾壓全過程當(dāng)中宜采用追隨式的碾壓方式，一般采用輪胎壓路機(jī)與鋼筒式靜壓路機(jī)或是振動壓路機(jī)組合的方式來進(jìn)行壓實(shí)，實(shí)際中采用何種的碾壓組合方式應(yīng)根據(jù)試驗路的最終結(jié)果來決定。在碾壓的時候，壓路機(jī)應(yīng)該以緩慢而均勻的速度駛進(jìn)，堅決不能突然改變壓路機(jī)的碾壓方向和碾壓路線，避免導(dǎo)致瀝青混合料的推移等。

3 施工接縫的處理

瀝青路面鋪設(shè)過程中往往會出現(xiàn)接縫處，為了確保路面的平整性，要根據(jù)路面具體鋪設(shè)方法的不同，選擇適合的接縫處理方法。對于瀝青混凝土路面的施工一定要連接平順、接縫緊密，進(jìn)行接縫施工時應(yīng)采用3m直尺來檢查，以檢查平整度是否符合要求。應(yīng)采用熱接縫進(jìn)行縱向的路面施工接縫，在前部的攤鋪機(jī)已攤鋪部分留下10~20cm的寬度暫時不碾壓，作為后續(xù)部分的基準(zhǔn)面。攤鋪另半幅的時候，應(yīng)該與已鋪層有5~10cm的重疊，上下的層縱縫應(yīng)該錯開，并且不少于15cm。應(yīng)采用垂直的平接縫來進(jìn)行橫向的施工接縫，在端部層厚度不足的地方應(yīng)該采用切割機(jī)割齊鏟除，將接縫切割時留下的泥水等清洗干凈，干燥之后再涂上少許的粘層油。

4 路面檢測及缺陷處理

檢測貫穿于瀝青混凝土路面施工的全工程，碾壓成型后的路面必須滿足設(shè)計要求。檢測內(nèi)容包括：測平整度、定轉(zhuǎn)彎、高程、寬度、厚度、密實(shí)度等工作。有兩種平整度的測定方法，一個是車載不間斷平整度儀。另一個方法是用6m長鋁合金尺干。這兩種辦法結(jié)合起來使用，能更精確的測定路面是否平整，彎沉測定使用彎沉儀來進(jìn)行測定，每一個斷面20m。密實(shí)度就是在現(xiàn)場用鉆芯機(jī)機(jī)型鉆芯取樣，然后再將其試件帶到實(shí)驗室，做馬歇爾試驗和其他一些試驗，通過試驗結(jié)果，就可以知道路面的內(nèi)在物理力學(xué)性能。

瀝青混凝土路面存在的缺陷主要表現(xiàn)在路面波浪、橫鋒跳車、密實(shí)度不夠、松散、離析、隆起等。離析主要是攤路機(jī)傳料器造成的，應(yīng)人工及時處理。局部松散、推移、隆起主要是由基層軟弱、混合料級配不穩(wěn)定、石油比偏大、壓路機(jī)起停速度太快等因素造成的。

5 基層裂縫的處理

針對基層頂面和底基層縱向間距大于10m的裂縫，首先要對裂縫兩側(cè)各1m采用吹塵、清洗和清掃的方法。其次要在裂縫的兩邊0.75m范圍以內(nèi)，按0.3kg/m2用量噴灑PC-2乳化封縫，然后以裂縫為中心兩側(cè)各0.75m寬范圍鋪設(shè)玻纖格柵（下基層與底基層）或者是耐高溫的無紡?fù)凉げ?，并且要用鐵釘固定。

對于基層和底基層縱向平均間距小于10m的裂縫，必須返工處理。

針對基層嚴(yán)重的縱向裂縫，由業(yè)主主持召開專題的會議討論。首先把產(chǎn)生不均勻沉降的路基灌水泥漿穩(wěn)定處理好后，再重新返工鋪設(shè)基層和底基層，并在底基層處加鋪鋼筋網(wǎng)。

對嚴(yán)重網(wǎng)狀裂縫，必須返工，重新鋪設(shè)底基層、基層，并加強(qiáng)車輛交通管理。

6 結(jié)語

總之，瀝青混凝土路面施工控制，是一系列的施工質(zhì)量控制?；鶎拥氖┕べ|(zhì)量直接影響到面層的質(zhì)量，如果基層的標(biāo)高、橫坡不符合要求，就直接影響到面層的平整度。其關(guān)鍵因素在于項目的管理水平、施工人員的綜合素質(zhì)、相關(guān)材料的質(zhì)量、設(shè)備的合理配置和新技術(shù)、新材料、新工藝的應(yīng)用情況等方面。隨著施工工藝的發(fā)展、裝備水平的提高、科學(xué)技術(shù)、施工經(jīng)驗的積累，瀝青混凝土路面的質(zhì)量將會取得質(zhì)的飛躍。

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