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      橋梁施工質(zhì)量監(jiān)控探討

      2013-04-16 20:12:02
      交通運輸研究 2013年8期
      關鍵詞:交底梁體張拉

      蔣 磊

      (河北省衡水市公路勘測設計所,河北 衡水 053000)

      0 引言

      對于橋梁施工來說,其施工質(zhì)量的監(jiān)控必須從施工現(xiàn)場開始。在橋梁施工現(xiàn)場內(nèi)配備、架立并維護一切必要且合適的標志牌,標志牌應包括:警告與危險標志;安全與控制標志;指路標志與標準的道路標志等。成立質(zhì)量管理組織機構,連續(xù)梁施工管理層由項目部副經(jīng)理和總工程師直接管理,全面負責連續(xù)梁制梁施工,采用先進施工設備與工藝,有效組織人力、設備和物資等資源,保證制梁質(zhì)量管理體系的有效運行,實現(xiàn)制梁質(zhì)量目標。

      同時應當加強對施工人員的質(zhì)量法規(guī)教育,把橋梁施工作業(yè)的全體人員質(zhì)量意識和從業(yè)能力的培訓教育貫穿于施工的全過程。有計劃、有組織、分對象和分階段地組織實施,以保證滿足施工的需求。專題技術教育的培訓對象是參加施工的管理、技術和安質(zhì)等專業(yè)人員,培訓內(nèi)容為連續(xù)梁施工工藝及質(zhì)量控制等。專項技能教育的培訓對象為施工測試、安質(zhì)、機械操作和各專業(yè)施工操作人員等,培訓內(nèi)容為測試技術及操作技能、安全環(huán)保管理知識、新的質(zhì)量驗收標準、工藝內(nèi)控標準等,并組織考核,持證上崗。施工操作者必須具有相應的操作技能,特別是重點部位工程以及專業(yè)性很強的工種,必須做到考核合格、持證上崗。通過以上不同形式、不同內(nèi)容、分專業(yè)、分重點的教育培訓,以達到制梁施工能夠有序進行和工程質(zhì)量控制能夠有效保證的目的。

      同時應當對橋梁施工單位各級落實質(zhì)量包保責任和質(zhì)量終身負責制,每項施工工序明確質(zhì)量具體責任人,施工過程中跟蹤檢查,根據(jù)建設單位審批通過的施工方案編制各工序技術交底,同時對管理人員、施工人員進行設計意圖交底、施工方案交底、施工工藝交底、質(zhì)量標準交底和創(chuàng)優(yōu)措施交底。

      1 橋梁砼施工質(zhì)量監(jiān)控

      對橋梁施工原材料采取進場檢測,特別是對砂、石等原材料嚴格按照規(guī)范要求的批量或數(shù)量進行抽檢,對不合格的材料堅決清理出現(xiàn)場,從源頭上杜絕質(zhì)量隱患。檢查拌合配料計量器具是否準確,特別是水泥及外加劑的計量。經(jīng)常檢查砂中顆粒分布及含泥量情況,尤其是細粉末及泥土含量不得超過規(guī)定范圍,不符合者立即糾正。

      加強對混凝土施工配合比的檢驗,以防止混凝土施工質(zhì)量通病的出現(xiàn)。每日開工前,對砂石料含水量進行測試,并換算施工配合比,遇雨天或因其他原因骨料含水量突變時,應及時測定,及時換算施工配合比。砼的攪拌質(zhì)量與砼的攪拌時間有關。攪拌時間與坍落度和攪拌機機型有關,從全部材料裝入攪拌筒后起計,至開始下料時止。 當摻有外加劑時,攪拌時間應適當延長,其最短攪拌時間不得少于120s。

      混凝土應以最少的轉(zhuǎn)運次數(shù)和最短的時間,從攪拌地點運輸至澆筑地點,并在初凝前澆筑完畢。砼從攪拌機中卸出后到澆筑完畢的延續(xù)時間為:氣溫不高于25℃時不宜超過90min,氣溫高于25℃時不宜超過60min。由專人負責混凝土振搗。振搗混凝土時,由振搗負責人對振搗工劃分作業(yè)區(qū)段,進行詳細的技術交底,避免過振或漏振。

      澆筑混凝土時按梁的斷面水平分層、斜向分段進行,上層與下層前后澆筑距離不小于1.5m,每層澆筑厚度不超過30cm。在混凝土澆筑過程中,注意使混凝土入模均勻,避免大量集中入模。派有經(jīng)驗的混凝土工負責振搗,采用插入式振動器,振動棒避免碰撞模板、鋼筋、預應力管道和其他預埋件,移動間距不超過其作用半徑的1.5倍,與側模保持5~10cm的間距,插入下層混凝土5~10cm左右,將所有部位均振搗密實,密實的標志是混凝土停止下沉,不再冒氣泡,表面平坦、泛漿。

      混凝土澆筑完成后,在模板外側覆蓋苫布,起到保溫的作用,在箱梁內(nèi)部安裝兩臺排氣扇,并灑水,起到內(nèi)部降溫的作用,并為內(nèi)部操作的工人提供良好的施工環(huán)境。自然灑水養(yǎng)護時,混凝土表面采用土工布覆蓋以保溫保濕,每天灑水次數(shù)視環(huán)境濕度而定,以能保證混凝土表面經(jīng)常處于濕潤狀態(tài)為度,保證混凝土質(zhì)量。梁體養(yǎng)護用水與拌合梁體混凝土用水相同。灑水次數(shù)應以混凝土表面濕潤狀態(tài)為度,一般情況下,白天1~2h一次,晚上4h一次。灑水養(yǎng)護的時間:當環(huán)境相對濕度小于60%時,自然養(yǎng)護不少于28d;當環(huán)境相對濕度大于60%時,自然養(yǎng)護不少于14d;在對梁體進行灑水養(yǎng)護的同時,要對隨梁養(yǎng)護的混凝土試件進行灑水養(yǎng)護。使試件與梁體混凝土強度同步增長。當環(huán)境氣溫低于+5℃時,應在梁體表面噴涂養(yǎng)護劑,采取保溫保濕措施,禁止對混凝土灑水。

      2 橋梁預應力施工質(zhì)量監(jiān)控

      張拉技術要求:張拉時錨頭墊板下若有蜂窩及其他嚴重缺陷,應在拆模后立即進行修補,待達到強度后方可張拉。終張拉應在梁體混凝土強度及彈性模量達到設計值后,齡期不少于7d時進行。預應力應采取兩端同步張拉,并符合設計順序。預應力施加過程中應保持兩端的伸長量基本一致。對錨頭墊板應洗凈油污并擦拭干凈。在錨頭墊板上檢查墊板與管道軸線是否正交。若偏斜則不能張拉,應予更換或加楔形墊板。張拉用油應保持清潔,注入油泵時必須過濾,保證無鐵屑、微砂等有害雜質(zhì)混入油液中,并根據(jù)具體情況定期更換。油管應保持順直或大半徑的彎曲,在接頭處應有100mm以上的直線段,在其余部位不得有小于90°的銳角彎折。油泵泵油時,油面必須高于進油孔5cm,以防止將空氣泵入千斤頂內(nèi)。張拉機具搬運轉(zhuǎn)移時應保持平穩(wěn),防止傾倒。錨具使用時應保持其成套匹配,不能混用。張拉用千斤頂?shù)男U禂?shù)不得大于1.05,油壓表的精度不得低于1.0級,千斤頂標定有效期不得超過一個月,油壓表標定有效期不得超過一周。

      質(zhì)量檢驗時,預應力值以油壓表讀數(shù)為主,以鋼絞線伸長值作校核。錨固后,測量兩端伸長值,實測伸長值不得超過理論計算值的+6%。預應力錨具、夾具進場后,應按批次和數(shù)量抽樣檢驗外觀和對錨具組裝件做靜力檢驗,應符合GB/T 14370的要求。全梁斷絲、滑絲總數(shù)不得超過鋼絲總數(shù)的5‰,并不得位于同一側,同一束內(nèi)斷絲不得超過1絲。鋼絞線及錨具因處理滑絲、斷絲而留有明顯刻痕或其他傷痕,或同一束鋼絞線張拉超過3次時,應立即予以更換。張拉時,油壓升降應緩慢、均勻,切忌突然加壓或卸壓。兩端伸長應基本保持一致,嚴禁一端張拉。鋼絞線頂錨后發(fā)現(xiàn)斷、滑絲及伸長值超標問題需要卸荷重張。

      壓漿質(zhì)量控制措施:輸漿管選用高強橡膠管,抗壓能力≥1MPa,帶壓灌漿時不易破裂,連接要牢固,不得脫管?;覞{進入灌漿泵之前應通過1.2mm的篩網(wǎng)進行過濾。攪拌后的水泥漿必須做流動度、泌水性試驗,并澆筑漿體強度試塊。灌漿工作宜在灰漿流動性下降前進行(約30~45min內(nèi)),孔道一次灌注要連續(xù)。中途換管道時間內(nèi),繼續(xù)啟動灌漿泵,讓漿體循環(huán)流動。對灌漿孔數(shù)和位置必須做好記錄,以防漏灌。儲漿罐的儲漿體積大于所要灌注的一條預應力孔道的體積。

      3 雨季施工質(zhì)量監(jiān)控

      雨季施工前,完成排水溝施工,并做好防水、防洪、排水工作。現(xiàn)場排水設施形成系統(tǒng),并確保施工中排水狀況良好。對易受洪水影響的施工場區(qū)和材料采取重點防護措施。成立雨季防洪防汛領導小組,設立專職值班人員,并隨時與當?shù)貧庀蟛块T取得聯(lián)系,預知預防。備齊各種防雨、防洪和防汛設施,加強對便道的檢查和養(yǎng)護,保證雨季道路暢通。混凝土施工現(xiàn)場備好遮蓋物資,以防施工時降雨。增加材料的儲備數(shù)量,防止停工待料的情況發(fā)生。隨時檢查材料庫、水泥罐的封閉狀態(tài),確保不漏雨。大雨天氣進行混凝土施工時,要在連續(xù)梁上部搭設防雨棚,保證混凝土施工作業(yè)。加強對用電設備及線路的檢查,做好防雨護罩,防止漏電事故發(fā)生。

      4 結語

      隨著經(jīng)濟的迅速發(fā)展,橋梁建設工程項目增多,建設速度也越來越快,加上公路建設市場逐步放開,必須對橋梁工程質(zhì)量問題給予重視。對一些施工難度高且結構復雜的橋梁工程項目,應該結合不同項目的特點,制定更為詳細和適合的質(zhì)量監(jiān)控措施,使人民的生命財產(chǎn)安全得到保障。

      [1]王代榮.試論橋梁施工中的安全與質(zhì)量監(jiān)理[J].硅谷, 2009,(4): 118-119.

      [2]陳敏航.探討公路橋梁施工中的質(zhì)量控制[J].中國新技術新產(chǎn)品, 2011, (16): 31-33.

      [3]宋人武.高速公路橋梁施工安全控制技術探討[J].中國新技術新產(chǎn)品, 2010, (5): 57-58.

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