中國(guó)航運(yùn)業(yè)邁入戰(zhàn)略合作時(shí)代

嚴(yán)喆

攜手體現(xiàn)大度，合作代表高度。中國(guó)航運(yùn)企業(yè)正以犀利的眼光、創(chuàng)新的意識(shí)、睿智的思維，創(chuàng)造一個(gè)共贏時(shí)代。在航運(yùn)市場(chǎng)劇烈波動(dòng)中，中海集團(tuán)通過(guò)時(shí)代航運(yùn)擴(kuò)大了煤炭運(yùn)輸市場(chǎng)份額，華能集團(tuán)通過(guò)時(shí)代航運(yùn)保障了沿海各電廠的煤炭運(yùn)輸，雙贏是合資公司的核心利益所在。而時(shí)代航運(yùn)通過(guò)股東的“兩個(gè)資源、兩個(gè)市場(chǎng)”優(yōu)勢(shì)，不斷發(fā)展壯大，在壯大中做強(qiáng)，用“一加一大于二”的高成長(zhǎng)效益，匯報(bào)雙方股東，向國(guó)內(nèi)一流的航運(yùn)企業(yè)發(fā)展。

強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手 共創(chuàng)戰(zhàn)略合作新格局

“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，時(shí)代的產(chǎn)物。進(jìn)入21世紀(jì)，全球掀起了大規(guī)模重組并購(gòu)熱潮，世界經(jīng)濟(jì)開(kāi)始逐步進(jìn)入快車道，特別是中國(guó)經(jīng)濟(jì)，隨著改革的深入和擴(kuò)大對(duì)外開(kāi)放，各行各業(yè)積極準(zhǔn)備向入世（WTO）最后沖刺，國(guó)民經(jīng)濟(jì)高增長(zhǎng)蓄意待發(fā)， 在此大背景下，中國(guó)海運(yùn)集團(tuán)總公司與中國(guó)華能電力集團(tuán)公司，作為兩家規(guī)模較大的央企領(lǐng)導(dǎo)層，審時(shí)度勢(shì)，前瞻性提出“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”，建立長(zhǎng)期的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，迎合中國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的需要。

2000年2月開(kāi)始籌建國(guó)內(nèi)最大的航運(yùn)與電力合資公司-上海時(shí)代航運(yùn)有限公司，承擔(dān)華能電力公司沿海電廠的煤炭運(yùn)輸任務(wù)。當(dāng)年3月，交通部下發(fā)了“關(guān)于推進(jìn)國(guó)有交通企業(yè)改革和發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)”，意見(jiàn)中明確鼓勵(lì)實(shí)力雄厚、競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的運(yùn)輸企業(yè)，以資本和存量資產(chǎn)為紐帶，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，組建跨地區(qū)、跨行業(yè)、跨所有制和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)的大型運(yùn)輸企業(yè)和企業(yè)集團(tuán)。

2001年6月上海時(shí)代航運(yùn)有限公司正式成立，中國(guó)海運(yùn)集團(tuán)總公司與中國(guó)華能電力集團(tuán)公司雙方各占50%的股份，開(kāi)創(chuàng)了央企“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”，物流業(yè)上下游合作的新模式，從此以后，國(guó)內(nèi)掀起了一股航運(yùn)企業(yè)與電廠、與礦山等合資并購(gòu)潮，國(guó)內(nèi)航運(yùn)業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展期。事實(shí)證明，由于能充分發(fā)揮“兩個(gè)資源、兩個(gè)市場(chǎng)”的優(yōu)勢(shì)，物流鏈的上下游合資公司在規(guī)避市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí)，能將企業(yè)贏利水平和社會(huì)效應(yīng)最大化。

12年來(lái)，在董事會(huì)的正確領(lǐng)導(dǎo)下，雙方股東精誠(chéng)合作，在全體員工不懈努力之下，時(shí)代航運(yùn)從當(dāng)初的幾艘光租船起家，發(fā)展到如今的自有船舶30艘，運(yùn)力170萬(wàn)載重噸，在建船舶11艘，合計(jì)船舶運(yùn)力將達(dá)到228萬(wàn)載重噸，僅次于中海貨運(yùn)公司，為國(guó)內(nèi)第二大沿海干散貨海運(yùn)公司，在圓滿完成華能電力公司沿海電廠煤炭運(yùn)輸?shù)耐瑫r(shí)，企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益也大幅提高，時(shí)代航運(yùn)在發(fā)展中壯大，壯大中去做強(qiáng)，取得了跨躍式發(fā)展。

本世紀(jì)初，伴隨著改革開(kāi)放步伐加快，沿海經(jīng)濟(jì)起飛，催生了沿海、沿江重化工業(yè)蓬勃發(fā)展，同時(shí)隨著居民生活的逐漸改善，生活用電也不斷上升，“油、電、煤、運(yùn)”緊缺現(xiàn)象時(shí)有發(fā)現(xiàn)，特別在沿海地區(qū)已成為季節(jié)性常態(tài)，一度成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的瓶頸，為了緩解沿海用電緊張狀況，華能電力等五大電力集團(tuán)在沿海紛紛布局，加快了擴(kuò)張步伐，一批大型火力電廠開(kāi)始擴(kuò)建和立項(xiàng)新建。為了確保電廠投產(chǎn)后的煤炭運(yùn)輸需求，作為其配套工程的船舶建造也開(kāi)始提速。董事會(huì)制定了《2004-2009年運(yùn)力發(fā)展規(guī)劃》，雙方股東巨資投入，超常規(guī)發(fā)展運(yùn)力。運(yùn)力規(guī)模從2004年的34.5萬(wàn)載重噸，發(fā)展到2010年的160萬(wàn)載重噸，短短6 年間運(yùn)力增長(zhǎng)了3.4倍，成為國(guó)內(nèi)成長(zhǎng)最快的沿海運(yùn)輸船隊(duì)。2011年時(shí)代航運(yùn)承運(yùn)華能內(nèi)貿(mào)3099.2萬(wàn)噸，華能內(nèi)貿(mào)總下水量為3905萬(wàn)噸，時(shí)代占79.35%。在此期間，華能提供充裕的煤炭貨源，中海提供先進(jìn)的管理技術(shù)和船員隊(duì)伍，雙方股東密切合作、共贏發(fā)展。

穩(wěn)定回報(bào)收益雙贏，有益市場(chǎng)健康發(fā)展。受宏觀經(jīng)濟(jì)、運(yùn)力、天氣等多種因素影響，近十年來(lái)沿海煤炭運(yùn)價(jià)價(jià)格劇烈波動(dòng)，秦皇島煤炭運(yùn)價(jià)低點(diǎn)24元/噸，高點(diǎn)125元/噸，波動(dòng)幅度達(dá)到81%，對(duì)于這種無(wú)法預(yù)計(jì)的波動(dòng)，無(wú)論是電廠還是航運(yùn)企業(yè)只能去被動(dòng)接受，給各方經(jīng)營(yíng)帶來(lái)極大的不確定性和困惑，特別是煤炭需求量的電廠風(fēng)險(xiǎn)更大，也不利于航運(yùn)市場(chǎng)健康穩(wěn)定發(fā)展。而電廠和航運(yùn)企業(yè)組建的合資公司，由于處于物流鏈的上下游合作關(guān)系，簽訂一定數(shù)量的年度合同，運(yùn)價(jià)鎖定，可以有效規(guī)避了市場(chǎng)大幅波動(dòng)帶來(lái)的運(yùn)價(jià)風(fēng)險(xiǎn)，即保障了電廠煤炭正常供給，也給合資公司帶來(lái)了固定收益，相當(dāng)于在航運(yùn)衍生品市場(chǎng)做了“套期保值”，是航運(yùn)市場(chǎng)的“穩(wěn)定器”，這就是電廠與航運(yùn)企業(yè)合資公司的核心價(jià)值體現(xiàn)，也是近十年來(lái)合資公司大量涌現(xiàn)的根本原因。

一年一度的煤炭運(yùn)輸合同價(jià)格對(duì)合資公司的發(fā)展相當(dāng)關(guān)鍵，既要充分考慮到市場(chǎng)因素、也要顧及到公司和電廠的承受能力，最后還要兼顧雙方股東利益的平衡，需要進(jìn)行全面綜合考慮。雖然價(jià)格的談判過(guò)程較為復(fù)雜，但由于雙方本著“著眼未來(lái)、長(zhǎng)期合作、雙方共贏”的戰(zhàn)略思路，經(jīng)過(guò)友好協(xié)商，最終均能找到平衡點(diǎn)，取得一個(gè)雙方均能接受的運(yùn)價(jià)。合同簽訂后，如何落實(shí)是關(guān)鍵，也是對(duì)雙方誠(chéng)信的考驗(yàn)，特別是市場(chǎng)價(jià)格大幅波動(dòng)時(shí)，價(jià)格利好嚴(yán)重偏向某一方，價(jià)格的誘惑力有可能使年度合同名存實(shí)亡。但由于雙方的股東均是大的央企背景，誠(chéng)信第一，合作為重，時(shí)代公司成立以來(lái)航企、電廠雙方從未發(fā)現(xiàn)過(guò)違約事件，華能沿海電廠的煤炭運(yùn)輸均在年度運(yùn)輸合同框架下認(rèn)真、有效執(zhí)行，不論市場(chǎng)運(yùn)價(jià)如何變化。

前幾年，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)飆升，“一船難求”，為了履行年度合同運(yùn)價(jià)，時(shí)代航運(yùn)以大大超出合同的價(jià)格從市場(chǎng)上租船，以滿足電廠的運(yùn)力需要，自己受到了損失；同樣航運(yùn)市場(chǎng)低迷時(shí)，電廠也堅(jiān)持遵循合同原則，不到市場(chǎng)租用低價(jià)船來(lái)運(yùn)煤，并在做進(jìn)口貿(mào)易時(shí)，盡量使用時(shí)代航運(yùn)的船，支持了時(shí)代航運(yùn)經(jīng)營(yíng)，體現(xiàn)了航、電雙方“同舟共濟(jì)、互惠互利，共同發(fā)展”的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。由于雙方股東在時(shí)代航運(yùn)持有相等的股份，利益比較一致，這是雙方能順利履行合同的有利條件。

隨著船隊(duì)規(guī)模不斷擴(kuò)大，貨運(yùn)量成倍增加，時(shí)代航運(yùn)公司的效益也大幅增長(zhǎng)。利潤(rùn)從2001年的640萬(wàn)元，上升到最高10個(gè)億，就在近幾年海運(yùn)市場(chǎng)低迷，大部分航運(yùn)公司處于虧損的惡劣環(huán)境下，時(shí)代航運(yùn)公司仍有上個(gè)億的利潤(rùn)，十一年來(lái)雙方股東從公司發(fā)展中取得了豐厚的回報(bào)。與此同時(shí)，公司對(duì)沿海航運(yùn)市場(chǎng)健康發(fā)展也做出了貢獻(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，2008年至2011年四年間，時(shí)代航運(yùn)的年度合同運(yùn)價(jià)波動(dòng)率為35%，而市場(chǎng)運(yùn)價(jià)波動(dòng)率卻高達(dá)81%，兩者波動(dòng)幅度相差顯著，如果沒(méi)有時(shí)代航運(yùn)這樣的合資公司來(lái)穩(wěn)定市場(chǎng)，運(yùn)價(jià)全部隨行就市，市場(chǎng)的波動(dòng)必將更大，不利于沿海運(yùn)輸市場(chǎng)的穩(wěn)定健康發(fā)展。

目前，受歐債危機(jī)影響，全球經(jīng)濟(jì)步入了低速增長(zhǎng)時(shí)代，國(guó)內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)也面臨較大的下行壓力。而受需求放緩，運(yùn)力過(guò)剩雙重壓力，國(guó)內(nèi)外航運(yùn)市場(chǎng)處于前所未有的低迷。受經(jīng)營(yíng)環(huán)境的惡化，時(shí)代航運(yùn)公司遭遇了自成立來(lái)最嚴(yán)重的困境，但挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存，我們相信在董事會(huì)的正確領(lǐng)導(dǎo)下，上下齊心協(xié)力，秉承“高效服務(wù)華能、保障電煤運(yùn)輸”的公司宗旨，開(kāi)拓國(guó)內(nèi)外兩個(gè)海運(yùn)市場(chǎng)，定能爭(zhēng)創(chuàng)一流航運(yùn)公司。

與貨主合作 尋求“第三利潤(rùn)源”的共贏

對(duì)時(shí)代航運(yùn)而言，持續(xù)地走在前面，“引領(lǐng)”不僅是追求，也成為了一種習(xí)慣。源于其一直以來(lái)的“先知先覺(jué)”，即敏銳的創(chuàng)新意識(shí)。這不僅體現(xiàn)在其傳統(tǒng)領(lǐng)域領(lǐng)先地位的持續(xù)追求上，更體現(xiàn)在其對(duì)新市場(chǎng)空間的認(rèn)知與前瞻。創(chuàng)造新財(cái)富的不是知識(shí)，而是洞察力，只有具備敏銳的洞察力，才能及時(shí)抓住策略轉(zhuǎn)折點(diǎn)，發(fā)現(xiàn)創(chuàng)新機(jī)會(huì)。

作為干散貨航運(yùn)的領(lǐng)先者，時(shí)代航運(yùn)不僅要很好地完成為電煤提供安全、優(yōu)質(zhì)、經(jīng)濟(jì)、高效運(yùn)輸保障的責(zé)任與使命，更將目光投向了進(jìn)一步開(kāi)拓潛在的電煤和貨運(yùn)市場(chǎng)空間。“如何開(kāi)拓和發(fā)展國(guó)際、國(guó)內(nèi)運(yùn)貿(mào)結(jié)合的煤炭物流產(chǎn)業(yè)？”成為擺在時(shí)代航運(yùn)面前的一個(gè)重要命題。這一回，時(shí)代航運(yùn)瞄準(zhǔn)了實(shí)施海運(yùn)和國(guó)內(nèi)外貿(mào)易緊密結(jié)合的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略。

為了更好地服務(wù)電廠，時(shí)代航運(yùn)利用擁有煤炭經(jīng)營(yíng)許可和進(jìn)出口許可的優(yōu)勢(shì)，開(kāi)始積極尋找新煤源，為電廠降低發(fā)電成本。并以此為依托開(kāi)展國(guó)內(nèi)、國(guó)際煤炭貿(mào)易。過(guò)程凝聚著時(shí)代航運(yùn)人的智慧與汗水。經(jīng)過(guò)不懈努力，時(shí)代航運(yùn)終于成功地將低價(jià)煤連船帶煤送至華能下屬電廠，起到了拾遺補(bǔ)缺作用。這不僅解決了電廠的實(shí)際困難，更為電廠降低了生產(chǎn)成本。目前，時(shí)代航運(yùn)正積極開(kāi)發(fā)穩(wěn)定的長(zhǎng)期的煤炭進(jìn)口貨源，并在謀劃進(jìn)一步建立境外合資公司、打造源源不斷的煤能源基地，真正做到為電廠提供增值服務(wù)。

“往前走一步，哪怕僅僅是一小步，也許前面的路就不一樣了?！边@個(gè)有特殊意義的實(shí)踐，能源前端和發(fā)電末梢的成功對(duì)接，撞擊出了精彩火花。時(shí)代航運(yùn)在運(yùn)貿(mào)結(jié)合的煤炭物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的探索，打造出了船貿(mào)結(jié)合、多渠道服務(wù)電廠的時(shí)代特色，成為了“運(yùn)煤的也能經(jīng)營(yíng)好煤”的創(chuàng)新實(shí)踐。

航運(yùn)企業(yè)燃料油占據(jù)企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本的1/3，當(dāng)前頻繁上漲的油價(jià)讓航運(yùn)企業(yè)普遍感覺(jué)有些“吃不消”，因此對(duì)油價(jià)“火候”的把握是企業(yè)生存的關(guān)鍵之道。對(duì)此，時(shí)代航運(yùn)對(duì)“用什么油？”、“如何買(mǎi)油”以及“怎樣用好油？”有著獨(dú)到的見(jiàn)解。油的質(zhì)量是要考慮第一要素，其次才是服務(wù)、培訓(xùn)與價(jià)格?！百|(zhì)量差的油把機(jī)器設(shè)備都燒壞了，損傷就大了！”要像愛(ài)護(hù)眼睛一樣愛(ài)護(hù)著船上的機(jī)器。

時(shí)代航運(yùn)在“如何買(mǎi)油”、“鎖油”方面走出了一條新路，歷經(jīng)了市場(chǎng)的大風(fēng)大浪，摸透了市場(chǎng)“脾氣”，每每都能在紛繁復(fù)雜的市場(chǎng)信息中捕捉到稍縱即逝的最佳時(shí)機(jī)，研判油價(jià)的走向來(lái)駕馭信息，以果敢的作風(fēng)成功實(shí)踐這一創(chuàng)新機(jī)制。在燃油價(jià)格處于相對(duì)低谷時(shí)閃電出擊，批量鎖住即時(shí)燃油價(jià)格，為企業(yè)節(jié)省了巨大的經(jīng)營(yíng)成本，大大減輕了企業(yè)的經(jīng)營(yíng)壓力。

降本增效 構(gòu)建新型的管理模式

“大海航行靠舵手，企業(yè)發(fā)展靠戰(zhàn)略”。時(shí)代航運(yùn)通過(guò)將成本的計(jì)算深入到作業(yè)的層面，清晰地測(cè)算每個(gè)項(xiàng)目、每個(gè)業(yè)務(wù)、每個(gè)作業(yè)相應(yīng)的的成本和利潤(rùn)，計(jì)算出每個(gè)客戶的服務(wù)成本及客戶間的成本差異，促進(jìn)業(yè)務(wù)部門(mén)細(xì)化作業(yè)、優(yōu)化作業(yè)，提升業(yè)務(wù)部門(mén)作業(yè)管理效率。通過(guò)作業(yè)成本計(jì)算提升財(cái)務(wù)牽動(dòng)業(yè)務(wù)發(fā)展的能力，降低企業(yè)服務(wù)成本，提升企業(yè)低成本優(yōu)勢(shì)，達(dá)到提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的效果。并在此基礎(chǔ)上探索一體化業(yè)務(wù)成本管理空間，以推進(jìn)公司業(yè)務(wù)一體化和規(guī)?；M(jìn)展，最終達(dá)到提高企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力和盈利能力，增加客戶價(jià)值和企業(yè)價(jià)值。

控制備件物料成本。如對(duì)船舶庫(kù)存及時(shí)清點(diǎn)、排查，正確保存?zhèn)浼锪蠋?kù)存信息，對(duì)于日常備件與物料的消耗做到心中有數(shù)，保證最低安全庫(kù)存量；在船舶日常管理工作中提倡節(jié)儉使用，對(duì)一些比較重要的、價(jià)格較高的物料，直接聯(lián)系原廠家報(bào)價(jià)，減少中間環(huán)節(jié)，從而減少開(kāi)支；嚴(yán)格控制船舶的油漆、滑油和化學(xué)品的庫(kù)存量，做到夠用即可，避免大量庫(kù)存造成的積壓和浪費(fèi)。

把成本的控制和管理納入企業(yè)決策范疇，不斷加深對(duì)戰(zhàn)略成本管理的認(rèn)識(shí)。獲取和提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，從而充分規(guī)避金融危機(jī)所帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)?，F(xiàn)代企業(yè)財(cái)務(wù)管理正在發(fā)生深刻的變化，時(shí)代航運(yùn)企業(yè)的財(cái)務(wù)管理工作更是如此。加強(qiáng)財(cái)務(wù)管理從大處著眼，才能站在戰(zhàn)略高度，前移管理關(guān)，最終實(shí)現(xiàn)加強(qiáng)成本管理，擴(kuò)大盈利邊際，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，使企業(yè)的財(cái)務(wù)管理逐步升級(jí)轉(zhuǎn)型，保持世界先進(jìn)水平。

承擔(dān)社會(huì)責(zé)任，是國(guó)有企業(yè)的一份擔(dān)當(dāng)。在低排放、低能耗、低污染、高能效為主要特征的“低碳經(jīng)濟(jì)”浪潮中，如何采取有效的措施，降低船舶油耗率成為時(shí)代航運(yùn)的嚴(yán)峻課題。探索綠色航運(yùn)之路，時(shí)代航運(yùn)也邁開(kāi)了堅(jiān)實(shí)的腳步，使用新產(chǎn)品和新設(shè)備成為節(jié)能減排之路。經(jīng)過(guò)一年多的實(shí)踐，使用“節(jié)能型燃油添加劑”和“船舶燃油均質(zhì)器”成效顯著。它們不僅有助于燃料的充分燃燒，減少對(duì)環(huán)境的排放污染，有效地節(jié)約了燃油消耗，更提高了設(shè)備的可靠性，減少了機(jī)器故障發(fā)生，成為了機(jī)器的“嗎丁啉”，延長(zhǎng)了機(jī)器的使用壽命。油耗降低了，能效提升了，而維修成本和人力成本卻大大降低了?！肮?jié)能型燃油添加劑”和“船舶燃油均質(zhì)器”的使用，不僅符合企業(yè)降本增效的現(xiàn)實(shí)需求，對(duì)干散貨船隊(duì)的節(jié)能降耗具有重大意義，更是時(shí)代航運(yùn)承擔(dān)社會(huì)責(zé)任，探索低碳水運(yùn)的有效實(shí)踐。時(shí)代航運(yùn)獲得了國(guó)家節(jié)能減排項(xiàng)目補(bǔ)貼基金，在同行業(yè)領(lǐng)先。

時(shí)代航運(yùn)有限公司依托股東雙方雄厚的人、財(cái)、物、管理、市場(chǎng)等資源優(yōu)勢(shì)，始終貫徹股東雙方的戰(zhàn)略意圖，為華能集團(tuán)沿海電廠的生產(chǎn)用煤，提供安全、優(yōu)質(zhì)、經(jīng)濟(jì)、高效的運(yùn)輸保障體系。并在此基礎(chǔ)上，進(jìn)一步拓展?jié)撛诘碾娒汉拓涍\(yùn)市場(chǎng)空間，立足航運(yùn)主業(yè)，實(shí)施海運(yùn)和國(guó)內(nèi)外貿(mào)易緊密結(jié)合的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，積極開(kāi)拓和發(fā)展國(guó)際、國(guó)內(nèi)運(yùn)貿(mào)結(jié)合的煤炭物流產(chǎn)業(yè)。

時(shí)代航運(yùn)有限公司將以良好的信譽(yù)、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)、先進(jìn)的管理，為國(guó)內(nèi)外廣大客戶提供服務(wù)、進(jìn)行合作、互惠互利，攜手共進(jìn)。

（作者系上海時(shí)代航運(yùn)有限公司總經(jīng)理）