國(guó)內(nèi)外應(yīng)急物流研究綜述

李 創(chuàng)

（河南理工大學(xué) a.河南省中國(guó)特色社會(huì)主義理論體系研究中心；b.經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，河南 焦作 454000）

國(guó)內(nèi)外應(yīng)急物流研究綜述

李 創(chuàng)a，b

（河南理工大學(xué) a.河南省中國(guó)特色社會(huì)主義理論體系研究中心；b.經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，河南 焦作 454000）

應(yīng)急物流在面對(duì)突發(fā)性事件時(shí)所發(fā)揮的重要作用已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)外學(xué)者的研究重點(diǎn)，本文歸納整理了近些年國(guó)內(nèi)外應(yīng)急物流的研究文獻(xiàn)，從基礎(chǔ)理論、物資調(diào)運(yùn)和運(yùn)輸優(yōu)化、系統(tǒng)構(gòu)建三個(gè)方面入手，全方位、多角度地對(duì)國(guó)內(nèi)外應(yīng)急物流近些年來(lái)的研究現(xiàn)狀進(jìn)行了綜述分析，對(duì)總結(jié)應(yīng)急物流的研究發(fā)展歷程，把握應(yīng)急物流的研究現(xiàn)狀，預(yù)測(cè)應(yīng)急物流的研究趨勢(shì)有一定的參考價(jià)值。

應(yīng)急物流；基礎(chǔ)理論；運(yùn)輸優(yōu)化；物資調(diào)運(yùn)；系統(tǒng)構(gòu)建

一、引 言

應(yīng)急物流是現(xiàn)代物流的一個(gè)新興門(mén)類(lèi)，起步雖晚，發(fā)展卻十分迅速。從宏觀方面來(lái)看，近些年來(lái)世界嚴(yán)重自然災(zāi)害事件頻發(fā)，造成了巨大的經(jīng)濟(jì)損失和生命威脅，同時(shí)在日趨復(fù)雜的國(guó)際形勢(shì)下，在經(jīng)濟(jì)全球化不斷加深的今天，傳統(tǒng)的國(guó)際物流通道經(jīng)常受到其他國(guó)家突發(fā)性的人為因素的干擾，給我國(guó)的進(jìn)出口貿(mào)易造成了難以預(yù)料的巨大經(jīng)濟(jì)損失，甚至直接影響到國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；從微觀方面來(lái)看，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，企業(yè)因?yàn)槿藶闆Q策失誤或因產(chǎn)品嚴(yán)重質(zhì)量問(wèn)題而出現(xiàn)緊急物流需求的情況也時(shí)有發(fā)生。應(yīng)急物流在面對(duì)這些突發(fā)性情況時(shí)往往發(fā)揮出舉足輕重的作用，已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)外學(xué)者近些年來(lái)研究的重點(diǎn)之一。我國(guó)應(yīng)急物流雖然發(fā)展迅速，但與歐美、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家相比在應(yīng)急物流系統(tǒng)和法律法規(guī)建設(shè)等很多方面還有很大差距，學(xué)習(xí)國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，加強(qiáng)理論研究，注重實(shí)踐應(yīng)用，以實(shí)現(xiàn)自我完善，對(duì)我國(guó)應(yīng)急物流的發(fā)展具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義和實(shí)際指導(dǎo)作用。

二、應(yīng)急物流的基礎(chǔ)理論研究

國(guó)外對(duì)應(yīng)急物流的研究起步較早，在早期的研究過(guò)程中，國(guó)外專(zhuān)家主要采用數(shù)學(xué)分析，建立模型的方法進(jìn)行研究，為應(yīng)急物流運(yùn)輸，配送，儲(chǔ)存，組織管理等方面的研究打下了堅(jiān)實(shí)的理論基礎(chǔ)。Kenball Cook D和Stephenson R在1984［1］年首先提出在進(jìn)行救援物資調(diào)運(yùn)過(guò)程中應(yīng)當(dāng)采用物流管理的方法，以提高救援物資的運(yùn)輸效率。1987年Aikens C H［2］在當(dāng)時(shí)的知識(shí)條件下，用數(shù)學(xué)分析和規(guī)劃的方法構(gòu)建了在應(yīng)急物流情況下倉(cāng)庫(kù)建設(shè)最佳位置選擇的九個(gè)基本模型。1992年，W.Nick Carter［3］在他的《災(zāi)害應(yīng)急管理手冊(cè)中》，通過(guò)對(duì)東南亞和太平洋地區(qū)自然災(zāi)害的深入研究，指出在災(zāi)害爆發(fā)后，政府和國(guó)家應(yīng)當(dāng)采取積極有效的應(yīng)對(duì)措施，將救災(zāi)物資進(jìn)行適當(dāng)?shù)姆诸?lèi)和管理，在最短的時(shí)間內(nèi)配送到最需要的地點(diǎn)，這也是對(duì)應(yīng)急物流內(nèi)涵的早期描述。1995年應(yīng)急管理權(quán)威專(zhuān)家Suleyman Tufekci針對(duì)美國(guó)政府和人民在應(yīng)對(duì)安德魯颶風(fēng)（1992年8月16日，安德魯颶風(fēng)登陸美國(guó)，造成了巨大的經(jīng)濟(jì)損失和人員傷亡，這是登陸美國(guó)的第三大颶風(fēng)）時(shí)所暴露出的一系列問(wèn)題，進(jìn)行了深入的思考和研究，他提出利用仿真技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化模型構(gòu)建一個(gè)有效的、綜合的、模塊化的決策支持系統(tǒng)，在災(zāi)害來(lái)襲時(shí)以便于人員緊急疏散和交通運(yùn)輸控制，并為應(yīng)急救援物資的配送提供有效地幫助，這是與應(yīng)急物流管理相關(guān)聯(lián)的一個(gè)早期系統(tǒng)雛形。1998年，Suleyman Tufekci和William A.Walla［4］指出應(yīng)急管理的過(guò)（第27卷第06期）（Vol.27，No.06）程本質(zhì)上講是一個(gè)多目標(biāo)優(yōu)化的過(guò)程，因此在有限的應(yīng)急資源條件下，必須考慮折中分配利用的問(wèn)題，以實(shí)現(xiàn)應(yīng)急資源的效益最大化，這也是應(yīng)急物流管理研究的基本思想。Jan Holinstrom（1998）建立了一個(gè)多品種、多模式的緊急災(zāi)害網(wǎng)絡(luò)流模型［5］，討論了復(fù)雜情形下的應(yīng)急物流網(wǎng)絡(luò)問(wèn)題，但其模型的算法效率需要提高，并且整個(gè)模型缺少對(duì)不確定因素的控制機(jī)制。Qi X T，Bard J和Yu G［6］（2004）分析了突發(fā)性事件對(duì)市場(chǎng)規(guī)模和供應(yīng)鏈所造成的影響，首次提出了將應(yīng)急管理的思想應(yīng)用到供應(yīng)鏈管理當(dāng)中，并通過(guò)調(diào)整和管理原有機(jī)制使整個(gè)供應(yīng)鏈在新的協(xié)約下達(dá)到協(xié)調(diào)。

在國(guó)內(nèi)方面，我國(guó)應(yīng)急物流的研究起步較晚，2003年SARS的爆發(fā)促使我國(guó)的學(xué)者開(kāi)始對(duì)應(yīng)急物流的研究重視起來(lái)。王國(guó)文［7］（2003）通過(guò)對(duì)SARS在我國(guó)造成的損失和中北美地區(qū)颶風(fēng)對(duì)美國(guó)影響的損失對(duì)比，提出了我國(guó)應(yīng)急物流建設(shè)的緊迫性。何明珂［8］（2003）從自然災(zāi)害，決策失誤，國(guó)際復(fù)雜環(huán)境和消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)四個(gè)方面闡述了應(yīng)急物流的成因。高東娜、劉新華［9］（2003）認(rèn)為應(yīng)急物流是指各類(lèi)突發(fā)事件中對(duì)物資、人員、資金的需求進(jìn)行緊急保障的一種特殊物流活動(dòng)，并且指出應(yīng)急物流具有突發(fā)性、不確定性、非常規(guī)性、弱經(jīng)濟(jì)性的特點(diǎn)。2004年歐忠文［10］博士等在國(guó)內(nèi)外首次提出了“應(yīng)急物流”這一概念，把應(yīng)急物流定義為是以提供重大疫情、嚴(yán)重自然災(zāi)害、軍事沖突等突發(fā)事件所需應(yīng)急物資為目的，以追求時(shí)間效益最大化和災(zāi)害損失最小化為目標(biāo)的特種物流活動(dòng)，并指出應(yīng)急物流與普通物流一樣，由流體、載體、流向、流量、流程、流速等要素構(gòu)成，具有空間效用、時(shí)間效用和形質(zhì)效用。歐忠文博士等還闡述了應(yīng)急物流產(chǎn)生的背景、內(nèi)涵、研究?jī)?nèi)容及開(kāi)展應(yīng)急物流研究的理論價(jià)值和現(xiàn)實(shí)意義，系統(tǒng)論述了應(yīng)急物流中的政府協(xié)調(diào)機(jī)制、全民動(dòng)員機(jī)制、法律機(jī)制和綠色通道機(jī)制，提出了通過(guò)應(yīng)急處理機(jī)構(gòu)的建立、技術(shù)平臺(tái)的構(gòu)建和應(yīng)急手段的啟用來(lái)實(shí)現(xiàn)應(yīng)急物流的途徑。2006年《國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)》（GB/ T18354——2006）中將應(yīng)急物流定義為：針對(duì)可能出現(xiàn)的突發(fā)事件已做好預(yù)案，并在事件發(fā)生時(shí)能夠迅速付諸實(shí)施的物流活動(dòng)。隨著科技的不斷進(jìn)步，信息技術(shù)在物流行業(yè)中發(fā)揮了更加重要的作用。李瀅棠［11］（2008）認(rèn)為應(yīng)急物流是以提供自然災(zāi)害、公共衛(wèi)生事件、重大事故等突發(fā)性事件所需應(yīng)急物資為目的、以追求時(shí)間效益最大化和災(zāi)害損失最小化為目標(biāo)，借助現(xiàn)代信息技術(shù)，整合應(yīng)急物資的運(yùn)輸、包裝、裝卸、搬運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、流通加工、配送及相關(guān)信息處理等各種功能而形成的特殊的物流活動(dòng)，并指出了建設(shè)應(yīng)急管理系統(tǒng)的重要性。

在上述國(guó)內(nèi)外應(yīng)急物流基礎(chǔ)理論的研究過(guò)程中，我們可以看出，國(guó)外學(xué)者作為研究的開(kāi)拓者，在早期的研究過(guò)程中通過(guò)運(yùn)用管理學(xué)和數(shù)學(xué)建模的基本思想，從應(yīng)急物流的實(shí)際應(yīng)用和合理優(yōu)化出發(fā)，形成了應(yīng)急物流管理思想的基礎(chǔ)理論框架。而在國(guó)內(nèi)方面，由于研究開(kāi)始時(shí)間相對(duì)較晚，主要從應(yīng)急物流的概念和成因?yàn)檠芯壳腥朦c(diǎn)，通過(guò)應(yīng)急物流和普通物流的全面對(duì)比和差異化分析，總結(jié)出應(yīng)急物流的基本特點(diǎn)和特殊性要求，并結(jié)合我國(guó)應(yīng)急物流的應(yīng)用實(shí)例，從我國(guó)的基本國(guó)情出發(fā)，形成了我國(guó)應(yīng)急物流的基礎(chǔ)理論體系，為我國(guó)應(yīng)急物流的快速發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

三、應(yīng)急物流中有關(guān)物資配送和運(yùn)輸優(yōu)化的研究

運(yùn)輸優(yōu)化調(diào)度和物資配送是應(yīng)急物流的重要環(huán)節(jié)，也是實(shí)現(xiàn)應(yīng)急物流時(shí)效性的關(guān)鍵。在國(guó)外研究方面，早期的一些專(zhuān)家Ray［12］（1987）、Knott［13］（1988）、Eldessouki WM［14］（1998）以實(shí)現(xiàn)最小運(yùn)輸成本為目標(biāo)，分別研究了在不同約束條件下應(yīng)急物資的運(yùn)輸調(diào)度問(wèn)題。其中，Ray（1987）用線性規(guī)劃的方法建立模型以實(shí)現(xiàn)救援物資的最優(yōu)調(diào)度。Knott（1988）用線性規(guī)劃的方法建立了一個(gè)關(guān)于應(yīng)急救援物資配送的決策模型，以方便操作人員對(duì)救援物資、運(yùn)輸工具和救助點(diǎn)作出最佳的組合選擇。Eldessoui WM（1998）通過(guò)對(duì)現(xiàn)有的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行分析和設(shè)計(jì)以實(shí)現(xiàn)對(duì)應(yīng)急運(yùn)輸環(huán)節(jié)的優(yōu)化管理。M.Dror［15］（1989）認(rèn)為在進(jìn)行資源調(diào)度時(shí)應(yīng)當(dāng)從優(yōu)化運(yùn)輸路線，選擇最佳運(yùn)輸方式和物資合理分配三個(gè)方面考慮。Rathi［16］（1993）提出建立LP模型來(lái)解決應(yīng)急救援運(yùn)輸過(guò)程中的車(chē)輛指派最優(yōu)化方案問(wèn)題，該模型中假定運(yùn)輸路徑和需求節(jié)點(diǎn)的運(yùn)輸量是已知的，運(yùn)輸工具數(shù)學(xué)化并且作為變量嚴(yán)格限制，這也使得該方法具有明顯的局限性。Takeo Yamada［17］（1996）認(rèn)為應(yīng)急運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵就是運(yùn)輸最短路徑求解的問(wèn)題。Equietal［18］（1996）研究了供應(yīng)鏈中的運(yùn)輸優(yōu)化問(wèn)題，通過(guò)對(duì)運(yùn)輸車(chē)輛的合理組合，確定運(yùn)輸次數(shù)，在給定運(yùn)輸路線的情況下，以實(shí)現(xiàn)物資在確定的供應(yīng)中心之間的最優(yōu)化運(yùn)輸。GF List［19］（1998）以放射性物品的最優(yōu)運(yùn)輸路線選擇為目標(biāo)進(jìn)行研究，并且考慮了出現(xiàn)緊急事故時(shí)的應(yīng)急反應(yīng)措施。Bertsimas［20］（1995）和Gendreau［21］（1996）以突發(fā)性需求條件下確定性車(chē)輛運(yùn)輸?shù)穆肪€問(wèn)題為研究方向，并提出了自己的看法和建議。Heung-sukHwang［22］（1999）以北韓饑荒為研究對(duì)象，以合理的庫(kù)存安排和最優(yōu)路徑選擇為主要課題，以實(shí)現(xiàn)應(yīng)急物流的有效性為目標(biāo)，構(gòu)建了緊急救災(zāi)物資的物流模型，但其研究還需要進(jìn)一步深化。Shams Rahman［23］（2000）提出在突發(fā)性事件發(fā)生之后，應(yīng)當(dāng)選擇最佳的運(yùn)輸方式組合、最優(yōu)運(yùn)輸路線選擇、合理地分配救援物資的方法，在有限的時(shí)間內(nèi)用最小的成本消耗調(diào)運(yùn)最多的救援資源。Fiedrich［24］（2000）以地震后的應(yīng)急物資調(diào)度為研究對(duì)象，以實(shí)現(xiàn)最小的人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失為目標(biāo)，建立了一個(gè)在有限時(shí)間內(nèi)和有限數(shù)量條件下的資源調(diào)運(yùn)的動(dòng)態(tài)優(yōu)化模型。Jaey.Stochasticn［25］（2003）對(duì)道路網(wǎng)絡(luò)環(huán)境不確定情況下的緊急車(chē)輛調(diào)度問(wèn)題進(jìn)行了研究，并給出了自己的一些解決思路。Linet［26］等人（2004）建立了一個(gè)基于混合整數(shù)規(guī)劃的應(yīng)急救援物資運(yùn)輸模型，并對(duì)多階段多目標(biāo)的救災(zāi)物資配送問(wèn)題進(jìn)行了深入研究，但是該模型雖然比較全面地討論了運(yùn)輸過(guò)程中的約束條件和需求，但是仍然具有很明顯的局限性。Jiuh-Biing Sheu［27］等（2005）指出應(yīng)急物流配送是自然災(zāi)害發(fā)生之后進(jìn)行快速反應(yīng)的緊急救援活動(dòng)的重要環(huán)節(jié)，他提出用混合模糊方法對(duì)災(zāi)難救援搶救期的應(yīng)急物資進(jìn)行分配以實(shí)現(xiàn)救災(zāi)物資的效用最大化，并通過(guò)對(duì)臺(tái)灣地區(qū)地震數(shù)據(jù)的比對(duì)，說(shuō)明了該方法的優(yōu)勢(shì)和適用性。Jiuh-Biing Sheu［28］等人（2010）提出在嚴(yán)重自然災(zāi)害爆發(fā)之后，在不完全信息的情況下，用模糊聚類(lèi)的方法建立物流管理模型對(duì)受災(zāi)地區(qū)進(jìn)行優(yōu)先等級(jí)的評(píng)估，并對(duì)受災(zāi)地區(qū)的物資需求進(jìn)行動(dòng)態(tài)預(yù)測(cè)，以便于救災(zāi)資源的合理分配運(yùn)輸和組合調(diào)度。Aharon Ben-Tal［29］（2011）提出了將Robust優(yōu)化方法應(yīng)用到不確定環(huán)境條件下的應(yīng)急物資動(dòng)態(tài)分配和交通疏散中去，以減少不確定因素對(duì)物流計(jì)劃的影響。

在國(guó)內(nèi)方面，我國(guó)研究人員一直把優(yōu)化物資的運(yùn)輸配送過(guò)程作為應(yīng)急物流研究的重點(diǎn)。張永治在1996年就提出了建設(shè)應(yīng)急保障交通運(yùn)輸隊(duì)伍的有效政策。戴更新［30］等（2000）以單資源應(yīng)急資源調(diào)度的研究成果為基礎(chǔ)，給出了多資源應(yīng)急調(diào)度的連續(xù)可行方案的定義以及相關(guān)問(wèn)題的求解方法。劉春林［31］等人（2001）討論物資需求約束條件下多出救點(diǎn)的緊急物資調(diào)度問(wèn)題，根據(jù)連續(xù)應(yīng)急問(wèn)題的特點(diǎn)，給出了應(yīng)急時(shí)間最早前提下出救點(diǎn)數(shù)目最少以及限制期條件下出救點(diǎn)數(shù)目最少的應(yīng)急模型，并且從理論上證明了模型求解方法的正確性。2002年，劉春林［32］等人又通過(guò)引入模糊集的概念，運(yùn)用模糊優(yōu)化技術(shù)，討論了有資源需求約束的多出救點(diǎn)應(yīng)急組合調(diào)度方案的求取問(wèn)題，建立了相應(yīng)的求解方法。盧安文［33］等（2003）強(qiáng)調(diào)了在突發(fā)性緊急事件下應(yīng)急物流配送的重要作用，并且以最短時(shí)間、最小物流成本為目標(biāo)建立了在緊急情況下多種運(yùn)輸方式的應(yīng)急物流配送的O-1整數(shù)規(guī)劃模型及目標(biāo)規(guī)劃模型。馮旭東［34］（2003）提出了對(duì)應(yīng)急物資應(yīng)該建立科學(xué)的需求指標(biāo)體系，然后根據(jù)分級(jí)指數(shù)采取靈活的配送方式。程賜勝［35］（2004）以解決商品在物流配送過(guò)程中所受到的不確定因素的干擾問(wèn)題為目標(biāo)，分別建立了一種車(chē)輛調(diào)度的隨機(jī)模型，通過(guò)研究實(shí)例并運(yùn)用遺傳算法對(duì)模型求解，極大地提高車(chē)輛調(diào)度適時(shí)性的保證度和配送運(yùn)輸服務(wù)的質(zhì)量。楊信豐［36］（2006）同樣以物流配送運(yùn)輸過(guò)程中的不確定因素干擾為研究對(duì)象，著重考慮了客戶(hù)對(duì)配送時(shí)間和車(chē)輛行駛時(shí)間的不確定性，以車(chē)輛行駛距離最小化為研究目標(biāo)建立了規(guī)劃模型，并運(yùn)用單基因遺傳算法通過(guò)實(shí)例給出了這個(gè)模型的求解。張毅［37］（2006）針對(duì)緊急救援物資的調(diào)度車(chē)輛運(yùn)輸最佳路線選擇問(wèn)題，運(yùn)用旅行商理論，對(duì)應(yīng)急物流的特征屬性分量進(jìn)行了數(shù)學(xué)描述，構(gòu)造了它們的目標(biāo)函數(shù)，并進(jìn)行了無(wú)量綱和權(quán)重聚合處理，繼而按照多屬性決策理論建立了用來(lái)評(píng)價(jià)備選線路決策效用函數(shù)的數(shù)學(xué)模型。運(yùn)用多屬性決策理論建立的評(píng)價(jià)備選線路決策效用函數(shù)，是決策人員進(jìn)行車(chē)輛路線安排的有效方法，但因?yàn)槭艿郊s束條件的限制，該模型具有很大的局限性，其優(yōu)越性也有待進(jìn)一步探討。謝秉磊［38］（2007）以提高城市突發(fā)性公共事件應(yīng)急系統(tǒng)的響應(yīng)能力節(jié)約救援時(shí)間為目標(biāo)，結(jié)合應(yīng)急物流的特征，研究了應(yīng)急需求稀少和應(yīng)急需求密集兩種情況下的系統(tǒng)期望時(shí)間。徐東、唐強(qiáng)躍［39］（2008）以5.12汶川大地震為例，著重肯定了應(yīng)急物流運(yùn)輸在抗震救災(zāi)過(guò)程中所發(fā)揮的重大作用，并對(duì)我國(guó)應(yīng)急物流運(yùn)輸體系的建設(shè)提出了幾項(xiàng)有效建議。唐連生［40］（2008）等人提出了一種用于解決突發(fā)事件下，物流配送多目標(biāo)優(yōu)化問(wèn)題的蟻群聚類(lèi)優(yōu)化算法，將多目標(biāo)問(wèn)題轉(zhuǎn)化為單目標(biāo)問(wèn)題，結(jié)合蟻群的墓地構(gòu)造行為特點(diǎn)，利用改進(jìn)LF蟻群聚類(lèi)模型，以節(jié)點(diǎn)需求未得到滿(mǎn)足的不滿(mǎn)意度最小和路由時(shí)間最短為優(yōu)化目標(biāo)，用LF蟻群聚類(lèi)方法按約束條件進(jìn)行聚類(lèi)，最終確定車(chē)輛路由線路。楊雨蕾［41］（2009）結(jié)合應(yīng)急物流的特點(diǎn)提出建立基于層級(jí)軸幅式網(wǎng)絡(luò)的綠色通道來(lái)優(yōu)化運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，以達(dá)到控制應(yīng)急物流中的運(yùn)輸成本的目的。并通過(guò)對(duì)當(dāng)前應(yīng)急方案和改進(jìn)方案的比較說(shuō)明了建立層級(jí)軸幅式網(wǎng)絡(luò)的重要性和優(yōu)越性。杜潔［42］（2010）等人結(jié)合應(yīng)急物流的特點(diǎn)以運(yùn)輸時(shí)間效益最大化為首要目標(biāo)建立模型，運(yùn)用二分法進(jìn)行求解，對(duì)了解應(yīng)急物流的特點(diǎn)和解決突發(fā)災(zāi)害疫情的運(yùn)輸問(wèn)題具有實(shí)際意義。李東寶［43］（2011）和可可［44］（2011）兩人分別針對(duì)應(yīng)急物流條件下的運(yùn)輸路徑優(yōu)化問(wèn)題，用建立數(shù)學(xué)模型的方法進(jìn)行了研究。蔡鑒明、李夏苗［45］（2011）以地震災(zāi)害情況下的應(yīng)急物流運(yùn)輸路徑選擇為對(duì)象，并考慮到了地震災(zāi)害情況下的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的時(shí)變性特征，通過(guò)把道路情況的評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行無(wú)量綱化處理的基礎(chǔ)上構(gòu)建預(yù)測(cè)和評(píng)價(jià)應(yīng)急物流運(yùn)輸路徑的多目標(biāo)決策模型，并以算例說(shuō)明其應(yīng)用方法。

通過(guò)對(duì)上述的文獻(xiàn)分析表明，突發(fā)性事件條件下的物資配送和運(yùn)輸優(yōu)化一直是各國(guó)應(yīng)急物流研究的重點(diǎn)。在研究過(guò)程中，多在假設(shè)的約束（交通限制，道路環(huán)境不確定等）條件下進(jìn)行，以實(shí)現(xiàn)對(duì)物資配送運(yùn)輸?shù)暮侠砘托驶癁槟繕?biāo)，以車(chē)輛調(diào)度的最佳組合，運(yùn)輸?shù)淖疃搪窂?，成本最小化為研究?duì)象，以有限的反應(yīng)時(shí)間，有限的資源為研究范圍，以多目標(biāo)、多出點(diǎn)為研究方向，用數(shù)學(xué)方法（線性規(guī)劃，拉格朗日法，灰色理論，層次分析法，蟻群聚類(lèi)算法等）建立模型，并通過(guò)實(shí)例研究對(duì)模型進(jìn)行求解，取得了大量研究成果。

在我國(guó)國(guó)內(nèi)，目前還沒(méi)有建設(shè)好完善的應(yīng)急物流管理體系，也缺少健全的保障機(jī)制，這些都極大地影響到了應(yīng)急物流過(guò)程中的物資配送和運(yùn)輸，同時(shí)由于現(xiàn)實(shí)生活中的很多不確定因素和人為的決策失誤，上述文獻(xiàn)中的研究所假定的條件和實(shí)際情況往往有很大的差距，這也使得這些研究結(jié)果偏重理論而缺少實(shí)踐，依賴(lài)技術(shù)而忽略了基礎(chǔ)，這些都是以后我國(guó)應(yīng)急物流運(yùn)輸配送建設(shè)的努力方向和突破點(diǎn)。

四、應(yīng)急物流系統(tǒng)構(gòu)建的研究綜述

為了滿(mǎn)足突發(fā)性事件的物流需求，應(yīng)急物流在實(shí)際運(yùn)作過(guò)程中，通常將各個(gè)物流環(huán)節(jié)、物流實(shí)體組成一個(gè)統(tǒng)一的有機(jī)整體。在實(shí)際操作階段，從整體出發(fā)，綜合考慮，全面分析，進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃、協(xié)調(diào)和控制，最大限度地發(fā)揮應(yīng)急物流的時(shí)效性，這也是應(yīng)急物流系統(tǒng)構(gòu)建的基本思想。自1954年美國(guó)人古德的系統(tǒng)工程一書(shū)中提出了系統(tǒng)工程的基本理論以來(lái)，系統(tǒng)理論的概念和方法開(kāi)始被人們廣泛接受。特別是20世紀(jì)70年代之后，隨著電子計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，系統(tǒng)工程的思想開(kāi)始被廣泛地應(yīng)用。進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，隨著計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、信息技術(shù)的快速更新和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷突破，更是為管理系統(tǒng)思想在應(yīng)急物流中的廣泛應(yīng)用提供了條件。

在國(guó)內(nèi)外應(yīng)急管理系統(tǒng)的早期的研究中，主要是針對(duì)突發(fā)性狀況的緊急處理，研究的重點(diǎn)往往集中在突發(fā)環(huán)境污染事件、自然災(zāi)害事件、公共安全事件的應(yīng)急系統(tǒng)建設(shè)中，通過(guò)運(yùn)用計(jì)算機(jī)技術(shù)建立數(shù)據(jù)庫(kù)，對(duì)這些緊急事件的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行采集并加以整合分析，做出相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，以方便使用者決策相應(yīng)的應(yīng)急行動(dòng)。由于當(dāng)時(shí)人們認(rèn)識(shí)的局限，前期的應(yīng)急管理和后期的應(yīng)急物流還沒(méi)有形成一個(gè)有機(jī)的整體，往往是分開(kāi)進(jìn)行的。1992年我國(guó)科學(xué)期刊《產(chǎn)業(yè)與環(huán)境》［46］第三期中詳細(xì)介紹了美國(guó)環(huán)保署（EPA）的應(yīng)急管理辦公室和美國(guó)海洋大氣管理辦公室（NOAA）所使用的計(jì)算機(jī)輔助應(yīng)急管理系統(tǒng)CAMEO，該程序?qū)λ杉降幕瘜W(xué)品樣本進(jìn)行分析，并與數(shù)據(jù)庫(kù)中的專(zhuān)用應(yīng)急信息和建議進(jìn)行比對(duì)，評(píng)定風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，從而幫助工作人員編制化學(xué)品應(yīng)急計(jì)劃和安全處理化學(xué)品危險(xiǎn)。這套程序在當(dāng)時(shí)已經(jīng)在美國(guó)的2000多個(gè)地點(diǎn)以及其他十個(gè)國(guó)家所應(yīng)用，反映效果良好。這套系統(tǒng)對(duì)今后的應(yīng)急物流系統(tǒng)建設(shè)有很大的啟發(fā)作用。1998年，崔曉敏［47］等人，以實(shí)現(xiàn)應(yīng)急輔助系統(tǒng)（Computer Emergency Management Sys?tem，CEMS）的快速有效反應(yīng)為出發(fā)點(diǎn)，結(jié)合實(shí)例對(duì)輔助應(yīng)急管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)過(guò)程中系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、推理系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)、圖形系統(tǒng)、集成網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)等關(guān)鍵方面作了較深入的探討。通過(guò)CEMS收集、組織、顯示信息，預(yù)測(cè)和響應(yīng)災(zāi)害事件，支持決策和控制，優(yōu)化資源分配和調(diào)度，從而將災(zāi)害的影響和損失降低到最小，這與應(yīng)急物流系統(tǒng)建設(shè)的基本思想是相一致的，對(duì)應(yīng)急物流系統(tǒng)的建設(shè)具有很大的參考作用。王文亮［48］（2003）指出了建設(shè)應(yīng)急物流信息系統(tǒng)的重要性，提出了應(yīng)急物流信息系統(tǒng)建設(shè)的四個(gè)基本原則（系統(tǒng)性、規(guī)范性、社會(huì)性、經(jīng)濟(jì)性）和五個(gè)基本目標(biāo)（靈敏的預(yù)警反應(yīng)機(jī)制、規(guī)范的應(yīng)急轉(zhuǎn)換機(jī)制、科學(xué)的決策處理機(jī)制、及時(shí)的反饋評(píng)估機(jī)制、穩(wěn)妥的安全保密機(jī)制），并指出從基礎(chǔ)信息、應(yīng)急預(yù)案、人才培養(yǎng)三個(gè)方面入手做好應(yīng)急物流系統(tǒng)建設(shè)。曾文琦［49］（2004）從應(yīng)急物流的特點(diǎn)出發(fā)，對(duì)我國(guó)應(yīng)急物流管理系統(tǒng)的組成、職能及現(xiàn)狀進(jìn)行了比較深入的研究，并針對(duì)當(dāng)前我國(guó)應(yīng)急物流管理系統(tǒng)建設(shè)所存在的主要問(wèn)題，提出了一些建設(shè)性的意見(jiàn)。王旭坪，傅克?。?0］等（2005）分析了應(yīng)急物流的特點(diǎn)、類(lèi)型及對(duì)應(yīng)急物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的影響，說(shuō)明了應(yīng)急物流系統(tǒng)的要素、特點(diǎn)、設(shè)計(jì)原則，結(jié)合應(yīng)急物流的約束條件，給出了應(yīng)急物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)層次模型，指出了應(yīng)急物流系統(tǒng)的技術(shù)支持平臺(tái)，并著重強(qiáng)調(diào)了建設(shè)我國(guó)應(yīng)急物流系統(tǒng)快速反應(yīng)機(jī)制和保障機(jī)制的重要性。孟參，王長(zhǎng)瓊［51］（2006）對(duì)應(yīng)急物流系統(tǒng)的特性及其運(yùn)作流程進(jìn)行了分析，并在此基礎(chǔ)上建立了應(yīng)急物流系統(tǒng)運(yùn)作流程的基本框架，最后對(duì)系統(tǒng)中應(yīng)急物資的采購(gòu)、庫(kù)存控制以及運(yùn)輸配送進(jìn)行了相關(guān)探討。李睿，佘廉［52］（2007）通過(guò)分析樞紐城市緊急事態(tài)下的物流需求特征，提出樞紐城市緊急事態(tài)下應(yīng)急物流系統(tǒng)架構(gòu)，重點(diǎn)對(duì)此系統(tǒng)的保障機(jī)制和實(shí)現(xiàn)途徑進(jìn)行專(zhuān)門(mén)研究，為樞紐城市政府部門(mén)快速應(yīng)對(duì)各類(lèi)突發(fā)事件提供可操作性的科學(xué)依據(jù)。章竟，劉宗熹［53］（2008）從汶川特大地震災(zāi)害出發(fā)，探討了我國(guó)如何建立一套完善的地震災(zāi)害應(yīng)急物流系統(tǒng)，為地震災(zāi)害的救援、重建等一系列工作提供有力的幫助。薛梅，胡志娟［54］（2010）從應(yīng)急物流系統(tǒng)的組成、應(yīng)急物流指揮中心的組織結(jié)構(gòu)和功能、應(yīng)急物流系統(tǒng)的運(yùn)作和應(yīng)急物流系統(tǒng)的保障機(jī)制四個(gè)方面著重介紹了應(yīng)急物流系統(tǒng)的構(gòu)建，并給出了建立應(yīng)急物流系統(tǒng)的基本運(yùn)作流程圖。劉輝［55］（2008）以企業(yè)應(yīng)急物流為研究對(duì)象，結(jié)合現(xiàn)代物流理論及應(yīng)急管理理論和方法，對(duì)應(yīng)急物流系統(tǒng)、應(yīng)急物流預(yù)案管理、應(yīng)急供應(yīng)商評(píng)價(jià)與選擇等主要問(wèn)題進(jìn)行了研究。朱丹［56］（2011）對(duì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下的企業(yè)供應(yīng)鏈活動(dòng)進(jìn)行了深入研究，給出了供應(yīng)鏈應(yīng)急物流的定義，并通過(guò)剖析供應(yīng)鏈應(yīng)急物流及其系統(tǒng)的內(nèi)涵，提出基于經(jīng)濟(jì)因素的供應(yīng)鏈應(yīng)急物流系統(tǒng)與基于非經(jīng)濟(jì)因素的供應(yīng)鏈應(yīng)急物流系統(tǒng)的邏輯模型及建設(shè)要點(diǎn)，進(jìn)一步探討了供應(yīng)鏈應(yīng)急物流系統(tǒng)的信息預(yù)警、組織協(xié)調(diào)、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估等機(jī)制建設(shè)。郭亞飛［57］（2011）以港口應(yīng)急物流為研究對(duì)象，結(jié)合現(xiàn)代物流理論及應(yīng)急管理理論，對(duì)港口應(yīng)急物流系統(tǒng)、應(yīng)急物流運(yùn)作預(yù)案、系統(tǒng)運(yùn)作績(jī)效評(píng)價(jià)等主要問(wèn)題進(jìn)行了研究?；诟劭趹?yīng)急物流系統(tǒng)的運(yùn)作流程，他構(gòu)建了港口應(yīng)急物流系統(tǒng)運(yùn)作績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，并將該港口應(yīng)急物流系統(tǒng)應(yīng)用到具體實(shí)例中，結(jié)合實(shí)例運(yùn)用AHP模糊綜合評(píng)價(jià)模型對(duì)該系統(tǒng)的運(yùn)作進(jìn)行了績(jī)效評(píng)價(jià)。

近些年在國(guó)外有關(guān)應(yīng)急物流系統(tǒng)構(gòu)建的研究中，比較有代表性的有Seth D.guikema［58］等（2007）從電力供應(yīng)的角度入手，對(duì)地震后災(zāi)區(qū)的能源供應(yīng)系統(tǒng)構(gòu)建進(jìn)行了研究。Mei?shiang［59］（2007）提出政府在面對(duì)不確定信息情況下的洪水災(zāi)害所引發(fā)的應(yīng)急物流問(wèn)題時(shí)，可以運(yùn)用地理信息系統(tǒng)從而能夠計(jì)算出營(yíng)救小隊(duì)的分布并規(guī)劃應(yīng)急物資臨時(shí)配送中心的最佳位置選擇。Slowik［60］等（2008）對(duì)醫(yī)院應(yīng)急物流保障系統(tǒng)進(jìn)行了研究，討論了應(yīng)急管理信息系統(tǒng)在醫(yī)院實(shí)施緊急救援時(shí)的重要作用，并提出建立和升級(jí)醫(yī)院的應(yīng)急藥品供應(yīng)追蹤系統(tǒng)和病人監(jiān)控系統(tǒng)，以提升醫(yī)院的快速響應(yīng)緊急救援能力。

在上述的文獻(xiàn)中，從研究層次上看：在早期的研究中，國(guó)內(nèi)外學(xué)者都是以緊急事件的應(yīng)急決策系統(tǒng)和保障系統(tǒng)建設(shè)為重點(diǎn)，應(yīng)急物流運(yùn)輸和配送系統(tǒng)始終是貫穿研究的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，隨著計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的飛速發(fā)展和廣泛應(yīng)用，管理信息系統(tǒng)的構(gòu)建逐漸成為研究中的一個(gè)新重點(diǎn)，而另一個(gè)重點(diǎn)主要是針對(duì)應(yīng)急物流在突發(fā)性事件中的應(yīng)用過(guò)程中所暴露出來(lái)的問(wèn)題著重研究了各個(gè)分系統(tǒng)之間的配合性問(wèn)題和系統(tǒng)優(yōu)化問(wèn)題。從研究對(duì)象上看：國(guó)內(nèi)外早期的研究重點(diǎn)主要集中在自然災(zāi)害、環(huán)境污染、公共衛(wèi)生等突發(fā)性事件上，隨著經(jīng)濟(jì)全球化的不斷發(fā)展，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，現(xiàn)代企業(yè)的生存環(huán)境更加復(fù)雜多變，企業(yè)應(yīng)急物流也日益被廣大專(zhuān)家學(xué)者所重視，同時(shí)港口作為國(guó)際運(yùn)輸體系的重要節(jié)點(diǎn)和運(yùn)輸鏈中的樞紐，對(duì)經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用越來(lái)越明顯，港口應(yīng)急物流研究也是近些年來(lái)研究的一個(gè)重要方向。同時(shí)從國(guó)內(nèi)研究方面可以看出，目前對(duì)于應(yīng)急物流的研究大多以全國(guó)應(yīng)急為研究對(duì)象，區(qū)域應(yīng)急物流的研究有待加強(qiáng)。

五、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，國(guó)內(nèi)外專(zhuān)家在取得一定研究成果的同時(shí)，也難免暴露出一些問(wèn)題，總結(jié)出來(lái)，從研究方向上看：國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)應(yīng)急物流的研究大多是從一個(gè)或幾個(gè)方面入手，對(duì)應(yīng)急物流系統(tǒng)的整體研究大多還停留在理論或模擬階段，缺少實(shí)際應(yīng)用的支持，特別是國(guó)內(nèi)方面，由于對(duì)應(yīng)急物流的研究起步較晚，基礎(chǔ)研究還在不斷完善之中，同時(shí)新的研究問(wèn)題也在不斷出現(xiàn)，這也使得研究較為分散，缺少系統(tǒng)性和整體性。從研究方法上看：在研究的過(guò)程中多建立在模擬條件的假設(shè)之下，其真實(shí)性和周密性有待提高，研究多停留在宏觀定性的描述之中，而定量、微觀、可操作的研究相對(duì)較少。研究中多采用數(shù)學(xué)建模的思想，但所設(shè)定的環(huán)境具有很大的局限性，很多模型的建立并沒(méi)有充分考慮到應(yīng)急環(huán)境和決策的不確定性因素，這也降低了研究的顯示推廣和應(yīng)用價(jià)值。

應(yīng)急物流的發(fā)展和建設(shè)是一個(gè)長(zhǎng)期而艱巨的過(guò)程，國(guó)內(nèi)外對(duì)應(yīng)急物流的研究也在不斷地完善和進(jìn)步之中，下面就今后的我國(guó)應(yīng)急物流的研究和發(fā)展提出幾點(diǎn)建議：首先，應(yīng)急物流的研究要更加注重實(shí)用性和可操作性，注重理論聯(lián)系實(shí)際，在學(xué)習(xí)國(guó)外先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)的同時(shí)，要特別強(qiáng)調(diào)要與我國(guó)現(xiàn)實(shí)國(guó)情相結(jié)合，實(shí)事求是，建設(shè)有中國(guó)特色的應(yīng)急物流體系。其次，應(yīng)急物流系統(tǒng)的研究要更加注重整體性，理論與實(shí)踐并重，對(duì)于各個(gè)環(huán)節(jié)之間的系統(tǒng)優(yōu)化研究和方法創(chuàng)新，要全面考慮，實(shí)現(xiàn)整體效率的最大化。最后，加快應(yīng)急物流保障體系的研究，完善應(yīng)急物流法律法規(guī)，及時(shí)更新應(yīng)急物流標(biāo)準(zhǔn)，與國(guó)際接軌。

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Review on Domestic and Foreign Research on Emergency Logistics

LI Chuanga,b
(a.Henan Province Socialism Theory System with Chinese Characteristics Research Center; b.School of Economics and Management，Henan Polytechnic University，Jiaozuo 454000，China)

The role of emergency logistics in the face of unexpected events has become the domestic and foreign scholar’s re?search focus in recent years,this paper summarized the domestic and foreign literatures about emergency logistics from the basic theory，material transportation and transportation optimization，system building.It comprehensively and multi-angel re?viewed on the development of domestic and foreign literatures about emergency logistics.This paper had a certain reference value for summarizing the development course of emergency logistics，grasping the research situation of emergency logistics，forecasting the research trends of emergency logistics.

emergency logistics；basic theory；transportation optimization；materials transportation；system building

F51

A

1007-5097（2013）06-0160-06

10.3969/j.issn.1007-5097.2013.06.030

2012-12-20

教育部人文社會(huì)科學(xué)研究青年基金項(xiàng)目（11YJC790078）；河南省高等學(xué)校人文社會(huì)科學(xué)研究項(xiàng)目（2012-GH-101）；河南理工大學(xué)青年骨干教師資助項(xiàng)目（649266）

李 創(chuàng)（1975-），男，遼寧遼陽(yáng)人，副教授，碩士生導(dǎo)師，博士，研究方向：應(yīng)急物流。

程 靖］

●浙江經(jīng)濟(jì)