區(qū)域物流發(fā)展與產(chǎn)業(yè)轉移的作用機制研究

■張建奇（廣州康大職業(yè)技術學院經(jīng)濟系 廣州 511363）

區(qū)域物流發(fā)展與產(chǎn)業(yè)轉移的作用機制研究

■張建奇（廣州康大職業(yè)技術學院經(jīng)濟系 廣州 511363）

世界銀行公布的統(tǒng)計報告中指出，物流業(yè)將成為中國主要利潤來源之一。近幾年，我國物流業(yè)也呈現(xiàn)飛速發(fā)展的形式。在產(chǎn)業(yè)轉移的背景下，對承接地的物流狀況也提出更高的要求。但從區(qū)域物流來看，物流發(fā)展的現(xiàn)狀不容樂觀，無法適應產(chǎn)業(yè)轉移的要求。要提升區(qū)域物流水平，以順利承接產(chǎn)業(yè)轉移，就要了解兩者之間的聯(lián)系及作用機制。本文通過了解兩者之間的作用機制，針對性的提出建議及解決方法，以期能夠從根本上解決區(qū)域物流發(fā)展與產(chǎn)業(yè)轉移不匹配的現(xiàn)象，促進兩者之間的和諧發(fā)展。

區(qū)域物流 產(chǎn)業(yè)轉移 增長極 物流能力

研究背景

近幾年，我國物流業(yè)迅速發(fā)展，大型物流公司不斷壯大，這為我國經(jīng)濟的高速運行提供了支持，使資源能夠在最短時間內得到配置。物流業(yè)的發(fā)展不管對一個國家、一個區(qū)域還是一個企業(yè)都有重要的意義，為此，國務院也推出政策意見支持物流業(yè)健康發(fā)展，2011年8月,國務院辦公廳發(fā)布了《國務院辦公廳關于促進物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見》，提出加大對物流業(yè)的一系列政策支持力度。在產(chǎn)業(yè)轉移的進程加快的時期，如何做好承接產(chǎn)業(yè)轉移的工作，是承接地必須思考的問題，而承接能力如何，區(qū)域物流的狀況是承接能力的一個重要因素，為此，區(qū)域物流的發(fā)展必須適應產(chǎn)業(yè)轉移，使承接地有能力承接產(chǎn)業(yè)的轉移。

區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展梯度轉移理論。區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展梯度轉移理論是指一個國家的經(jīng)濟發(fā)展客觀上存在梯度差異，高梯度地區(qū)通過不斷創(chuàng)新并不斷向外擴散求得發(fā)展，中、低梯度地區(qū)通過接受擴散或尋找機會跳躍發(fā)展并反梯度推移求得發(fā)展。這也是產(chǎn)業(yè)轉移的理論來源，產(chǎn)業(yè)轉移正是從發(fā)達地區(qū)轉向欠發(fā)達或者不發(fā)達地區(qū)的空間轉移行為，中、低梯度的地區(qū)通過承接產(chǎn)業(yè)轉移，拉動本地區(qū)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，調整產(chǎn)業(yè)結構，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局，從而發(fā)展本地經(jīng)濟，縮小與發(fā)達地區(qū)即高梯度地區(qū)的差距。

增長極理論。增長極理論是在1950年由法國經(jīng)濟學家佩魯提出的，該理論被認為是西方區(qū)域經(jīng)濟學中經(jīng)濟區(qū)域觀念的基石，是不平衡發(fā)展論的依據(jù)之一。增長極理論認為：一個國家要實現(xiàn)平衡發(fā)展只是一種理想，在現(xiàn)實中是不可能的，經(jīng)濟增長通常是從一個或數(shù)個“增長中心”逐漸向其他部門或地區(qū)傳導。因此，應選擇特定的地理空間作為增長極，以帶動經(jīng)濟發(fā)展。在產(chǎn)業(yè)轉移之前，發(fā)達地區(qū)形成了“增長中心”，隨著發(fā)達地區(qū)的發(fā)展，市場出現(xiàn)飽和，這時，發(fā)達地區(qū)通過產(chǎn)業(yè)轉移帶動其他地區(qū)的發(fā)展，這也是不平衡理論的理論基礎。由于經(jīng)濟發(fā)展情況的不同，不同地區(qū)的經(jīng)濟就會出現(xiàn)不平衡發(fā)展的現(xiàn)象，在企業(yè)獲取發(fā)達地區(qū)的資源后，成本上升，企業(yè)便會轉向成本相對低的地區(qū)，以謀求更大的利潤來源。

本文主要從區(qū)域物流與產(chǎn)業(yè)轉移之間的相互作用機制入手，分析區(qū)域物流是如何影響產(chǎn)業(yè)轉移的，并研究產(chǎn)業(yè)轉移又如何影響一個區(qū)域物流的發(fā)展的。通過閱讀文獻，了解到一個區(qū)域的物流發(fā)展主要體現(xiàn)在物流能力上，包括物流網(wǎng)絡、對其他產(chǎn)業(yè)的帶動效應以及吸引外資等狀況，這些都會對產(chǎn)業(yè)轉移產(chǎn)生影響。產(chǎn)業(yè)轉移會反過來對物流服務水平等產(chǎn)生影響。

區(qū)域物流整體現(xiàn)狀

物流已在我國起步。主要體現(xiàn)在國家對現(xiàn)代物流的關注度提高，多次召開物流會議針對物流企業(yè)的發(fā)展提出辦法及意見。自20世紀90年代中后期以來，“物流”成為媒體上出現(xiàn)的高頻詞之一。但我們必須清醒的認識到，我國的物流業(yè)剛剛起步，對物流的認識不能只停留在定義的層面，對于現(xiàn)代物流中心及物流園區(qū)的建設，不能只是局限于“紙上談兵”，應對現(xiàn)階段的狀況有一個清楚的認識及構想。

我國物流業(yè)的發(fā)展阻力重重。世界銀行在2000年發(fā)布的研究報告中提到，在中國對提高生產(chǎn)力和推動經(jīng)濟增長最有幫助的是4個服務業(yè)：物流服務、商業(yè)服務、電子商務和電信。隨著我國加入WTO，對外聯(lián)系加深，國際性大企業(yè)進駐我國，比如可口可樂、寶潔等，在我國迅速發(fā)展，并建立了大中華區(qū)物流網(wǎng)絡，這對我國區(qū)域物流的發(fā)展是一個挑戰(zhàn)。

我國部分區(qū)域物流形成。由于區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，部分地區(qū)區(qū)域物流體系建設也在起步，如北京市已經(jīng)完成“北京市綜合物流系統(tǒng)規(guī)劃研究”；沈陽也在“十五”規(guī)劃中將發(fā)展區(qū)域物流融入規(guī)劃中。上海、深圳也將現(xiàn)代物流發(fā)展作為政府工作的重要內容之一。

區(qū)域物流與產(chǎn)業(yè)轉移的作用機制

（一） 區(qū)域物流對產(chǎn)業(yè)轉移的作用機制

區(qū)域物流對產(chǎn)業(yè)轉移的作用主要通過區(qū)域物流能力影響，區(qū)域物流能力即區(qū)域物流供給主體提供物流的能力，包括物流網(wǎng)絡、基礎設施承載能力、經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)布局等。產(chǎn)業(yè)轉移具有梯度性，總是從經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)向經(jīng)濟不發(fā)達地區(qū)轉移，以降低人力、土地成本。但轉入地區(qū)物流能力不強，則可能帶來更大的交易成本、運輸成本等，這樣便得不償失。

首先，區(qū)域物流能力的提升能夠為產(chǎn)業(yè)轉移提供高效的物流網(wǎng)絡，物流網(wǎng)絡的形成，能夠使要素資源得到最大限度的配置，提高資源的流動性，降低交易成本。區(qū)域物流能力對產(chǎn)業(yè)轉移的作用主要有兩個層面：由于交易成本的降低，使得產(chǎn)業(yè)鏈上的核心企業(yè)之間的聯(lián)系加強，實現(xiàn)強強聯(lián)合，帶來規(guī)模效應；區(qū)域物流的發(fā)展帶動企業(yè)轉入地的經(jīng)濟發(fā)展，吸引更多的人才、技術等資源進入轉入地，能夠為轉入企業(yè)提供人才技術支持，從而吸引更多的企業(yè)進行產(chǎn)業(yè)轉移。

其次，物流業(yè)是一個綜合性的行業(yè)，處于價值鏈的供應環(huán)節(jié)。區(qū)域物流業(yè)的發(fā)展能夠帶動產(chǎn)業(yè)鏈上其他行業(yè)的發(fā)展。比如運輸業(yè)、制造業(yè)等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，從而帶動區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。依附于現(xiàn)代物流業(yè)的網(wǎng)絡及基礎設施，降低了產(chǎn)業(yè)轉移的時間成本及轉移成本，并能加速區(qū)域產(chǎn)業(yè)結構的調整，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結構的高度化及現(xiàn)代化。

最后，區(qū)域物流能力的增強，企業(yè)的交易成本、運輸成本降低，且轉入地的人力、土地成本都較低，為此會吸引更多的外商轉移產(chǎn)業(yè)，到轉入地進行投資建廠，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑，調整產(chǎn)業(yè)結構，加速產(chǎn)業(yè)轉移的進程。

（二） 產(chǎn)業(yè)轉移對區(qū)域物流的作用機制

1.產(chǎn)業(yè)轉移進程的加快為區(qū)域物流的發(fā)展提供了廣大的市場空間。產(chǎn)業(yè)轉移的進程的加快，勞動密集型、資本密集型、技術密集型等各類型企業(yè)大量積聚于轉入地，資源的調配、產(chǎn)品的外銷等需求提高，對物流服務的要求也不斷提高，隨著發(fā)達地區(qū)向不發(fā)達地區(qū)大量的轉移產(chǎn)業(yè)，這就為物流業(yè)提供了廣大的市場，物流管理也應運而生，不僅僅局限于對物的管理，也包括對物流的設計、規(guī)劃等，提高了區(qū)域物流的競爭力。

2.對物流業(yè)的服務能力有顯著影響。不發(fā)達地區(qū)由于缺乏物流業(yè)的管理觀念，物流服務水平低下，物流也僅僅是依靠運輸公司進行物的運輸，物流外包等增值業(yè)務很少，造成企業(yè)資源的閑置與浪費。隨著產(chǎn)業(yè)轉移的進行，企業(yè)由發(fā)達地區(qū)遷入不發(fā)達地區(qū)，物流外包給第三方物流公司，隨著物流公司的崛起，物流園區(qū)也逐漸形成，物流園區(qū)依靠完備的基礎設施建設及信息網(wǎng)絡建設，實現(xiàn)物流專業(yè)化，達到規(guī)模效應，從而提高了區(qū)域物流的服務能力。

3.物流環(huán)境不斷改善，物流信息化水平提高。其一，從政府行為來看，政府為吸引外資進入地區(qū)，吸引企業(yè)進行產(chǎn)業(yè)轉移，必然會完善基礎設施建設，提高物流服務水平。其二，產(chǎn)業(yè)轉移的進行，帶動了周邊地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展，政府財力提高，便有資金扶持物流業(yè)的發(fā)展。物流業(yè)的信息化水平是吸引外資的一項重要因素，外資轉移與否，往往與當?shù)氐奈锪魉接泻艽箨P系。物流信息化水平的提高，能夠為企業(yè)最大程度的減少成本，給企業(yè)帶來最大的效益，為此，物流信息化水平的提高對吸引產(chǎn)業(yè)轉移有重要影響。產(chǎn)業(yè)轉移進程的加快，企業(yè)對物流業(yè)投入的增加，為物流業(yè)實現(xiàn)全面信息化提供了條件。

結論及建議

區(qū)域物流與產(chǎn)業(yè)轉移之間存在相互關聯(lián)的作用機制，區(qū)域物流的發(fā)展能夠促進產(chǎn)業(yè)轉移進程的加快及產(chǎn)生產(chǎn)業(yè)集聚效應，產(chǎn)業(yè)轉移的進行能夠促進區(qū)域物流業(yè)的發(fā)展，提高物流信息服務水平。兩者之間存在相互制約相互發(fā)展的關系，但實證研究表明，很多地區(qū)的物流水平無法適應產(chǎn)業(yè)轉移，這在一定程度上制約了產(chǎn)業(yè)轉移的進行。為此，產(chǎn)業(yè)轉入地在承接產(chǎn)業(yè)轉移的過程中，應加強本地區(qū)物流設施建設，提高物流服務水平，以提高承接產(chǎn)業(yè)轉移的能力，以吸引更多的企業(yè)進入。

（一）在承接產(chǎn)業(yè)轉移前期做好物流規(guī)劃

目前，很多地區(qū)物流能力無法與產(chǎn)業(yè)轉移的形式相匹配，其原因之一是在產(chǎn)業(yè)轉移的前期，沒有根據(jù)經(jīng)濟發(fā)展的需要做出合理的調整，沒有做好物流規(guī)劃。為使物流能力與產(chǎn)業(yè)轉移相匹配，在產(chǎn)業(yè)轉移的過程中應做好物流規(guī)劃，避免“重建設，輕規(guī)劃”，“重線路、輕節(jié)點”的現(xiàn)象，根據(jù)實際情況及經(jīng)濟發(fā)展的需要，做好本地的物流發(fā)展規(guī)劃，突出重點，重視重點物流項目的建設，比如物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)及物流配送中心的建設，以提高承接產(chǎn)業(yè)轉移的能力。

（二）加強物流基礎設施建設

在實證研究中，存在物流基礎設施與產(chǎn)業(yè)轉移不匹配的問題，基礎設施的缺失，使轉入地無法承接產(chǎn)業(yè)轉移，這樣就會阻礙產(chǎn)業(yè)轉移的進程。近幾年，產(chǎn)業(yè)轉移的步伐加快，經(jīng)濟增長迅速，但物流基礎設施建設問題突出，當前不健全的基礎設施不能支撐物流服務業(yè)的完善發(fā)展。完善基礎設施建設，應改善運輸方式，建設公路、鐵路同時加強水路、空運建設，實現(xiàn)聯(lián)運系統(tǒng)建設，各種運輸方式能夠得以內部連接，使得物流業(yè)得以高速運行，在第一時間實現(xiàn)資源的配置，滿足企業(yè)的需要。

（三）建立物流信息系統(tǒng)

物流的發(fā)展依賴于信息系統(tǒng)的完備性，信息技術在促進物流行業(yè)的發(fā)展中具有巨大的作用。但從目前發(fā)展狀況來看，我國物流信息化水平仍然較低，而物流信息系統(tǒng)的建設成本高，且具有正外部效應，所以物流信息系統(tǒng)的建設應由政府主導建設，形成以政府為中心的建設主體。在各承接地，地方政府應做好物流信息系統(tǒng)的建設工作，加大對物流信息化建設的投入，依靠當?shù)氐膬?yōu)勢資源，以信息技術為載體，實現(xiàn)物流園區(qū)建設，及信息倉儲、配送信息的采集、傳輸、發(fā)布的一體化建設以及信息的共享以及快速傳遞。政府應提供財政及技術支持，幫助企業(yè)建立物流公共信息平臺，使物流企業(yè)能夠迅速獲取行業(yè)信息及客戶需求、客戶滿意度等信息，實現(xiàn)以市場為主導的發(fā)展模式，物流企業(yè)可以根據(jù)市場信息，對市場的變化做出迅速的反應，有利于提高物流服務水平。

（四）培養(yǎng)物流人才并提高專業(yè)水平

物流業(yè)的發(fā)展需要大量的人才支持，但現(xiàn)階段物流業(yè)的一大缺陷是管理水平低，效率不足，這與物流就業(yè)人員的素質水平具有密切的聯(lián)系。為此，要從根本提高物流服務水平，提高物流能力，必須加強人才隊伍建設，提高從業(yè)人員的素質，從而有利于提高管理人員的管理水平。必須發(fā)揮政府等主體的作用，各主體應明確自己的責任，為物流行業(yè)的發(fā)展提供人才支持。

其中，政府應是該項工作的主體，以頒布方針政策，指導其他主體的工作，對各個主體的行為及責任范圍進行界定，并提供必要的財政支持。物流行業(yè)協(xié)會應發(fā)揮作用，提供必要的培訓。為物流行業(yè)就業(yè)人才提供業(yè)務培訓；對管理者提供培訓，提高管理層的決策能力，了解物流業(yè)發(fā)展的趨勢及先進技術，以便在以后的工作中做出正確的決策。企業(yè)應明確自己的職責，應為企業(yè)員工提供定期或不定期的培訓，并進行必要考核，提高就業(yè)人員的就業(yè)素質；并對管理層進行培訓，提高管理者的管理能力；鼓勵員工持證上崗，必須具有一定的資格證書才能從事物流業(yè)務。員工個人應自主學習當前產(chǎn)業(yè)發(fā)展的形式，并學習物流知識及技術，提升自身的素質及能力，從而為物流業(yè)的發(fā)展做出努力。

1.胡李麗，黃超，劉琦杰.產(chǎn)業(yè)轉移與區(qū)域物流服務的相互作用機理分析[J].北京工商大學學報，2011(11)

2.王海燕，黃章樹，張歧山.區(qū)域物流與產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展內在機理研究及其現(xiàn)實啟示[J].研究與探討，2008

3.陳蕊，熊必琳.基于改進產(chǎn)業(yè)梯度系數(shù)的中國區(qū)域產(chǎn)業(yè)轉移戰(zhàn)略構想[J].中國科技論壇，2007(8)

4.羅文麗.產(chǎn)業(yè)轉移中的物流突進[J].中國物流與采購，2010(17)

5.吳萬敏，倪良新.承接產(chǎn)業(yè)轉移中安徽物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的思考[J].華東經(jīng)濟與管理，2010(8)

F713

A