多源流理論視角下農(nóng)村校車安全管理政策議程的建立
——以《校車安全管理?xiàng)l例》出臺(tái)為例

丁 芳

(中國(guó)政法大學(xué)政治與公共管理學(xué)院，北京100088)

一、多源流理論分析框架及其適用性

(一)多源流理論分析框架

約翰·W·金登的《議程、備選方案與公共政策》一書(shū)在廣泛的實(shí)證調(diào)查和案例研究基礎(chǔ)上，對(duì)議程建立和公共政策形成這一公共政策過(guò)程的核心環(huán)節(jié)進(jìn)行了科學(xué)探討，通過(guò)對(duì)垃圾桶模型進(jìn)行修正，提出了“多源流”分析框架。

多源流分析框架包括問(wèn)題、政策與政治這三條溪流。金登將政策議程界定為:“對(duì)政府官員及其周圍的人們正在認(rèn)真關(guān)注的問(wèn)題進(jìn)行編目?！保?］政府議程是在問(wèn)題溪流或是政治溪流中建立的，這三條分離的溪流往往在一些關(guān)鍵的時(shí)候匯聚在一起，三條溪流被連接在一起的時(shí)候，問(wèn)題就可能被提上議程。

1．問(wèn)題溪流，主要是指議程形成過(guò)程中的問(wèn)題識(shí)別與界定。問(wèn)題溪流主要分析了為什么有一些問(wèn)題獲得了政策制定者的關(guān)注，而其他的問(wèn)題卻沒(méi)有獲得關(guān)注，問(wèn)題的界定與識(shí)別對(duì)于決策議程的形成至關(guān)重要，“這種將注意力固定于一個(gè)問(wèn)題而不是另一個(gè)問(wèn)題的過(guò)程是議程建立過(guò)程的一個(gè)極為重要的組成部分”。

2．政策溪流，主要是指政策建議產(chǎn)生、討論、改進(jìn)、得到關(guān)注或被忽略的動(dòng)態(tài)發(fā)展過(guò)程。政策共同體是這種發(fā)展過(guò)程的主導(dǎo)者，他們是有特定政策領(lǐng)域的專業(yè)人員組成。在政策溪流中，政策共同體中的共識(shí)主要是通過(guò)說(shuō)服與傳播的過(guò)程來(lái)建立的。政策企業(yè)家是其中關(guān)鍵的活躍分子，他們有自己的訴求，并通過(guò)各種手段對(duì)決策議程產(chǎn)生影響。所有的政策在未被提上議程之前都存在于“政策原湯”之中，并在這里面不斷地沉浮、重組。

3．政治溪流，主要考察的是議程形成過(guò)程中的政治因素的變化。政治溪流包括諸如國(guó)民情緒的變化、選舉結(jié)果、政府的變更、意識(shí)形態(tài)、政黨在國(guó)會(huì)中分布情況的變化以及利益集團(tuán)壓力活動(dòng)這樣的因素。政治溪流中的共識(shí)主要是通過(guò)討價(jià)還價(jià)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。政治溪流對(duì)于議程狀態(tài)具有明顯的促進(jìn)作用或者抑制作用，它可以促使一些主題在議程中上升到很高的位置，并且還可能使政府實(shí)質(zhì)上不可能關(guān)注其他項(xiàng)目。

4．政策之窗，實(shí)質(zhì)上就是議程建立的時(shí)機(jī)。多源流理論的重點(diǎn)也就是在此，在三條獨(dú)立的源流之外的另一個(gè)重要問(wèn)題是，這三條源流的匯合，以及這三條源流為什么會(huì)在特定的時(shí)間匯合，而不是其他的時(shí)間。政策之窗的打開(kāi)，與這三種溪流的結(jié)合密切相關(guān)。分離的三條源流在某些關(guān)鍵的時(shí)刻匯合在一起。當(dāng)這個(gè)時(shí)機(jī)到來(lái)之時(shí)，政策就會(huì)受到重視，并被提上議事日程。各種政策建議都試圖將自己的訴求上升為決策議程或者決策的備選方案。這時(shí)候，相應(yīng)解決方案也會(huì)從備選方案中被選出。

(二)多源流分析框架的適用性

多源流理論突破了傳統(tǒng)的政策過(guò)程理論，試圖尋找因果關(guān)系的局限性，告訴我們?cè)谡咧贫ㄖ写嬖谥环N選擇的可能，那些最終得到解決的公共問(wèn)題是因?yàn)樗鼈儷@得了比較好的機(jī)會(huì)并且抓住了這個(gè)機(jī)會(huì)。多源流分析框架可以有效解釋為什么會(huì)在特定的時(shí)間提上議程，而不是其他時(shí)間，為什么會(huì)采用這樣的方案而忽略其他的方案。

該理論對(duì)現(xiàn)實(shí)政策的解釋性很強(qiáng)，剖開(kāi)了政策制定過(guò)程的黑箱，有利于人們了解社會(huì)問(wèn)題被提上政策議程的過(guò)程，以及最終被制定為公共政策的過(guò)程，成為公共政策分析中廣泛應(yīng)用的工具，對(duì)政策議程以及備選方案的選擇等問(wèn)題具有很強(qiáng)的解釋力。正因?yàn)槿绱?，多源流理論成為政策理論中具有代表性的政策模型之一。運(yùn)用多源流理論，能夠很有說(shuō)服力的解釋許多實(shí)際的政策過(guò)程。

二、關(guān)于《校車安全管理?xiàng)l例》的多源流分析

多源流模型是在西方民主參與的背景下提出的。根據(jù)金登多源流理論分析框架，政策會(huì)受到問(wèn)題源流、政策源流和政治源流的影響，在三條源流匯聚之時(shí)，即政策之窗開(kāi)啟時(shí)，政策就會(huì)被提上議程。正如西方制定政策需要考慮多種因素的影響一樣，我國(guó)在制定政策時(shí)也必須考慮諸多因素，比如執(zhí)政理念、焦點(diǎn)事件影響、國(guó)民情緒以及專家學(xué)者建議等。

教育是關(guān)系國(guó)家發(fā)展的大事，孩子是國(guó)家未來(lái)發(fā)展的希望。校車安全心系千家萬(wàn)戶，事關(guān)我國(guó)教育發(fā)展和社會(huì)穩(wěn)定。在《校車安全管理?xiàng)l例》制定過(guò)程中，政府重視、社會(huì)輿論關(guān)注以及網(wǎng)民積極參與都對(duì)條例制定具有重大的推動(dòng)與促進(jìn)作用。因此，可以運(yùn)用多源流分析框架來(lái)解釋校車安全管理這一政策議程的建立。

(一)問(wèn)題源流

農(nóng)村校車安全問(wèn)題主要涉及到幼兒及中小學(xué)生在上下學(xué)過(guò)程中的運(yùn)輸安全(1)。北京師范大學(xué)袁桂林教授研究指出，校車問(wèn)題從20世紀(jì)90年代在我國(guó)露出端倪。隨著城市化進(jìn)程加快，大量農(nóng)民進(jìn)城務(wù)工，出現(xiàn)了很多流動(dòng)人口以及農(nóng)村留守兒童，農(nóng)村學(xué)生對(duì)校車的需求較大。農(nóng)村撤點(diǎn)并校打破了“村內(nèi)辦學(xué)”的局面，使得一部分學(xué)生需要到很遠(yuǎn)地方的學(xué)校去讀書(shū)，引發(fā)了對(duì)于校車的需求，由于資金、管理等多方面原因，出現(xiàn)了一些“黑校車”。

從校車發(fā)展歷史看來(lái)，我國(guó)專用校車出現(xiàn)時(shí)間較晚，加之缺少校車準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)行監(jiān)管等制度方面規(guī)定的原因，我國(guó)在校車安全方面出現(xiàn)了一些問(wèn)題，這也是《校車安全管理?xiàng)l例》出臺(tái)的問(wèn)題源流。

1．反映校車安全問(wèn)題隱患的指標(biāo)

問(wèn)題引起決策者關(guān)注的原因常常在于通過(guò)一定的指標(biāo)可以很明顯的看出問(wèn)題的存在。政府可以通過(guò)公路死亡人數(shù)、校車司機(jī)合格率、校車合格率等指標(biāo)來(lái)監(jiān)控校車安全問(wèn)題。2006年，在全國(guó)開(kāi)展的運(yùn)輸學(xué)生車輛及駕駛?cè)巳嬲位顒?dòng)中，檢驗(yàn)出不合格的校車達(dá)6223輛、資格審查不合格的校車駕駛?cè)诉_(dá)3337名。［2］在2010年10月到2011年9月這段時(shí)間內(nèi)，新聞媒體共報(bào)道了22件校車安全事故，造成47人死亡，超過(guò)130名學(xué)生不同程度受傷。這些數(shù)字清楚直觀地反映了校車安全問(wèn)題的頻發(fā)性和嚴(yán)重性。總計(jì)的災(zāi)害具有顯著的公共政策效應(yīng)，多起校車事故的發(fā)生、校車的高不合格率等數(shù)據(jù)說(shuō)明校車的安全問(wèn)題必須引起重視。

2．推動(dòng)校車安全問(wèn)題進(jìn)入政策議程的焦點(diǎn)事件

從20世紀(jì)90年代校車問(wèn)題初步顯現(xiàn)時(shí)的關(guān)注，到如今《校車安全管理?xiàng)l例》的出臺(tái)，焦點(diǎn)事件在其中無(wú)疑是起到了重要的推動(dòng)作用。根據(jù)相關(guān)報(bào)道，2011年9月，山西靈石縣一輛接送學(xué)生的面包車出現(xiàn)車禍，7名初中生死亡、2名重傷;2011年11月，甘肅慶陽(yáng)榆林子鎮(zhèn)“11·16”特大交通事故，一輛校車出現(xiàn)事故，造成21人死亡，43人受傷。正當(dāng)社會(huì)各界對(duì)甘肅慶陽(yáng)榆林子鎮(zhèn)“11·16”特大交通事故悲痛不已時(shí)，不到一個(gè)月，11月26日遼寧校車事故，35名孩子受傷，江蘇豐縣校車12月12日再釀悲劇……這短短幾個(gè)月的時(shí)間內(nèi)發(fā)生如此多起校車事故，在社會(huì)中引起重大影響，國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人也相當(dāng)重視，由此促進(jìn)了《校車安全管理?xiàng)l例》的制定與施行。

3．反饋

政府官員是以系統(tǒng)監(jiān)控、評(píng)估報(bào)告、社會(huì)調(diào)查、管理日常工作等途徑獲得反饋信息的。如果說(shuō)一場(chǎng)災(zāi)難可能尚不足以引起社會(huì)普遍意識(shí)到某一問(wèn)題的話，那么這種事件次數(shù)緊挨著發(fā)生多次就非常容易引起重視。校車安全事故的一次次報(bào)道，因校車事故導(dǎo)致的無(wú)辜孩子不幸身亡的數(shù)目，社會(huì)民眾對(duì)校車事故的密切關(guān)注程度，以及類似“34座的校車擠118個(gè)孩子”“19個(gè)座位的客車搭載76名小學(xué)生和學(xué)前兒童”等報(bào)道，這些事實(shí)和社會(huì)輿論壓力都會(huì)影響到政策制定者的注意力以及政策的制定。

(二)政策源流

從國(guó)家層面上看，2006年9月1日起施行的由教育部、公安部、司法部、建設(shè)部、交通部、文化部、衛(wèi)生部、工商總局、質(zhì)檢總局、新聞出版總署制定的《中小學(xué)幼兒園安全管理辦法》第26條、第51條對(duì)校車進(jìn)行了規(guī)定:“學(xué)校購(gòu)買或者租用機(jī)動(dòng)車專門(mén)用于接送學(xué)生的，應(yīng)當(dāng)建立車輛管理制度，并及時(shí)到公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)備案。接送學(xué)生的車輛必須檢驗(yàn)合格，并定期維護(hù)和檢測(cè)。接送學(xué)生專用校車應(yīng)當(dāng)粘貼統(tǒng)一標(biāo)識(shí)。標(biāo)識(shí)樣式由省級(jí)公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)和教育行政部門(mén)制定。學(xué)校不得租用拼裝車、報(bào)廢車和個(gè)人機(jī)動(dòng)車接送學(xué)生。接送學(xué)生的機(jī)動(dòng)車駕駛員應(yīng)當(dāng)身體健康，具備相應(yīng)準(zhǔn)駕車型3年以上安全駕駛經(jīng)歷，最近3年內(nèi)任一記分周期沒(méi)有記滿12分記錄，無(wú)致人傷亡的交通責(zé)任事故。”“公安機(jī)關(guān)和交通部門(mén)應(yīng)當(dāng)依法加強(qiáng)對(duì)農(nóng)村地區(qū)交通工具的監(jiān)督管理，禁止沒(méi)有資質(zhì)的車船搭載學(xué)生。”另外，還有2007年發(fā)布的《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》、2010年發(fā)布的《專用小學(xué)生校車安全技術(shù)條件》和《校車標(biāo)識(shí)》等。從以上的政策法規(guī)可以看出，校車安全管理問(wèn)題事關(guān)孩子的生命，很早就引起國(guó)家的一定重視。

對(duì)于校車安全問(wèn)題，學(xué)者們提出了很多意見(jiàn)和建議。2011年全國(guó)“兩會(huì)”期間，全國(guó)人大代表、長(zhǎng)江教育研究院院長(zhǎng)、華中師范大學(xué)教授周洪宇呼吁為校車安全立法，周洪宇教授提交了一份《關(guān)于實(shí)施全國(guó)校車安全工程的議案》，12月份《校車安全條例(草案征求意見(jiàn)稿)》出臺(tái)，其中的7條與周洪宇的建議一致。［3］周洪宇提出“關(guān)于實(shí)施校車安全工程的建議”，建議確定國(guó)家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局為牽頭單位，組織公安部、教育部、交通運(yùn)輸部等單位統(tǒng)籌規(guī)定，制定實(shí)施細(xì)則，提議五年內(nèi)在全國(guó)推行“校車安全工程”。北京市政協(xié)委員劉子華認(rèn)為，“立法要快，才能盡快有法可依?！绷硗?，還有專家稱我國(guó)在制定校車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)參考了美國(guó)現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)，“從技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)說(shuō)已經(jīng)是國(guó)際一流”，但沒(méi)有配套運(yùn)營(yíng)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等意見(jiàn)。

部分地方政府也積極進(jìn)行了一些校車安全保障政策方面的探索。2007年3月，為了搞好校車交通安全管理工作，確保廣大中小學(xué)生及幼兒的道路交通安全，四川省廣安市制定了《廣安市校車安全管理暫行辦法》，對(duì)校車的使用、駕駛員的要求與監(jiān)督、校車違規(guī)、安全責(zé)任等方面進(jìn)行了規(guī)定。2007年10月，山東省淄博市的《淄博市校車管理規(guī)定》，在校車的使用范圍、車身顏色、駕駛員條件等方面進(jìn)行相應(yīng)規(guī)定;2011年5月，福建省制定《關(guān)于加強(qiáng)和創(chuàng)新中小學(xué)幼兒園安全管理的意見(jiàn)》;江西德安縣愛(ài)民鄉(xiāng)安監(jiān)所校車管理三招是進(jìn)行責(zé)任分解、加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管理、加強(qiáng)監(jiān)控管理等。

借助于現(xiàn)代傳播技術(shù)，公眾對(duì)于校車安全問(wèn)題的關(guān)注度與參與度也是非常高的。2011年12月11日《校車安全條例(草案征求意見(jiàn)稿)》出臺(tái)，截至2012年1月11日，共有2818人次通過(guò)網(wǎng)絡(luò)、信函提出7030條意見(jiàn)，主要圍繞十大問(wèn)題提出許多不同的意見(jiàn)和建議。

以上各方，無(wú)論是專家學(xué)者的建議、公眾的設(shè)想，還是政府的積極探索，都為《校車安全管理?xiàng)l例》提供了“政策原湯”，在政策產(chǎn)生之前為政策制定者提供了備選方案。

(三)政治源流

甘肅慶陽(yáng)榆林子鎮(zhèn)“11·16”特大交通事故等一系列校車事故的發(fā)生刺痛了每個(gè)人的心，校車安全問(wèn)題因而受到了社會(huì)各界前所未有的關(guān)注，這些關(guān)注來(lái)自于國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人、家長(zhǎng)、學(xué)校、專家學(xué)者以及新聞媒體等。

1．黨和政府的重視和關(guān)注

作為公共政策的制定者，“立黨為公、執(zhí)政為民”是我們黨的執(zhí)政理念，“以人為本”是我國(guó)政府行政倫理的核心。羅爾斯在《正義論》中認(rèn)為“正義是社會(huì)制度的首要價(jià)值”。［4］政策制定者需要考慮人們的切身利益，我國(guó)校車安全問(wèn)題得到黨和政府的重視和關(guān)注。

溫家寶總理在2011年11月27日召開(kāi)的第五次全國(guó)婦女兒童工作會(huì)議上針對(duì)校車安全問(wèn)題也做出了重要批示:“近來(lái)，一些地方連續(xù)出現(xiàn)令人痛心疾首的重大校車安全事故。這件事情提起來(lái)，我心里也很不安。校車安全必須引起各地、各部門(mén)的高度重視。國(guó)務(wù)院已經(jīng)責(zé)成有關(guān)部門(mén)迅速制訂《校車安全條例》。我要求法制辦在一個(gè)月內(nèi)制訂出《校車安全條例》，也就是說(shuō)，把校車安全問(wèn)題真正納入法制的軌道。這樣才能引起人們的重視，并且從根本上解決問(wèn)題?！保?］之后半月，國(guó)務(wù)院法制辦公室于12月11日公布了《校車安全條例(草案)》征求意見(jiàn)稿，對(duì)校車的安全標(biāo)準(zhǔn)、管理規(guī)范、行駛安全等多方面做出了規(guī)定。

2．國(guó)民情緒與關(guān)注

國(guó)民情緒應(yīng)該是一種比較普遍的價(jià)值取向和利益訴求，通常是以公眾輿論的形式表現(xiàn)出來(lái)的。對(duì)于校車事故，社會(huì)各界給予了重視。新聞媒體對(duì)校車安全情況進(jìn)行了一系列的報(bào)道，2011年11月16日，在甘肅校車悲劇發(fā)生的第二天，《生命時(shí)報(bào)》頭版推出了深度報(bào)道《瘋狂校車何時(shí)剎車》以及社評(píng)《校車應(yīng)是“特權(quán)車”》;在網(wǎng)絡(luò)上，社會(huì)公眾悲情滿溢，網(wǎng)友們?cè)谧穯?wèn)，到底誰(shuí)該為事故承擔(dān)責(zé)任?校車管理中的問(wèn)題何時(shí)解決?這些輿論以及媒體的關(guān)注都影響到了政策議程的進(jìn)度。

(四)政策之窗

多源流模型中的問(wèn)題、政策與政治三條源流是相對(duì)獨(dú)立的存在的，只有當(dāng)政策之窗開(kāi)啟時(shí)，三條源流集合到一起，問(wèn)題就會(huì)被提上政策議程。多源流模型主要解釋的是為什么特定的政策會(huì)在特定的時(shí)間出現(xiàn)，而不是其他時(shí)間。在“甘肅特大校車事故”發(fā)生之前，校車安全方面就一直存在著問(wèn)題，并且發(fā)生了多起校車安全事故，但是之前的這些事故并沒(méi)有帶來(lái)《校車安全管理?xiàng)l例》的出臺(tái)。

這其中原因的多方面的。拉雷·N·格斯頓提出觸發(fā)機(jī)制是公共政策的催化劑，但并不是所有的重大事件都可以起到催化的作用，這種催化作用還取決于三個(gè)因素的相互作用，即范圍、強(qiáng)度和觸發(fā)時(shí)間。［6］之前出現(xiàn)的校車事故的死亡人數(shù)和影響強(qiáng)度沒(méi)有“甘肅慶陽(yáng)榆林子鎮(zhèn)“11·16”特大交通事故”影響大，加之新聞媒體的有責(zé)任心的報(bào)道、專家學(xué)者的積極呼吁、廣大網(wǎng)友的廣泛的持續(xù)的關(guān)注，“甘肅慶陽(yáng)榆林子鎮(zhèn)“11·16”特大交通事故”開(kāi)啟了校車安全政策提上政策議程的“問(wèn)題之窗”，使得校車安全問(wèn)題引起了中央領(lǐng)導(dǎo)的高度重視，問(wèn)題被提上了議程。

《校車安全管理?xiàng)l例》于2012年3月28日國(guó)務(wù)院第197次常務(wù)會(huì)議通過(guò)，4月5日公布并施行，《校車安全管理?xiàng)l例》從此誕生。

三、結(jié)論

我國(guó)現(xiàn)在正處于改革發(fā)展時(shí)期，在經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會(huì)發(fā)展方面取得巨大成績(jī)的同時(shí)，也出現(xiàn)了很多問(wèn)題。在很多社會(huì)問(wèn)題凸顯的狀況下，由于政府的注意力是有限的，因此在一定時(shí)間內(nèi)能夠上升到政府的政策議程的社會(huì)問(wèn)題的數(shù)量也是有限的?！霸谡h(huán)境中存在的問(wèn)題太多了，而官員們只認(rèn)真關(guān)注其中一部分問(wèn)題?！眴?wèn)題通常需要一些推動(dòng)力來(lái)引起政府內(nèi)部以及人們的關(guān)注，這種推動(dòng)力往往是由引起人們關(guān)注的一次危機(jī)等焦點(diǎn)事件提供的。［7］當(dāng)一個(gè)問(wèn)題引發(fā)危機(jī)的時(shí)候，這一問(wèn)題往往就變成了迫切的、緊要的問(wèn)題。

用多源流模型可以合理解釋《校車安全管理?xiàng)l例》的出臺(tái)，從《校車安全管理?xiàng)l例》的出臺(tái)可以較為清楚的看到這一政策議程的基本脈絡(luò)。由于校車準(zhǔn)入機(jī)制、校車運(yùn)行監(jiān)管等方面的制度及管理缺位，當(dāng)前社會(huì)上校車管理狀況令人憂慮，校車交通安全事故時(shí)有發(fā)生。校車安全問(wèn)題涉及多部門(mén)，包括教育行政公安以及交通運(yùn)輸工業(yè)和信息化產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督安全生產(chǎn)監(jiān)督管理，同時(shí)需要平衡學(xué)校、學(xué)生及家長(zhǎng)、校車運(yùn)營(yíng)商、政府等多方利益。［8］對(duì)于校車安全問(wèn)題，專家學(xué)者與地方政府進(jìn)行了認(rèn)真的研究和積極的探索?！案拭C特大校車事故”的發(fā)生，引起了社會(huì)各界對(duì)校車安全的重視，由于國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人的重視以及各方面的努力，校車安全管理這一政策被提上議程，最終《校車安全管理?xiàng)l例》出臺(tái)。

注釋:

(1)本文中所涉及到的校車問(wèn)題，主要是指涉及到幼兒及中小學(xué)生在上下學(xué)過(guò)程中的安全問(wèn)題。

［1］約翰·W·金登．議程、備選方案與公共政策［M］．北京:中國(guó)人民大學(xué)出版社，2004．

［2］袁潛韜．對(duì)規(guī)范校車交通安全管理工作的幾點(diǎn)思考［J］．公安學(xué)刊，2007(6):90．

［3］黃征．武漢專家7條建議與校車安全條例草案一致［N］．長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)，2011－12－13(17)．

［4］羅爾斯．正義論［M］．北京:中國(guó)社會(huì)科學(xué)出版社，2000．

［5］溫家寶:國(guó)務(wù)院已責(zé)成有關(guān)部門(mén)制訂校車安全條例［EB/OL］．［2012 －05 －07］．http://news．cntv．cn/china/20111128/108045．shtml．

［6］拉雷·N·格斯．公共政策的制定——程序和原理［M］．重慶:重慶出版社，2001．

［7］拉雷·N·格斯．公共政策的制定——程序和原理［M］．重慶:重慶出版社，2001．

［8］滕燕．校車安全立法的冷思考——兼評(píng)校車安全條例(草案)(征求意見(jiàn)稿)［J］．寧夏社會(huì)科學(xué)，2012(2):20．