日本航空的787之惑

王亞男

波音最好的顧客

在經(jīng)歷了1月16日全日空波音787因電池故障釀成的緊急降落之后，日本航空企業(yè)和美國FAA（聯(lián)邦航空管理局）對波音787諸如燃油泄露、電池起火、電路問題、剎車計算機故障、風(fēng)擋玻璃裂縫等一系列陰魂不散的故障門喪失了信心，先后下達了停飛波音787的指令，至此投入全球運營的50架“夢想客機”統(tǒng)統(tǒng)宣告禁足?？蛻魧τ谏唐酚兄旖?jīng)地義的選擇權(quán)，但對于日本航空企業(yè)，他們的選擇權(quán)卻由于日本工業(yè)與波音之間的復(fù)雜糾葛而受到制約，即使“夢想客機”這個夢做得很累，但日本人只能確定無疑地要把它做到底。

長期以來，日本素來有著“波音最好顧客”的美譽，作為日本載旗航空公司的日航旗下沒有一架空客飛機，全日空也是波音787的啟動用戶，同時全日空肩負(fù)著波音777的啟動用戶和波音767最大國際運營商兩項頭銜。

波音公司歷來與日本有著深厚的商業(yè)合作關(guān)系，波音產(chǎn)品在日本擁有高達80%的龐大市場份額，這一比例甚至高于波音的美國本土份額。在包括美國在內(nèi)的其他主要市場上，波音的份額大約只有50%，其余部分則為老對手歐洲空客所占據(jù)。如果探究波音與日本深厚關(guān)系的形成，那要追溯到至少20年前，當(dāng)時日本在對外貿(mào)易特別是對美貿(mào)易中巨大的順差讓美國的貿(mào)易保護主義者十分憤怒，但美國人發(fā)現(xiàn)日本航空企業(yè)購買的波音747客機能非?！案咝А钡乜刂七@種失衡，這一發(fā)現(xiàn)以及由此產(chǎn)生的對外貿(mào)易政策，刺激了波音與日本的接近。

日本選擇波音作為伙伴的原因，很大程度上是因為日本航空工業(yè)的健康狀況——二戰(zhàn)戰(zhàn)敗后美國一度肢解和消滅了日本的航空工業(yè)，如果想要重振這一產(chǎn)業(yè)，與波音這樣的航空巨頭深度合作不失為一個機會。自此，日本航空工業(yè)開始了與波音的長期合作，這種合作為日本創(chuàng)造了數(shù)以千計的就業(yè)機會，這些同時也成為日本重構(gòu)選擇權(quán)的巨大成本?，F(xiàn)在，隨著日本貿(mào)易順差因強勁升值的日元及日本出口企業(yè)競爭力的日漸蕭條而趨于消亡，日本“購買美國貨”動機已經(jīng)不再是消除貿(mào)易摩擦，而是變成保護日本國民的就業(yè)機會。

“如果你一直都是靠右側(cè)駕駛，那么你不會愿意改到左側(cè)，”日本航空工業(yè)一位不愿透露姓名的官員表示。他說除非問題足夠嚴(yán)重，否則波音787不會割裂日本同波音一貫的合作關(guān)系。

從機翼到馬桶

隨著波音公司一系列型號投入市場，日本在波音飛機制造方面的份額及利潤也在相應(yīng)增加，波音767時是20%，波音777是25%，到波音787已經(jīng)超過了三分之一，達35%。

在波音787的重要部件中日本企業(yè)參與度頗高，三菱重工——昔日零式戰(zhàn)機的制造商承擔(dān)了技術(shù)復(fù)雜的機翼部分，這是波音首次將機翼這樣重要而復(fù)雜的部件交由外國企業(yè)制造；斯巴魯汽車制造商——富士重工負(fù)責(zé)制造波音787的翼盒部分，該部件用于將機翼與機身連成一體；以制造高性能摩托車著稱的川崎重工則負(fù)責(zé)機身、襟翼等部件；連波音787上的馬桶，也是日本Jamco的產(chǎn)品。值得一提的是，這次導(dǎo)致緊急降落的機載鋰電池，同樣是出自日本GS湯淺公司。1月7日，也是這款日本電池造成日本航空公司一架波音787在美國波士頓起火，目前美國交通運輸安全委員會正在對事故電池進行分析，研究人員甚至用上了射線斷層攝影成像技術(shù)，以求找出罪魁禍?zhǔn)住?/p>

鏈接 日本GS公司為波音787研制的這款鋰離子電池重63磅（約29千克），本來擁有不少光環(huán)，該電池是首款用于民航客機上的鋰離子電池，充電快、供電持久，且重量輕，而以往民航客機上都是使用鎳鎘電池。這款電池的用途是做為備用電源，可用于啟動輔助動力裝置，或在緊急情況下為機載設(shè)備提供電力。波音787上設(shè)有兩組該電池，機首和機身中部各有一組。

如果視野再大一點，你會發(fā)現(xiàn)波音民用和軍用分部供應(yīng)鏈中的日本企業(yè)超過60家，這些合作創(chuàng)造了22 000個就業(yè)機會，幾乎相當(dāng)于日本航空工業(yè)就業(yè)總數(shù)的40%。任何選購空客飛機的做法，對于日本企業(yè)都是壞消息——一家作為波音供應(yīng)商的日本企業(yè)官員在接受路透社采訪時表示?！叭毡竟驹诳湛凸?yīng)鏈中沒有多少利益?！?/p>

還有日本希望躋身世界商用支線客機市場的努力，也需要波音和美國的支持。三菱重工生產(chǎn)的MRJ支線客機是一種燃油經(jīng)濟性不錯的90座級客機，今年將進行首飛，設(shè)計該機的工程技術(shù)人員正是通過參與波音的制造學(xué)習(xí)了面向市場的設(shè)計經(jīng)驗。豐田汽車公司在MRJ項目中擁有10%的股份，這反映出日本航空企業(yè)和汽車企業(yè)歷史悠久的聯(lián)系。二戰(zhàn)結(jié)束后日本飛機工業(yè)被徹底關(guān)閉，許多航空技術(shù)人員轉(zhuǎn)行到汽車企業(yè)。這也使得日本汽車企業(yè)素來有著參與航空制造的傳統(tǒng)。換言之，如果日本航空企業(yè)受創(chuàng)，整個日本經(jīng)濟都難以幸免。

軍事安全考量

除了商業(yè)方面的考慮，軍事安全是促使日本緊密遵循“美國制造”準(zhǔn)則的另一個重要因素。在《日美安保條約》框架下，波音和包括洛克希德·馬丁、雷聲公司在內(nèi)的其他美國防務(wù)企業(yè)都在日本軍購協(xié)議競標(biāo)中占據(jù)了重要且有利的地位，要知道日本每年軍費開支高達520億美元——盡管有和平憲法的限制。

去年，洛克希德·馬丁公司在日本防務(wù)開支蛋糕中切下了最大的一塊，成功擊敗競爭對手歐洲“臺風(fēng)”，簽下了總值70億美元的F-35戰(zhàn)斗機采購協(xié)議。盡管購買“臺風(fēng)”戰(zhàn)斗機的現(xiàn)實意義也不小，但日本政府高層和政客們目前還不打算購買除一些火炮和直升機外的歐洲貨。 “當(dāng)你打算采購戰(zhàn)斗機和預(yù)警機這樣的戰(zhàn)略性裝備時，問題的政治色彩就變得更強了——日本不得不考慮如何處理與美國的同盟關(guān)系，” 圣安德魯斯大學(xué)日本教授松村真廣（Masahiro Matsumura）說。“如果朝鮮半島或臺灣海峽的安全局勢惡化，我們不敢確定歐洲還能保證裝備供應(yīng)?！彪S著以日本首相安倍晉三為首的更為強硬的自民黨重掌政權(quán)，日本將尋求進一步加強與美國的聯(lián)系，而不是削弱它。

各種戰(zhàn)略考量是政府的事情，眼下全日空等日本航空運輸企業(yè)顯然顧不上這些。在調(diào)查機構(gòu)關(guān)注波音787電池問題的當(dāng)口，全日空則不得不手忙腳亂地調(diào)整航班，同時使用老舊的飛機來填補停飛后的裝備空白。這絕對不是件輕松的事兒，因為“夢想客機”已經(jīng)占到了其機隊規(guī)模的十分之一?！皦粝肟蜋C”的困境也反映到日本股市上，富士重工、GS湯淺、三菱重工、石川島播磨重工（IHI）和東麗工業(yè)公司（Toray）的股價紛紛下跌，跌幅從1.6%到4.2%不等，而日經(jīng)指數(shù)也下挫了1.5%。全日空股票則下降了0.5%，這如果是整個事件的結(jié)局尚不可怕，真正可怕的是這只是個開始。

還是日本一位分析人士說出了苦衷，“我們不知道停飛將持續(xù)多久，但這是個事故，還不是危機。對日本航空業(yè)而言，拋棄波音沒有好處?！比毡镜拇_是波音最好的客戶，也是最忠實的客戶，但這并非日本完全的意愿，自戰(zhàn)后美國巨大的戰(zhàn)略陰影籠罩日本之后，日本的航空工業(yè)戰(zhàn)略只能依附于美國航空企業(yè)這棵大樹，靠著大樹的確好乘涼，但如果是雷電交加的雨夜，你得做好冒險的準(zhǔn)備。

責(zé)任編輯：王鑫邦